"Che" - 가족의 중요한 구성원 중 한 명

목차는? 2. 나의 자동차 선택 원칙은? 3. 다양한 활용법은? 5. 의견과 제안은? >

처음에는 여전히 오래된 2005년형 혼다 CRV가 그리워요. 수년에 걸쳐 그는 열심히 일했고 가족의 새 생명의 탄생을 환영했으며 가족의 죽음도 목격했습니다. 지난 15년 동안 그는 가족의 희로애락과 애환과 기쁨, 그리고 삶의 변화를 목격해 왔다.

2005 Honda CRV

올해의 고전적인 "작은 책가방"

2005년의 고전적인 "작은 책가방"

1. 예산: 내 예산은 약 30만? 2. 자동차를 이용하는 주요 시나리오: 대부분 5명이 탄다(자녀 2명, 나와 아내, 노인 1명)? 3. 가족 목록에 있는 자동차는 무엇입니까? 4. 구성 요구 사항: 과도한 기술과 전자 장치를 좋아하지 않습니다. 일부 기계 구조는 더 직접적이고 고장률이 낮으며 가정용에 더 적합합니다. 사용. 구성 선택 측면에서 사이드 커튼 에어백은 프리미엄 이상 모델에만 적용 가능하다. 2열 안쪽 팔걸이는 고정식으로 되어 있어 가족이 타고 다니기 불편하다. 중앙 통로.

차를 타고 방금 돌아왔습니다

차를 타고 막 돌아왔습니다

그냥 차를 인수하고 돌아왔습니다

차를 방금 인수했습니다

1. 차를 일찍 인수했을 때의 연료 소모량은? 4월 연료 소비량은 7.6리터/100km였습니다. 92# 휘발유의 첫 번째 탱크는 43리터를 추가했습니다. 당시 유가는 5.5위안/리터였으며 연료 소비량은 6.5위안으로 떨어졌습니다. 50km 주행 후 리터/100km. 보통 출퇴근하는데 왕복 50km가 넘는 거리인데, 도로 상황을 보면 비교적 완만한 조건에서 기름통이 700km 이상 달릴 수 있는 정도의 작은 공간이 남는다. 40리터의 오일이 채워져 있습니다. 탱크에 아직 10리터가 남아 있습니다. 처음 보험에 가입했을 때 평균 연료 소비량은 5.0리터/100km로 떨어졌습니다. 며칠 전 하얼빈으로 여행을 떠났는데 왕복 2,700km, 베이징으로 돌아온 후 연료 소모량이 5.7리터/100km로 늘었습니다(여행 내내 에어컨을 가동하고 필요할 때 추월하고 추월하고 과속은 하지 않았습니다). 항속).

