도요타 SUV 는 어떤 게 좋을까요?

브랜드: 도요타 프라도

제조업체: faw 도요타

참고가: 54 만 4 천 원

모델 크기: 4.970m1.875m1.905m

연료 소비: 18. 1 1 리터/100 킬로미터.

엔진 유형: 6 기통 v 형 상단 이중 캠 샤프트 24 밸브

최고 속도:180km/시간

가속 시간: 8.7 초 (0-100km/HR)

드라이브 모드: 4 드라이브

브레이크 모드: 4 룰렛 브레이크

체중: 2080 킬로그램

베이: 2790mm

트렁크 부피: 1850 리터

연료 탱크 용량: 87 리터

표준 좌석 수: 8 개

카탈로그

원류

제품 소개

도요타 프라도 리모델링 자동차 쿠션 리모델링 제안

자동차 펜더 개선

자동차 시트 커버의 개선

미쓰비시 파제로와 비교: 동력과 인테리어

프라도의 장점

2 차 안전 조치

관련 매개변수

자동차 견적의 기원과 발전

제품 소개

도요타 프라도 리모델링 자동차 쿠션 리모델링 제안

자동차 펜더 개선

자동차 시트 커버의 개선

미쓰비시 파제로와 비교: 동력과 인테리어

프라도의 장점

2 차 안전 조치

관련 매개변수

모델 견적

이 단락의 유래와 발전을 편집하다

프라도는 육지 순양함 70 과 90 시리즈의 개선판이다. 1996,' 70 개' 도요타 프라도에서 왔습니다

[1] 의' 승합차' 에서 진화한' 90 프라도' 가 여행에 착수하기 시작했다. 이전에는 시분할 구동 모드만 전 시간 구동 모드로 바뀌었고, 차량에는 중앙 차동 싱크로 나이저, ABS, SRS 에어백 등이 장착되어 있었습니다. 현재 V 형 6 기통 DOHC 의 5vz-fe, 인라인 4 기통 DOHC 의 3rz-fe, 4 기통 DOHC 직궤 디젤 터보 차저의 1kD-FTV(2000 년 채택, 초기 모델/ 세차하는 느낌뿐만 아니라 랜드쿨루제 시리즈의 일원으로서 많은 크로스컨트리 디자인에 합류해 운전이 편한 차로 사랑받고 있다. 2002 년에 육지 순양함 프라도는 큰 발전을 이루었다. 우선 V 형 6 기통 DOHC 의 5vz-fe, 4 기통 DOHC 직행의 3rz-fe, 4 기통 DOHC 터빈 증압된 ikd-ftv, 연료레일 직사디젤 등 세 가지 엔진이 있습니다. 이와 함께 신프라도는 새로 개발한 고강성 차체 프레임과 좌우 독립적으로 제어되는 완전 자동 에어컨을 도입해 강렬한 운동뿐만 아니라 운전자들에게 안정과 안전을 느끼게 했다. 동시에 뒷줄 승객들은 새로 설치한 차창 오락 시스템도 즐길 수 있다. 뿐만 아니라 새로 개발된 토크 감지 LSD 와 내리막 보조 제어 장치인 도요타 프라도도 추가됐다.

Trc, 이들은 SUV 왕의 고급 성능을 더욱 풍부하게합니다. 뉴 프라도는 일관적이고 믿을 수 있는 크로스컨트리 성능뿐만 아니라 리무진에 비견되는 고요감, 편안함, 탁월한 질감을 갖추고 있다. 따라서 뛰어난 조작성과 걷기 안정성을 보장합니다. 이러한 추가 속성의 실현은' 진짜 4wd' 에 대한 사람들의 이전 이해를 바꾸었다. 2003 년 9 월 5 일 국산 도요타 프라도 오프라인 날입니다. 프라도의 성공 하선은 일증기와 도요타의 첫 협력이다. 프라도 횡단보행차는 도요타 육지 순양함 프라도 시리즈의 최신 차종이다. 새로 개발된 이 차세대 SUV 는 새로 개발된 도요타 6 기통 제트 1gr-fev6 엔진을 탑재하고 3956cc 를 배출하며 전력 성능이 우수하고 친환경적입니다. 프라도 오프로드 차량의 고급 엔진은 강력한 출력 전력과 토크를 제공하며, 매우 견고한 선반과 견고한 매달림 시스템, 크로스컨트리 능력 및 통과 능력을 갖추고 있습니다. 새로운 디자인, 높은 표준 인테리어, 방음 작업도 잘 했습니다.

