'우밍 프로듀스' 우링 캡제미니, 10만 위안으로 같은 가격대 가장 만족스러운 차 살 수 있다

캡제미니는 출시 이후 특히 마음에 들었다. 첫 번째는 이 '대형 4인승'의 포지셔닝이다. 100,000위안이 조금 넘는 가격입니다. 정말 독특합니다. 둘째, 저는 항상 Wuling 브랜드에 대해 좋은 인상을 받았습니다. ?그래서 주말에 한가한 시간에 체험해보려고 빌려봤습니다. 그런데 너무 갑자기 일이 생겨서 한동안 공사장과 선착장에 나가야 했기 때문에 요즘은 캡제미니가 제 스쿠터가 되었습니다. 지난 며칠을 함께 보낸 후에도 여전히 할 말이 많습니다.

차를 타고 친척, 친구 집에 갔는데, 이제 10만 위안이 넘는 국산차가 이렇게 고급스러워 보인다고 다들 한탄했어요. 실제로 캡제미니의 전면은 상당히 에너제틱하고 세련되었으며, 실버 라벨도 매우 조화롭게 디자인되었습니다.

차를 타고 친척, 친구 집에 갔는데 요즘 10만 위안이 넘는 국산차의 모습이 너무 고급스럽다고 다들 한탄했습니다. 실제로 캡제미니의 전면은 상당히 에너제틱하고 세련되었으며, 실버 라벨도 매우 조화롭게 디자인되었습니다.

WULING 병음 자동차 로고를 집어 들었을 때 가족 그룹에 뒷좌석과 2열 좌석의 흐릿한 이미지를 보냈습니다. 이것이 링컨입니까? 괜찮아 보이는데 가격은 얼마인가요? 이 주문을 완료한 후 하나 구매하겠습니다 하하하하.

WULING 병음 자동차 로고를 집어 들었을 때 가족 그룹에 뒷좌석과 2열 좌석의 흐릿한 이미지를 보냈습니다. 이것이 링컨입니까? 괜찮아 보이는데 가격은 얼마인가요? 이 주문을 완료한 후 하나 구매하겠습니다 하하하하.

저는 보통 차에 타면 음악을 먼저 듣습니다. 솔직히 캡제미니의 오디오는 정말 큰 놀라움을 안겨줬어요. 제가 빌린 Capgemini는 전면 도어와 후면 도어에 트위터가 있는 최고급 버전입니다. 후면에 있는 서브우퍼를 포함하면 유닛당 9개의 스피커가 있습니다. 어떤 브랜드인지는 모르겠지만, 전체적인 음장과 음색이 브랜드 이름이 붙은 많은 스피커들보다 아주 좋습니다. 물론 이렇게 눈에 보이지 않는 곳에서 우링은 상당히 친절한 편인 것도 호스트님의 실력 덕분이라고 생각합니다.

저는 보통 차에 타면 음악을 먼저 듣습니다. 솔직히 캡제미니의 오디오는 정말 큰 놀라움을 안겨줬어요. 제가 빌린 Capgemini는 전면 도어와 후면 도어에 트위터가 있는 최고급 버전입니다. 후면에 있는 서브우퍼를 포함하면 유닛당 9개의 스피커가 있습니다. 어떤 브랜드인지는 모르겠지만, 전체적인 음장과 음색이 브랜드 이름이 붙은 많은 스피커들보다 아주 좋습니다. 물론 이렇게 눈에 보이지 않는 곳에서 우링은 상당히 친절한 편인 것도 호스트님의 실력 덕분이라고 생각합니다.

그러나 2열에 앉았을 때의 음향 효과는 주로 음장 측면에서 앞줄에 비해 좋지 않습니다. 앞줄과 뒷좌석 도어를 포함해 8개의 스피커가 앞줄을 감싸고 있기 때문에 스피커를 뒤쪽에 배치하면 전체적인 음장이 앞쪽에 가깝게 느껴지게 되므로 음장을 뒤쪽으로 조절하면 효과가 더 커진다. 그다지 좋지 않을 것입니다. 물론, 이 가격대의 자동차가 이 정도 음향 효과를 갖는다는 것은 정말 만족스러운 일이다. ?작은 제안으로는 스피커 위치를 토요타처럼 C필러로 옮기면 뒷좌석 승객의 기분이 좋아질 수 있다는 점이다.

그러나 2열에 앉았을 때의 음향 효과는 주로 음장 측면에서 앞줄에 비해 좋지 않습니다. 앞줄과 뒷좌석 도어를 포함해 8개의 스피커가 앞줄을 감싸고 있기 때문에 스피커를 뒤쪽에 배치하면 전체적인 음장이 앞쪽에 가깝게 느껴지게 되므로 음장을 뒤쪽으로 조절하면 효과가 더 커진다. 그다지 좋지 않을 것입니다. 물론, 이 가격대의 자동차가 이 정도 음향 효과를 갖는다는 것은 정말 만족스러운 일이다. ?작은 제안으로는 스피커 위치를 토요타처럼 C필러로 옮기면 뒷좌석 승객의 기분이 좋아질 수 있다는 점이다.

물론 뒷줄의 더 큰 만족감은 바로 이 우월한 좌석, 즉 뒷줄의 전체적인 라이딩 분위기에 있습니다. 그날은 친구들 몇 명과 함께 뒷좌석에 앉아 선루프와 창문을 열고 이불을 덮고 음악을 들으며 수다를 떨었습니다. 이 가격에 이만한 만족감을 줄 수 있는 차는 정말 찾을 수 없습니다.

