동풍자동차가 또 다른 위기에 직면했다. 17년 전 열반 신화를 재현할 수 있을까?

여주 맛은 달다 혹은 달다. 사람마다 경험이나 기분에 따라 맛이 다르다. 선천적으로 여주 먹기를 싫어하는 사람도 있지만 이것이 앞으로의 태도 변화에는 영향을 미치지 않는다. . 고대인들이 여주와 비슷한 음식과 약을 실험하여 “쓴맛에서 쓴맛을 최고로 만든다”는 원리를 생각해냈고, 이를 일상생활의 모든 것에 활용했던 것도 바로 이 때문이다. .

Xi Boyou는 "The Book of Changes"를 공연했고, Zhongnie는 "Spring and Autumn"을 썼고, Qu Yuan은 "Li Sao"를 썼고 "Guoyu"를 썼습니다. '병법', 부위가 석주로 이주한 '여란', 한비가 진을 가두다, '고독한 분노'

천재인지 인재인지. 인류에게 고통과 고통을 안겨주었고, 인류의 진보와 돌파구를 마련한 것은 바로 선인들의 용감한 얼굴 때문이었습니다. >50년의 역사를 지닌 둥펑자동차는 수많은 고난을 겪었지만 4대 자동차 그룹 중 하나로 아무리 시장 상황이 암울하더라도 2003년의 격동의 나라 운명과는 비교할 수 없습니다. 21세기, 우리가 직면한 첫 번째 큰 시험이었다.

당시 광둥성에서 전염병이 돌았지만 당시 의료 수준이 오늘날만큼 좋지 않았기 때문에 사스는 급속히 퍼졌다. 그 영향력은 엄청났고, 전국으로 퍼져 중국인들의 불안과 공포를 불러일으켰고, 아무리 예방 조치를 취해도 대중교통 이용을 기피하기 어려워 감염률이 높아지는 상황이 됐다. 더욱 안전하고 편리해진 자가용은 중국인들의 마음속에 '이동 안식처'로 자리 잡았다.

중국인들의 수요 증가와 국산 자동차의 엄청난 발전 가능성으로 인해. 당시 Dongfeng Motor는 사람들을 달래기 위해 기회를 잡았습니다. Dongfeng과 Nissan은 SARS 전염병이 사라지기 직전인 2003년 6월에 Dongfeng과 Honda가 공동 설립했습니다.

둥펑자동차가 닛산, 혼다와의 합작회사 재편을 통해 승용차 시장을 공략하겠다는 선언을 공식적으로 내놓은 것은 둥펑자동차가 국영기업의 격차를 뛰어넘었다는 의미이기도 하다.

더 중요한 것은 Dongfeng Motor가 상용차 기반을 확고히 유지했다는 것입니다. 30년 넘게 친바산맥에 자리잡고 있던 둥펑 자동차 회사(Dongfeng Motor Company)의 본사를 후베이성 ​​스옌시에서 우한으로 공식 이전하여 급속한 발전의 초석을 마련했습니다. Dongfeng 승용차.

'수도 이전' 2년차에 Dongfeng의 판매량은 전년 대비 20% 증가한 20만 대를 넘어섰고, 그 중 대형 트럭 판매량은 연간 11만 대에 육박했습니다. -상용차, 승용차, 이륜차의 전년 대비 34% 증가. 함께 비행하는 것은 조류에 맞서 항해하려는 Dongfeng Motor의 결정과 떼어놓을 수 없으며, 독특한 장점을 지닌 현대 대도시인 우한과도 떼어놓을 수 없습니다.

동풍자동차에 박수를 보내면서도 다음과 같은 점을 무시할 수는 없다. 따라서 위험한 상황에서 둥펑자동차가 재탄생한 것은 사스 퇴치에 나선 국민의 단결뿐 아니라 중국의 경제성장 가속화와도 불가분의 관계였다. 이는 해마다 자동차 판매에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

GDP 성장률이 둔화되고 자동차 시장이 2년 연속 하락세를 보이고 있는 지금, 전염병 지역의 중심에 있는 둥펑자동차는 적시에 손실을 멈추고 후퇴하는 것을 고려해야 하며, 아니면 17년 전처럼 무너져야 할까요? Chen Lixin은 어디에 있나요?