이 data sheet 를 편집합니다.

프라도는 도요타 육지 순양함 시리즈의 최신 차종으로 동력 성능이 양호하고 배출이 유럽 III 표준에 달한다. 고급 엔진은 강력한 출력 전력과 토크, 고도의 견고한 선반과 견고한 매달림 시스템을 제공하여 가장 험한 여정이 편안하고 평온해질 것입니다. 프라도는 파제로보다 늦게 태어났지만 14 년 늦게 태어났지만 크로스컨트리 자동차 분야에서는 작은 명성을 얻었다. 도요타 프라도

물론, 이것은 맏형 육지 순양함의 명성 덕분이다. 육지 순양함은 세계 3 대 노패 비포장도로 브랜드 중 하나라는 것을 알아야 한다 (첫 번째는 제프와 랜드 로버). 일찍이 195 1 에서 도요타는 Jeep 기술을 이용하여 BJ 시리즈 다목적 경량 사륜차를 만들었다. 3 년 후, 이 차는 정식으로 육지 순양함으로 이름이 바뀌었다. 그 후로 반세기의 끊임없는 단련을 거쳐, 그는 거친 일만 하는 공구차에서 거의 흠잡을 데 없는 호화로운 크로스컨트리 차로 변했다. 크기에서 그는 점차 거인으로 발전하여 최신 100 시리즈 육지 순양함의 차체 길이가 놀라운 5. 1 미터에 이르고 매력적인 4.7 리터 배출량 V-8 엔진을 채택하였다. 하지만 1980 년대 일련의 중형 럭셔리 SUV 가 등장해 도요타는 모든 사람이 풀 사이즈 대형에 대해 특별한 애정을 가지고 있는 것은 아니라는 것을 깨닫게 되었다. 그래서 1996 년에 육지 순양함의 계보에 새로운 분기인 육지 순양함 프라도가 나타났다. 사실, 1 세대 90 계 필라도는 약간 작다는 점을 제외하면 모든 면에서 그의 형님과 매우 가깝다. 뛰어난 야외 보행 능력과 강력한 3.4 리터 V-6 엔진이 미쓰비시에게 질식할 수 있는 압력을 느끼게 했다. 도요타가 쓰촨 생산한 120 시리즈 프라도는 2002 년 출시된 2 세대 제품이다. 흉악한 겉모습에서 그의 성격은 예전보다 훨씬 온순해졌고, 각 방면의 표현은 편안한 중형 호화차에 더 가깝다. 하지만 사다리꼴 대들보 구조, 전 시간 4-드라이브 시스템, 4.0 리터 엔진을 사용하는 프라도가 이 방면에서 천부적인 재능을 가지고 있기 때문에, 만약 당신이 그를 진흙 속에서 야생으로 몰고 가지 않을 계획이라면, 그것은 큰 아쉬움이 될 것이라는 점을 상기시켜 드려야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이 도요타 프라도 수정 건의를 편집하다.

