"배터리가 너무 비싸서, 우리는 닝더시 시대를 위해 아르바이트를 하고 있는 것 같다!"

지난 7 월 21 일 쓰촨 이빈에서 열린 222 세계동력전지대회는 우리나라가 개최한 최초의 세계적인 전력전지업계 행사로 글로벌 전력전지산업 분야의 전문가와 리더들을 모아 전력전지의 미래 지향적 기술 혁신, 공급망 생태 건설, 응용모델 혁신, 재활용 등 뜨거운 이슈에 대한 논의를 진행했다. 의외로 전력전지 원자재 가격 급등 현상이 대회의 초점이 되고 있으며, 많은 게스트들이 이에 대해 화력을 완전히 켜고, 직설적으로 전력전지 가격의 거대한 변동이 신에너지 자동차 산업의 건강한 발전에 영향을 미치고 있다. 광증기그룹 회장은 현재 전력배터리 비용이 자동차 총비용의 4%, 5%, 6% 를 차지하며 계속 증가하고 있다고 밝혔다. 이에 대해 그는 웃으며 말했다: 나는 지금 닝더시 시대를 위해 아르바이트를 하지 않았는가? Zeng Qinghong 은 국가 차원에서 배터리 산업 감독 및 지침에 대한 제안을 강화하기를 희망하며 업계에서 광범위한 반응을 불러 일으켰습니다. 이날 기서 자동차 회장 윤동위는 위챗 모멘트 내 관련 뉴스를 전달했다. 마치 틈틈이 응원하는 것 같았다. 전력전지가 TWh 시대로 접어들면서 올 상반기 중국 자동차 판매량은 125 만 7 대로 전년 대비 6.6% 감소했지만, 신에너지 자동차 판매량은 26 만 대로 전년 대비 115% 증가하여 침투율이 21.6% 에 달했다. 수요의 원동력으로 전력 배터리 적재량이 1 ~ 6 월 우리나라 전력 배터리 적재량 * * * 계 11.1GWh 로 전년 대비 19.8% 증가했다. 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 현재 전력 배터리 공급망 안전 제어가 산업의 전략적 고지가되었다고 밝혔다. 글로벌 배터리 수요는 223 년 TWh 시대로 접어들 것으로 예상된다. 광기그룹 회장 증경홍 (사진 출처: 회사 공급) 닝더시 시대 회장 증유군도 자동차 산업의 전면 전동화가 가속화되면서 곧 TWh 시대로 접어들 것이라고 주장했다. 지난 상반기 닝더시 시대 글로벌 시장 점유율이 34% 에 달했다고 쩡유군은 밝혔다. 현재 이 회사의 제품은 전 세계 55 개 국가와 지역을 포괄하고 있으며, 전력 배터리 출하량이 4GWh 를 초과하고 있으며, 전 세계 전동차 3 대 중 닝더시 시대의 배터리를 1 대씩 보유하고 있습니다. 닝더시 시대 회장 쩡유군 (사진원: 생방송 스크린 샷) 가격이 높으면 산업 중하류 고민이 는 전력전지의 시장 수요 공간이 매우 밝지만 전력배터리와 차업체들은 원자재 가격의 높은 기업들 때문에 고민하고 있다. 지난 한 해 동안 탄산리튬, 육플루오인산 리튬 등 원자재 가격이 폭등하면서 일부 리튬 소재의 가격 상승폭이 8 배 이상 높아져 산업 체인 중하류에 일정한 압력을 가해 하류차 업체들이 제품 판매가격을 올려야 했고, 신에너지 자동차는 다륜 가격 인상 붐을 일으켰다. 최근 여러 A 주 상장사가 발표한 실적 예고에서도 알 수 있듯이 전력전지 원자재 가격 폭등으로 상류광산회사는 이미 만발한 수익을 올리고 상반기 실적은 단체로 예증했다. 차업체들의 날은 그리 좋지 않은 것 같다. 일부 차업체들의 신에너지 자동차 판매량은 계속 높아지고 있지만 수익성은 여전히 제한적이다. 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 현재 테슬라 (Tesla) 를 제외한 새로운 에너지 차량 공장이 손실 상태에 있으며 배터리 회사는 비용 압력을 호스트 공장으로 전달하고 호스트 공장은 배터리를 만들거나 배터리 원자재를 배치해야한다고 밝혔다.