첫 번째 오일 탱크

2. 섀시와 서스펜션 시스템은 큰 기복과 불연속적인 돌기를 잘 필터링하고, 연속적인 울퉁불퉁한 도로 조건에서의 진동 필터링 성능은 평균 수준이지만 진동은 시트 쿠션과 스티어링 휠에 전달되지만 진폭은 크지 않습니다. 서스펜션은 여전히 딱딱한 편이지만 서스펜션 스트로크가 짧고, 코너링 시에도 롤링이 잘 유지됩니다. 모델. 섀시가 상대적으로 낮고, 특히 스커트 부분이 연석(연석)이 높거나 주유소의 시멘트 플랫폼이 상대적으로 높을 경우, 문을 열 때 하단 모서리에 부딪힐 수 있으므로 주의하세요. 낮은 섀시의 장점은 승하차가 쉽고, 차량 내부 공간을 차지하지 않으며, 차량의 전체 높이가 낮아져 제어가 용이하고 바람 저항 계수가 감소한다는 점입니다. 하지만 이 얇은 섀시 때문에 도로 소음은 여전히 상대적으로 명확합니다. 개인적으로 내부 방음 효과가 그다지 뚜렷하지 않을 것이며 후반 단계에서 비정상적인 소음이 발생할 확률이 높아질 것이라고 생각하므로 권장하지 않습니다. . ?3. 컨트롤? 여성도 사용하기 쉽고, 너무 큰 느낌이 들지 않으며, 회전 반경이 작고, 라인 변경이 유연하며, 차량 후면의 추적 성능이 매우 좋습니다. 스티어링 휠은 무거운 편이고, 느낌은 예전 유압 보조 스티어링 휠과 비슷합니다. 급회전 시 차량 속도를 제어할 수 있습니다. ?4. 스로틀은 선형이고 발에 매우 가깝습니다. 처음에는 너무 많은 힘을 가하는 것이 쉽지 않습니다. 급가속 중에 엔진이 갑자기 개입하면 소음이 크고 약간의 지연이 발생합니다. 운전에 영향을 미치지 않습니다. ?5.제동?오래된 차는 혼다 CRV인데 앞부분이 더 부드럽고 직선적이다. 앞차와의 거리 브레이킹시 차체 자세도 좋고 뚜렷한 끄덕거림도 없으나, 전체적인 느낌은 브레이크가 약하고 세게 브레이킹할 때 자신감이 부족한 느낌입니다. 내리막길에서는 액셀을 줄이고 관성에 의존하여 주행합니다. 운동 에너지 회수로 인해 차량이 크게 끌리지 않습니다(스포츠 모드 제외). 창문이 열려 있고 주변이 조용할 때 운동 에너지로 생성되는 전기 소리가 납니다. 차량 속도가 10km/h로 떨어지면 소리가 사라지고, 항력을 잃은 후 속도가 약간 증가합니다. 매우 안정적인 주행을 추구한다면 차량이 정지할 때 제동력을 적절하게 조정해야 합니다. . ?6.자동주차? 개입과 해제가 자연스럽고 불편함이 전혀 없습니다. ?7. 전자 핸드 브레이크? 시중에 판매되는 주류 자동차와는 달리 두뇌는 적응해야 하는데, 다행히 이전의 오래된 자동차에는 이런 기능이 없었기 때문에 빠르게 적응했습니다. ?8. 타이어? 이 요코하마의 타이어는 고속에서 발생하는 소음이 MPV의 캐비티 증폭 효과와 함께 더욱 두드러집니다. 게다가 이 타이어는 젖은 노면에서 접지력과 제동거리 측면에서 이상적이지 않고, 소음도 괜찮지만 안전 위험이 커지므로 많은 주의가 필요합니다. 타이어 수집가와도 상의했습니다. 차를 인수한 후 바로 타이어를 교체하는 것은 비용 효율적이지 않습니다. 나중에 교체해야 합니다. 타이어의 질감은 돌이 박히기 쉽기 때문에 달릴 때 이상한 소리가 나고 상당히 짜증스럽습니다. ?9. 선루프? 모터 소리가 좀 크고, 후면 선루프 주변의 흰색 주변광이 좋습니다. ?10. 좌석? 저는 키가 182cm인데 허리가 별로 좋지 않습니다. 이 차의 운전석은 허리 지지대가 없고 장거리 운전 시 허리가 피곤합니다. 여름에는 땀이 나요. 아이스 실크를 샀어요. 시트쿠션이 더 좋아요. 시트가 상대적으로 짧아서 허벅지를 충분히 지지해주지 못하는데 확장 시트쿠션을 추가했더니 더 좋네요. 좌석은 위 아래, 앞에서 뒤로 조절할 수 있는데 아직까지 편한 자세를 찾지 못했습니다.