자동차 시트 패드의 개선

여름 쿠션에는 아이스 리넨 실크 옥죽섬유 심초수 소가죽 소가죽 닭피 등돼지 가죽 겨울 쿠션이 포함돼 있다. 밍크여우가죽 스웨이드 오소리 모피 솜털 매끄러운 플란넬 (모조모) 면섬유 쿠션 특징 리넨 매트: 리넨 쿠션은 현재 운전자들에게 인기가 높아지고 있으며, 여름철에 선택하면 운전자가 운전할 때 더욱 편안해질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 린넨 콜드 패드는 흡습성, 냉각 속도, 통기성, 끈적거리지 않는 피부의 특징을 갖추고 있어 땀을 잘 흘리는 여름철에 린넨 제품이 사람들의 요구를 만족시킨다. 그 중에서도 린넨 콜드 패드는 수공으로 짜여진 최고 등급으로 콜드 패드의 기능을 갖추고 있으며 정교한 공예품입니다. 아이스 쿠션: 아이스 쿠션의 사용 느낌은 린넨 쿠션과 비슷하지만 가격이 더 비싸고 촉감이 더 부드럽고 색깔이 매우 우아하며 선택할 수 있는 디자인이 많습니다. 누에실 콜드 패드: 실크 콜드 패드는 등급이 높아 시원하고 편안한 느낌을 추구하는 차주들에게 더욱 사랑받고 있습니다. 대나무 매트: 여름에는 많은 차주들이 대나무 조각으로 만든 돗자리를 좋아합니다. 사실' 대나무 덩어리' 는 대나무 껍질과 대나무 코어로 나뉜다. 대나무 껍질은 대나무 껍질 부분으로 짠 대나무 조각입니다. 위에 앉으면 대나무 코어로 짠 대나무 조각보다 더 차갑다고 느낄 수 있어요. 사용 된 재료는 다르고, 공예도 다르고, 가격도 다르다. 대나무 껍질의 품질은 더 매끄럽고, 더 밝고, 선이 선명해 보인다. 대나무 심지의 품질은 하얗고 만지면 젖었다. 물소가죽 방석은 돗자리 가문에서' 귀족층' 에 속한다. 전통적인 소가죽에 비해 물소가죽은 시원하고 통기성, 방균이 있어 고품질의 자동차에 특히 적합하다. 우아하고 시원합니다. 비싸지만 그만한 가치가 있어요. 캐시미어의 특징: 보온: 추운 겨울, 특히 아침에 처음 탈 때는 등, 허리, 엉덩이에 한기를 느끼지 않고 몸을 보호할 수 있습니다. 통기성: 양가죽의 가장 큰 특징은 보온과 통기성이 있고, 몸이 장시간 접촉하는 부위는 불편함이 생기지 않는다는 점이다. 각 모섬유 사이에 일정한 틈이 있어 공기가 유통되기 때문이다. 편안함: 양질의 양모는 촉감이 매끄럽고 섬세하며 탄력성이 좋습니다. 모든 모발섬유는 몸과 접촉하는 모든 부위를 지탱하여 부드럽고 편안함을 느끼게 한다. 장식성: 밝은 색채가 점잖고 밝고 정교한 솜씨가 고급스럽고 우아하다. 현대자동차에서 없어서는 안 될 실용적인 장식품입니다. 단점: 정전기 사랑, 춘추 정오열, 카펫 패드가 없는 흡열 기능, 수명이 짧습니다. 1 ~ 2 년 후, 표면에는 이미 펠트 잡기 현상과 변형이 있어 정비와 간호에 불편했다.

자동차 펜더 개선

자동차는 사람들의 야외 활동을 위한 도구로 오랫동안 강렬한 외부 빛에 노출되어 있다. 특히 자동차가 강한 빛에 노출되면 사람의 시각 환경이 파괴되고 눈이 손상되며 심지어 운전 안전까지 위태로워진다. 현재 전 세계 각종 자동차에 사용되는 차양판은 가벼운 상해를 예방하는 데 효과적이지 않고 오히려 운전자에게 경추병 등 인체 상해를 입히고 피로를 가중시킬 수 있다. 따라서 차양은 더 이상 자동차 눈부심 방지 요구를 충족시킬 수 없으며, 카메론 필터는 빛의 강도에 따라 밝기를 빠르게 바꿀 수 있어 빛의 강도가 어두워지고 빛이 약할 때 밝아져 각종 강한 빛을 약화시키고, 사람의 눈과 얼굴을 보호하는 것은 낮에 강렬한 햇빛에 비춰지든 밤에 큰 전등에 비춰지든 과도한 자극과 손상을 받지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