우리는 심지어 리튬 광산 구입을 고려하고 있습니다. 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 전원 배터리 공급망의 안전과 안정성을 보장하는 것이 자동차 기업의 지속 가능한 발전, 심지어 세계 주요 국가의 자동차 산업의 건전한 발전을위한 중요한 토대가되었으며 심지어 국가 전략이되었다고 말했다. (사진 출처: 생방송 스크린 샷) 이에 따라 그는 국가 차원에서 배터리 업계의 감독과 조율을 강화하고 공급과 수요의 불균형을 개선하며 전원 배터리 원자재 가격을 합리적인 구간으로 리콜할 것을 제안했다. (사진원: 생방송 스크린 샷) 는 전력전지 원자재 가격 급등에 대해 쩡유군은 일정한 투기행위가 있다고 생각했고, 가격의 고기업이 산업체인에 단기적인 고민을 가져왔다. 그가 보기에 광산자원은 산업 발전의 병목이 아니다. 현재 확인된 리튬 자원 매장량은 16TWh 의 리튬 배터리를 생산할 수 있어 전 세계에 필요한 전력 배터리와 에너지 저장 배터리를 생산하기에 충분하다. 배터리는 석유와는 달리 사용 후 사라지고 배터리 안의 대부분의 재료는 재사용할 수 있다. 현재 니켈 코발트 플루토늄의 회수율은 99.3%, 리튬은 9% 이상에 이른다. Zeng Yuqun 은 235 년까지 은퇴 한 배터리의 재료를 재활용하면 시장 수요의 상당 부분을 충족시킬 수 있다고 예측했다. 동시에, 기업은 도자기 토리튬 추출 등 일련의 기술을 통해 우리나라의 우세한 광산 개발 이용 수준을 높일 수 있다. 산업사슬에는 아직도 여러 가지 도전이 남아 있다. 증유군은 현재 전력배터리 산업사슬에 세 가지 도전이 있다고 밝혔다. 하나는 소비자가 기업 R&D 에 대해 더 높은 요구를 하는 것이다. 두 번째는 대규모 인도가 기업의 제조력에 대해 더 높은 요구를 하는 것이다. 셋째, 산업의 심도 있는 발전은 기업의 서비스력에 대해 더 높은 요구를 하는 것이다. 는 이 세 가지 측면을 둘러싸고 현재 전력전지업체에서 차업체에 이르기까지 공략을 강화하고 있다. 예를 들어 광기그룹이 개발한 여러 가지 배터리 기술은 스펀지 실리콘 네거티브 배터리 기술, 초고속 충전 기술, 탄창 배터리 시스템 보안 기술 등 사용자 경험을 개선하는 데 중점을 두고 있습니다. 이는 주로 사용자의 수명, 충전, 안전 분야의 문제점을 해결하기 위한 것입니다. 닝더시 시대와 같은 전력 배터리 선두 기업에게는 배터리 성능을 지속적으로 향상시키는 것이 가장 중요한 과제 중 하나입니다. 증유군은 재료 체계 혁신이 배터리 성능 향상의 관건이라고 생각한다. 현재 닝더시 시대는 알고리즘을 통해 다양한 재료 요소 간의 결합점과 양극, 음극, 전해질, 격막 사이의 최적의 균형을 찾은 다음 실제 차량 적재 데이터를 통해 분석하여 제품 개발에 대한 긍정적인 피드백을 통해 다양한 솔루션을 침전시켰다. 나트륨 이온 배터리의 개발은 바로 산력, 알고리즘, 데이터를 바탕으로 보완한 것으로 알려졌다. 구조혁신 차원에서 비아디, 닝더시 시대는 각자의 방안을 내놓았다. 쩡 유쿤 (Zeng Yuqun) 은 닝더시 시대에 최근 출시 된 기린 배터리는 배터리를 쌓을 필요가 없으며 1km 의 수명을 달성 할 수 있으며 내년에 기린 배터리를 사용하는 여러 개의 새로운 모델이 출시 될 것이라고 밝혔다. 실시간으로 더 많은 재테크 뉴스를 원하시면 저희에게 관심을 가져 주시기 바랍니다.

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