다른 좌석은 상대적으로 낮아서 조절이 불가능합니다. 키가 큰 경우에는 허벅지가 좌석에 닿을 수 있도록 다리를 최대한 앞으로 뻗는 것이 좋습니다. . ?11. 운전 자세 앉는 자세? 이 차는 가장 높은 위치에 앉아도 차 앞이 보이지 않는 중간 자세와 낮은 자세에 적합합니다. 개인적으로 높은 앉은 자세를 좋아하는데, 이 차는 가속과 제동 각도가 상대적으로 가파르고, 발바닥을 들어올리는 각도가 커서 피곤하기 때문에 적합하지 않습니다. 실크 써클 풋패드를 사용해서 조금 올려서 좀 더 편안하게 만들었어요. ?12. 사운드 시스템? 음질과 사운드 범위는 괜찮습니다. 특별한 요구 사항이 없으면 그대로 둘 수 있습니다. 고품질 사운드에는 또한 고품질 NVH 매칭이 필요합니다. 측면에서는 이 돈을 쓸 필요가 없습니다. ?13. 원가 관리? 제조사에서 사용하는 재료가 일본 표준 자동차와 달라야 하기 때문에 오스트리아 표준 자동차와 중국 표준 자동차의 경우 여전히 눈에 보이지 않는 부분에서 사양이 낮아집니다. 예를 들어 펜더의 나사가 노출되어 있고 아스팔트나 방청 처리가 되어 있지 않습니다. ?14. 새 차 안에서 나는 냄새는? 주로 가죽 냄새인데, 광촉매 카본팩을 넣었는데 냄새가 나지 않습니다. ?15. 스티어링 휠은? 전자 보조 자동차와 달리 스티어링 휠이 약간 더 무겁습니다. 지향성은 매우 좋으며 명백한 잘못된 위치는 없습니다. ?16. 편차? 내 차에는 가솔린 버전이 더 많다고 합니다. 이탈 후 4S 매장에 가서 컴퓨터를 연결해 중심점을 찾아 수정했는데, 운전컴퓨터가 핸들을 다시 쳤고, 그 다음에는 핸들의 왼쪽, 오른쪽을 쳤고, 직선으로 돌아왔습니다! 3~5미터를 열어 확인하면 문제가 완벽하게 해결됩니다. ?17. 차선 이탈 방지 및 충돌 방지 시스템? 차량을 인수한 후 이러한 구성이 익숙하지 않아 시스템이 기본으로 켜져 있었습니다. 시내 주행은 추천하지 않습니다. 일단 비상 차선에서 핸들을 돌리지 않고 추월했습니다(권장하지 않음). 추월 후 주행 차선으로 돌아와서 핸들이 당기는 느낌이 들었습니다. 충돌 방지 장치가 갑자기 감속을 일으켰습니다. 따라서 운전 보조는 이상적인 도로 조건에서 사용하기에 적합합니다. 도로에서는 긴급 상황이 많고 운전할 때 훈련이 잘 되어 있지 않기 때문에 운전자의 경험과 기술이 더 중요합니다. ?18.NVH? 이 부분은 이전 차량에 따라 어느 정도 좌우된다고 생각합니다만, 30만급 차량의 포지셔닝에는 차이가 있지만 이는 디자인 선택의 문제입니다. 혼다가 그것을 할 수 없다는 것은 아닙니다. 제 구형 CRV는 진동점이 70km/h인데 시내에서는 60~80km/h가 일반적으로 사용되는 속도라서 늘 불편했는데 15년 동안 수동적으로 적응해서 운전해 봤습니다. 차의 첫인상은 정말 조용하다는 것! NVH에 있어서 하나는 신경의 민감성입니다. 자동차 리뷰를 읽고 주관적인 느낌으로 시운전을 할 수는 없습니다. 일반적으로 도시형 패밀리카의 정숙성을 타협한다는 디자인 컨셉은 수용할 수 있습니다. 미쉐린 하오위에 4와 같은 정숙성 타이어로 바꾸면 타이어 소음이 어느 정도 개선될 것입니다. ?19. 오르막길 불능? 배터리가 부족하거나 장시간 오르막길을 오르면 최대 토크가 지속적으로 출력되지 않아 오르막 초기에는 괜찮으나 출력이 떨어진다. 잠시 후 이것이 이유입니다. ?20. 처음 자동 에어컨을 가동하면 온도가 최대한 빨리 설정값에 도달하기 위해 풍량이 상대적으로 많기 때문에 수동 모드를 사용하기 시작하고(한여름 제외) 자동으로 전환합니다. 온도가 원활하게 전환된 후 모드. ?21.바람소리? 차체가 낮고 앞 유리가 크게 기울어져 있습니다. 4월 20~21일 베이징에 9급 바람이 불었고 측풍도 크게 영향을 받지 않았습니다. ?22. 이상소음? 현재 문틀 플라스틱 부분에서 불규칙한 이상소음이 발생하고 있으며, 특히 밤에 기온이 낮을 때, 이른 아침 도로에 햇빛이 비치면 비슷한 소리가 납니다. 터지는 사탕. 플라스틱 부분과 문 사이의 접촉 영역에 푹신한 테이프 조각을 추가할 수 있습니다.

솜털 테이프 붙이기

23. 경적? 핸들을 잡고 엄지손가락으로 경적을 불면 됩니다. ?24. 어댑티브 크루즈는 처음 사용하는데, 고속 주행 시 수고를 덜 수 있도록 "작은 녹색 잎"을 동시에 켜서 엔진을 가속하는 것이 좋습니다. 너무 으르렁거림. 이 시스템은 그다지 똑똑하지 않습니다.앞에 차가 있을 때 속도를 늦추지 않고, 우리가 운전할 때처럼 가속기로 속도를 조절하지 않는 것이 좋습니다. 앞차가 접근할 때 "취소"를 누른 다음 도로 상황이 허락할 때 켜십시오. 차선 유지를 켜고 자동차 대신 사람을 중앙에 두십시오. 대형 차량이 오른쪽에 있는 경우 일부 대형 차량이 과적되어 특정 안전 위험이 있으므로 대형 차량은 동시에 차선 유지를 끄는 것이 좋습니다. 방향을 수동으로 제어하고 통과 후 복원합니다. ?25.A/B 필러의 시야 사각지대는 작은 삼각형 창문이 있지만 여전히 시야 사각지대가 상대적으로 넓습니다. 특히 산길이나 단일 차선을 주행할 때는 관찰에 더 주의해야 합니다.