[2] 자동차 시트 커버 수정

현재 시장에는 다양한 재료와 색상의 시트 커버가 있습니다. 대략 혼방 시트 커버, 순양모 시트 커버, 커튼 시트 커버 등으로 나눌 수 있습니다. 이 시트 커버도 현재 각종 자동차 용품점에서 가장 흔하다. 시트 커버 특징: 1. 천의 가장 큰 장점은 청소하기 쉽다는 것이다. 더러워지면 꺼내서 세탁기에 넣으세요. 2, 천 내구성, 마모가 쉽지 않고 색상이 많습니다. 차주는 가능한 한 개인의 취향이나 자신이 좋아하는 차의 전반적인 스타일에 따라 선택해야 한다. 동시에, 너는 5 일 동안 다른 스타일과 질감의 천 몇 백 원을 살 수 있다. 한편으로는 자주 바꿀 수 있고, 다른 한편으로는 쉽게 바꿀 수 있다. 3, 진짜 가죽 시트 커버보다 가격이 싸서 일반인도 받아들일 수 있어요. 혼방 시트 커버: 이 시트 커버의 가장 큰 장점은 세탁이 쉽다는 것입니다. 더러워지면 꺼내서 세탁기에 넣으세요. 그리고 매우 내구성이 있어서 쉽게 마모되지 않습니다. 자동차 상점에서, 이런 좌석 커버는 다양한 색깔을 선택할 수 있다. 순양모 시트 커버: 이 시트 커버는 촉감이 매우 부드러워서 당신의 애차에 많은 편안함을 더할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사랑명언) 순양모 시트 커버는 통기성이 좋아 몸에 달라붙지 않아 땀 증발에 유리하다. 하지만 세탁할 때 좀 번거로우니 드라이클리닝을 보내야 합니다. 그리고 순수한 양모 시트 커버의 청소 및 유지 보수 비용이 높습니다. 커튼 시트 커버: 일반적으로 대나무 제품 또는 단단한 플라스틱으로 만들어져 차 안에 돗자리를 깔는 것과 같습니다. 여름에 쓸 때 특히 시원한 느낌을 줄 수 있어요. 만약 너의 차의 에어컨 성능이 좋지 않다면, 이 좌석은 비교적 실용적이다.

이 단락을 편집하여 미쓰비시 파제로와 비교해 보세요.

동력과 인테리어

미쓰비시 파제로와 도요타 프라도는 대표적인 일계 중급 고급 SUV 두 가지다. 파제로는 뛰어난 성능으로 1980 년대와 1990 년대에 전국을 풍미하여 소비자들에게 좋은 인상을 남겼다. 미쓰비시 자동차는 1970 년 미쓰비시중공업에서 분리해 낸 것으로 일본 자동차 업계에서 가장 젊은 회사다. 도요타 프라도