전염병이 발생하기 전, 당위 상무위원이자 둥펑자동차그룹(Dongfeng Motor Group Co., Ltd.) 부총경리인 You Zheng은 2020년 발전 방향을 제시했습니다. '고품격 비즈니스 사고'는 처음에는 흥미로웠지만, 2년 연속 저조한 성장세를 보인 둥펑자동차가 여전히 '안정'에 집중하고 있는 모습을 보면 어렵지 않다. Dongfeng Motor의 가장 큰 목표는 상용차 시장에서 우위를 유지하고 승용차 시장에서 손실을 줄이며 독립 브랜드의 점유율이 감소하는 환경에 뿌리를 내리는 것입니다.

그러나 점점 더 심해지는 전염병으로 인해 우한, 스옌 등 중요한 자동차 도시의 운영이 중단되고 둥펑자동차가 이끄는 자동차 산업 체인의 재가동 날짜도 확정하기 어렵다. 이로 인해 후베이의 자동차 생산 능력이 크게 감소했을 뿐만 아니라 후베이에서 생산되는 부품을 필요로 하는 외국 OEM이 정상적인 리듬에 진입하는 것을 방해했습니다.

그래도 둥펑자동차는 1월 17일 업무회의에서 판매 목표를 375만대로 세웠다. 2019년 실적은 전년 대비 3.88% 증가한 360만9000대를 기록했다. 알다시피, 우한에 공장을 두고 있는 좋은 회사인 지리(Geely)의 연간 성장률 목표는 '고작' 3.6%이고 기본 숫자는 '고작' 136만명입니다.

그러나 주가 변화로 미루어 볼 때, 다시 전염병에 직면한 둥펑자동차에 대한 사람들의 반응은 부정적이고 불신적이다.

승용차 부문에서는 둥펑자동차 매출의 62% 이상을 기여한 펑센(Fengshen), 쉔롱(Shenlong), 둥펑 닛산(Dongfeng Nissan), 둥펑 혼다(Dongfeng Honda), 둥펑 위에다 기아(Dongfeng Yueda Kia) 등 기여도가 제한적인 제조업체는 물론, 세 곳은 기본적으로 모두 전염병의 가장 큰 피해를 입은 지역에 위치해 있으며, 정상적인 궤도로 돌아가기 어려운 것은 자명합니다.

상용차 측면에서는 올해 1월 대형트럭 시장의 경쟁 패턴에 따르면 둥펑자동차의 전년 동기 대비 30% 성장은 참으로 놀랍고, 그렇게 믿을 만한 충분한 이유가 있다. 20만대 판매 목표는 달성하기 어려울 것이다.

사실 국민들의 불안이 모두 동풍자동차에서만 나오는 것은 아니고, 승용차 판매의 앞날도 불투명하다. 이는 모두 사스(SARS) 상황 때문이다. 전염병 이후 대중교통에서 많은 사람의 접촉을 피하기 위해 자동차를 구입하는 소비자가 많아질 것이라는 점은 누구나 예상할 수 있다. 뒤쳐져라.

가장 걱정되는 점은 전염병이 가장 심했던 우한에서 구름이 완전히 사라진 뒤, 원래 우한에 있던 노동자들이 위험이 높은 주강삼각주와 장강삼각주 지역에서 일하기로 선택했다는 점이다. 이는 의심할 여지 없이 Dongfeng Motor의 재건 어려움을 크게 증가시킬 것입니다.

이에 따라 둥펑자동차는 더 이상 시장에서의 이윤을 최우선 목표로 삼지 않고, 우한은 물론 후베이성 ​​전체의 정상적인 질서 회복을 책임으로 삼는 역할 변화를 선택했다. . 많은 기부와 수많은 둥펑 사람들을 통해 그들은 사심 없는 헌신으로 전염병 퇴치에 온 마음을 다했습니다.

수년간 뿌리내린 베이스캠프가 위기에 직면했을 때, 방관하고 변화를 지켜보는 대신 사람과 생명을 최우선으로 생각하는 자동차 회사가 얼마나 될까요? 시장 경쟁에서 앞서고, 장기적인 발전의 관점에서 국가의 고민을 공유하는 것도 '역행'의 또 다른 방식이 아닐까?

어려운 친구는 정말 친구다. 이기적이라 할지라도 우리를 그토록 사랑해주시는 동풍자동차에게 어찌 감동받지 않을 수 있겠는가. 하루빨리 전염병을 극복해야만 더 많은 '동풍인'을 보유할 수 있고, 자동차의 피가 뼛속까지 흐르는 뜨거운 땅인 호북을 젊어지게 만들 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.