1. 열선 백미러? 2. 2열 선쉐이드? 3. 루프랙: 트렁크가 꽉 차서 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어도 샀다. ?4. 2열 발판? 5. 운전석 중앙 팔걸이는? 6. 그밖에 작은 테이블 보드, 수납가방, 바닥매트, 트렁크매트 등 개인 취향에 따라 구매 가능한 부품도 있다.

차량에 탑재된 오리지널 '제두(Jiedu)' 주행기록장치도 현행 차량의 작은 백미러 문제를 해결했다.

테일 박스 매트

USB로 연결되는 담배 라이터

소형 테이블과 발판

작은 테이블과 발판

수납가방

린넨 시트쿠션, 솔루션 뜨거운 엉덩이 문제 여름

여름에 뜨거워진 엉덩이 문제를 린넨 시트쿠션으로 해결해 줄 수 있어요

핸드폰 거치대 이거 유용한 것 같아요

휴대폰 거치대 제 생각엔 이런 사용이 간편합니다

첫 번째 줄의 아이스 실크 시트 쿠션과 중앙 팔걸이 패드

좌석 쿠션 연장 패드, 긴 다리 문제를 해결

스테인리스 루프랙 크로스바

스테인레스 스틸 루프랙 크로스바

차에 여행가방이 있는 것으로 밝혀졌습니다

좀 작아서 먼저 써보자

알고보니 차내 트렁크가 좀 작아서 먼저 써보자

중앙강화필름

중앙 강화 필름

1. 혼다 차량 시스템 업데이트가 느립니다. ?2. 전방 중앙에는 레이더가 없습니다. 차량 앞쪽 코너에서 레이더 경보가 울리면 앞 차량과 두 주먹 거리에 있으므로 차량을 따라가거나 진입할 때 특히 주의해야 합니다. 주차공간에서 나옵니다. ?3. 이후 모델 변경 시 누름 버튼 변속을 사용할 수 있어 불편합니다. ?4. 섀시를 더 두껍게 만들 수 있습니다. 차량 높이가 약간 높아지더라도 큰 영향은 없지만 NVH는 즉시 향상됩니다. ?5. 운전석을 제외한 나머지 시트쿠션은 높이를 조절하거나 약간 늘릴 수 있습니다. ?6. 연료탱크가 커지고 고속 항속거리가 늘어납니다. ?7. 배터리 팩이 더 크고, 연비가 더 좋고, 낮은 토크 출력이 더 내구성이 좋습니다. ?8. 모터 출력이나 가솔린 엔진 출력이 높을수록 출력이 좋아집니다.

첫 번째 보증

상승

중국인의 자동차에 대한 인식 아직 여유가 있다 개선을 위해서는 요구사항이 너무 많은데 자동차의 가장 본질적인 목적이 무시되는 경우가 많습니다. 현재 중국의 국가 상황에 적합하고 안정성이 보장된 가족형 MPV 모델은 많지 않으며 Aohun은 중요한 모델입니다. 국산 '세나'에 목표한 변화가 있느냐에 달렸는데, 샨데움에서 미국판을 따온 것 같은데, 차체가 너무 넓은 것 같은데, 좌석이 별로 넓지 않아서 중앙 통로의 통행성이 더 좋아졌을 뿐입니다. , 이는 실용적이지 않습니다. NVH 측면에서는 '세나'가 더 좋지만, 후반부에는 이상 소음이 더 많이 나올 것입니다. 집에서 첫 번째 차는 오스트리아 하이브리드가 첫 번째 선택이고 두 번째 차는 GL8입니다. 이제 제 차는 9,000km 이상 주행했는데, 전체적으로 상당히 만족스럽습니다. 2년 정도 사용 후 업데이트한 후 배터리 성능이 얼마나 저하되는지 확인해 보겠습니다.

포럼의 친구들이 이 특별한 "가족"을 친절하게 대할 수 있기를 바라며 모두의 안전한 방문을 기원합니다! ?(위 내용은 순전히 차에 대한 개인적인 의견과 이해이니 마음에 들지 않으시면 욕하지 마세요!)

아침 햇살에 아오후

아오후에 아침 햇살

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