[3] 1982 에서 태어난 1 세대 L 시리즈는 미쓰비시가 크로스컨트리 차량 분야에서 처음으로 시도한 것이다. 1985 년 파리 다카르 랠리 대회' 종합우승상' 을 수상해 국제시장에서 명성을 얻은 이후 레이싱 스포츠를 돌파점으로 삼는 선두 이념을 확립했다. 199 1 에 나열된 V3 1 및 V33 은 2 세대 v 계 파제로에 속합니다. 이 차의 외형은 상당히 눈에 띈다. 2.4 리터에서 3.0 리터 (북미판 몬트로 3.5 리터 V-6) 까지 배출량이 적당하기 때문에 국내 보유량도 가장 크다. 도로 사정이 좋지 않은 서북 지역에서는 이 차가 한때 현지 정부와 군경 시스템의 공무차 시장을 독점하기도 했다. 광둥 () 잔장 삼성 (), 광저우 보운 () 등의 제조업체는 CKD 로 이런 차를 많이 조립했고, 장풍차 생산한 치타 크로스컨트리 자동차도 이 세대의 제품이다. 1999 SUV 가 도시화되는 추세에서 미쓰비시는 3 세대 파제로가 장기간 사용되는 사다리꼴 선반 구조를 버리고 승용차식 적재식 차체를 채택했고, 뒷축도 당시 크로스컨트리 차량에서 보기 드문 멀티링크 독립형으로 바뀌었다. 파제로는 외형이 우아하고 동적인 반면, 프라도는 입체적으로 보인다. 실제로 적재식 차체의 파제로의 실제 무게는 2 175kg 입니다. 직선도 테스트 트랙에서 프라도는 줄곧 1 위를 차지했다. 0-65,438+000KM/H 가속은 단지 9.4 초, 파제로보다 2.7 초 더 빠를 뿐만 아니라 파제로 V77 의 핸드몰이 5 단 기어박스로 늘어났고, 이 프라도 시운전도 했다. 기어비 때문에 전자는 100 km/h 속도에 도달하기 전에 후자보다 한 번 더 기어를 바꾸는 것이 성능에 어느 정도 영향을 미친다. 400 미터 가속 테스트는 전혀 서스펜스가 없다. 필라도는 16.7 초로만 경기를 마쳤고, 충돌선은 시속135.7km 로, 파제로는 약간 느리게, 18.4 초,124 로 경기를 마쳤다 파제로의 맞춤형 인테리어 디자인. 센터 콘솔에는 크고 작은 직사각형과 다각형 패턴으로 구성되어 있으며, 다양한 기능 영역은 목재 장식판, 연한 색, 어두운 플라스틱 등 다양한 재질로 명확하게 구분되어 있습니다. 색깔은 많지만 뒤죽박죽이 되는 느낌은 주지 않는다. 미쓰비시는 운동의 이념을 파제로의 모든 세부 사항에 스며들었다. 보통 중급 고급차에 나타나는 전면 포크 팔 뒤의 다중 링크 독립 서스펜션은 네 개의 타이어가 항상 지면에 밀착되도록 합니다. 하드 설정은 더 많은 진동이 조종석으로 유입되는 것을 용인하지만, 동시에 운전자에게 풍부한 도로 상태 정보를 전달한다. 가볍고 민첩한 핸들은 조작이 자유로우며 브레이크 시스템도 소홀히 하지 않는다. 주의하지 않으면' 고개를 끄덕이는' 현상이 있을 것이다. 100km/h- 정적 제동 테스트에서 V77 은 4 1.3 m 만 사용했고 프라도는 절반 정도 미끄러졌습니다. 도요타 프라도

미쓰비시 3.8 리터 변위의 6 기통 엔진은 회전속도계가 4500 회전 이상을 가리키는데도 여전히 좋은 동력 출력을 유지할 수 있지만 소리가 커진다. 감히 이 엔진을 약간 개조해서 신형 Eclipse 스포츠카에 장착하고 측면에서도 그의 실력을 증명했다. 일치하는 5 단 자동 변속기는 기본적으로 만족스럽고, 변속 접합은 충분히 매끄럽지만, 수동 모드를 사용할 때 변속 명령에 대한 응답은 항상 반박자이다. 넓은 객차에는 편안한 전동 조절 가죽 좌석, 두 번째 줄의 독립 에어컨, 접을 수 있는 세 번째 좌석이 있습니다. 파제로의 두 번째 줄은 다리 공간이 비교적 넉넉하지만, 차문이 촘촘한 하연은 승객이 오르내리기가 불편하다. 필요하다면 뒷쪽 두 줄의 좌석을 완전히 접을 수 있고, 운송 능력은 미니밴 못지않고, 상당히 좋은 야외 횡단능력도 있다. 경주용 자동차를 제외하고는 그들이 감당할 수 없는 직업이 없을 수도 있다. 파제로는 개성이 뚜렷하고, 프라도는 각 방면에서 균형이 잡혀 있다.

프라도의 장점

프라도의 인테리어 디자인이 비교적 만족스럽습니다. 목재 장식판 외에도 센터 콘솔에는 은색 모조 금속 소재가 박혀 있어 질감과 조립이 매우 높은 수준을 보였다. 도요타가 만든 어떤 차를 운전해 본 적이 있다면, 이런 분위기에 낯설지 않을 것이다. 일반 도로에서 필라도의 스티어링 휠에는 충분한 정보 피드백이 부족하고 부드러운 스프링으로 인해 약간의 차체가 기울어질 수 있지만, 좋은 감진 시스템은 도로의 움푹 패인 곳을 하나씩 평평하게 할 수 있다. 시속 60 킬로미터의 건조한 강바닥에서 질주해도 그는 80% 이상의 동요를 걸러낼 수 있어 승객들이 어떤 불안정함도 느끼지 못하게 할 수 있다. 전통적인 빔 하드 샤프트 리어 액슬은 파제로가 패배를 인정할 수 밖에 없는 뛰어난 표현을 만들어 낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 이전 세대인 프라도는 3.4 리터 V-6 엔진을 탑재했다. 2002 년 교체 후 새로운 1GR-FE 엔진 변위가 4.0 리터로 대폭 상승하여 상단 이중 캠 샤프트, 24 밸브, VVT-i 스마트 타이밍 가변 밸브 제어 시스템 등의 기술을 채택했습니다. 최대 전력은 179 kW, 최대 토크 376 Nm 으로 전체 동력 수준이 향상되었습니다. 앞서 언급했듯이, 2005 개의 프라도는 이미 5 단 자동 변속기로 업그레이드되었지만, 차량의 조정성으로 인해 이 테스트차는 도요타의 최신 차종이 아니다. 만약 사고가 나지 않는다면, 새 차의 가속 성능이 더 좋을 것이다.

2 차 안전 조치

아마도 육지 순양함과의 경쟁을 피하기 위해 국산 프라도는 과학기술에 도요타 프라도가 있다.

결석 정속 순항, 상하 보조 제어, 동적 안정 시스템, 자동 높이 조절 후 서스펜션, 크로스컨트리 운전에서 가장 유용한 A-TRC 활성 견인력 조절과 같은 일부 수축 현상은 수입판의 표준입니다. 그럼에도 불구하고, 전 시간 4 드라이브 시스템은 사전 운전 안전에 긍정적인 영향을 미쳤다. Pajero V77 에는 M-ASTC 라는 능동적이고 안정적인 견인력 제어 시스템이 장착되어 있어 엔진, 스티어링 및 4 개 바퀴의 동적 변화를 실시간으로 모니터링합니다. 비정상적인 상황이 발생하면 즉시 동력 출력을 약화시키고 개별 바퀴를 제동하여 일반 운전자가 통제력을 잃을 위험을 피하도록 돕는다. 무게중심이 높은 크로스컨트리 차량에게는 정말 좋은 전자 장비이지만, M-ASTC 의 잦은 시동으로 파제로의 조작선을 알 수 없다.

이 단락의 관련 매개변수를 편집합니다.

크기 (길이/폭/높이): 4850/ 1875/ 1905 베이 (mm): 2790 변위 (l): 2.7/ CRV 공급업체: 도요타 출시 시간: 2002 년 엔진 매개변수 표준 엔진: 인라인 4 기통, DOHC, 2.7 리터 최고 속도: 4 속도 자동 표준 변위: 2694 밸브: 16 최대 전력:100 A 방향 전환, 매달림, 타이어 구동 방법: 4 드라이브 제동 방법: 디스크/디스크 방향 전환 방법: 보조 방향 전환 매달림 방법: 전면 이중 포크 독립 매달림, 후면 4 링크 서스펜션 타이어: 265/70R 16 베이: 2675 mm 휠 (전면/후면): 1475/ 1480 mm 차량

본 단락의 범문을 편집하다.

차형 공식 지도가격 (20 10 수입 프라도)

2.7 수동판 43 만 7000 원.

2.7 자동 표준판 44 만 9000 원

2.7 자동 디럭스판 49 만 9000 원

차형 공식 지도가격 (20 10 국산 프라도)

4.0L TX 53.80 위안

4.0l tx-l 57 만 8 천 원

4.0L TX-L NAVI 6 1.80 만원

4.0L VX 63.80 원

4.0L VX 네빌 69.80 위안