물론 뒷줄의 더 큰 만족감은 바로 이 우월한 좌석, 즉 뒷줄의 전체적인 라이딩 분위기에 있습니다. 그날은 친구들 몇 명과 함께 뒷좌석에 앉아 선루프와 창문을 열고 이불을 덮고 음악을 들으며 수다를 떨었습니다. 이 가격에 이만한 만족감을 줄 수 있는 차는 정말 찾을 수 없습니다.

뒷좌석의 패딩과 의자 형태의 디자인은 일반적인 앉은 자세에서도 괜찮고 헤드레스트의 편안함도 매우 좋습니다. 하지만 대부분 반쯤 누워있는 경우가 있는데, 이때 각도가 너무 높으면 등받이 밑부분이 살짝 밀려서 시트쿠션의 사용 가능 길이가 짧아지는 느낌이 듭니다.

그런데 여기에 앉으면 정말 편하고, 좌석 자체보다 내면의 만족도가 더 큰 타입이에요.

뒷좌석의 패딩과 의자 형태의 디자인은 일반적인 앉은 자세에서도 괜찮고, 헤드레스트의 핏과 편안함도 매우 좋습니다. 하지만 대부분 반쯤 누워있는 경우가 있는데, 이때 각도가 너무 크면 등받이 밑부분이 살짝 밀려서 시트쿠션의 사용 가능 길이가 짧아지는 느낌이 듭니다. 그런데 여기에 앉으면 정말 편하고, 좌석 자체보다 내면의 만족도가 더 큰 타입이에요.

뒷좌석은 앞뒤 조절 공간이 정말 넓습니다. 가장 뒤쪽 위치입니다. 이때 우링이 추진한 '대형 4인승' 컨셉이 생각나는데 정말 대단하다. 중요한 것은 4인이 최고의 즐거움을 누릴 수 있다는 점이다. 3열 2석은 비상시에도 충분하다. 3열 팔걸이 양쪽에 USB 포트가 있습니다. 2열을 끝까지 조정하면 이렇게 사용하실 수 있습니다.

뒷좌석은 앞뒤 조절 공간이 정말 넓습니다. 가장 뒤쪽 위치입니다. 이때 우링이 추진한 '대형 4인승' 컨셉이 생각나는데 정말 대단하다. 중요한 것은 4인이 최고의 즐거움을 누릴 수 있다는 점이다. 3열 2석은 비상시에도 충분하다. 3열 팔걸이 양쪽에 USB 포트가 있습니다. 2열을 끝까지 조정하면 이렇게 사용하실 수 있습니다.

설날이나 연휴에 고향에 돌아갈 때 자동차도 부족하고 사람도 너무 많아서 가끔 근처에 밥 먹으러 나가는 경우도 있는데, 이 세 번째 줄은 실제로 비상 역할을 수행합니다. 그리고 3열에 사람이 타면 트렁크 공간도 엄청나게 넓어요 엄지척.

설날이나 연휴에 고향에 돌아갈 때 자동차도 부족하고 사람도 너무 많아서 가끔 근처에 밥 먹으러 나가는 경우도 있는데, 이 세 번째 줄은 실제로 비상 역할을 수행합니다. 그리고 3열에 사람이 타면 트렁크 공간도 엄청나게 넓어요 엄지척.

사실 앞좌석의 형태가 가장 좋습니다. 첫째, 헤드레스트가 두껍고 부드러우며, 허리받침이 약간 있어서 편안함에 전혀 지장을 주지 않고 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 유일하게 바라는 사치스러운 점은 조수석에도 열선이 들어가고 물리적 버튼으로 만들어진다는 점이다.

사실 앞좌석의 형태가 가장 좋습니다. 첫째, 헤드레스트가 두껍고 부드러우며, 허리받침이 약간 있어서 편안함에 전혀 지장을 주지 않고 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 유일하게 바라는 사치스러운 점은 조수석에도 열선이 들어가고 물리적 버튼으로 만들어진다는 점이다.

운전의 첫인상은 부드럽다는 한 단어입니다. 국산차를 이렇게 부드러운 운전 경험으로 운전해 본 적이 거의 없습니다. 왜 이런 말을 하는 걸까요? CVT 기어박스를 장착하더라도 자체 출력이 선형적이지 않아 스로틀을 풀고 오일을 바르면 가속이 특히 부드럽지 않은 경우가 많기 때문입니다. 자동차의 연결 상태가 좋지 않습니다. Capgemini에는 이 두 가지 문제가 전혀 없습니다.

운전의 첫인상은 부드럽다는 한 단어입니다. 국산차를 이렇게 부드러운 운전 경험으로 운전해 본 적이 거의 없습니다. 왜 이런 말을 하는 걸까요? CVT 기어박스를 장착하더라도 자체 출력이 선형적이지 않아 스로틀을 풀고 오일을 바르면 가속이 특히 부드럽지 않은 경우가 많기 때문입니다. 자동차의 연결 상태가 좋지 않습니다. Capgemini에는 이 두 가지 문제가 전혀 없습니다.

액셀의 반응성이 매우 뛰어나며, 일상 주행 시 힘이 부족하다는 느낌이 들지 않습니다. 다만, 풀부하로 고속으로 가속하고 추월해야 할 경우에는 4,000rpm까지 회전시켜야 하는 경우가 많아 거슬리는 엔진음이 들어오게 된다. 물론 이런 종류의 차를 운전할 때 일반적으로 빠르게 운전하고 싶은 욕구는 없습니다.

액셀의 반응성이 매우 뛰어나며, 일상 주행 시 힘이 부족하다는 느낌이 들지 않습니다. 다만, 풀부하로 고속으로 가속하고 추월해야 한다면 4,000rpm까지 회전시켜야 하는 경우가 많아 거슬리는 엔진음이 들어오게 된다. 물론 이런 종류의 차를 운전할 때 일반적으로 빠르게 운전하고 싶은 욕구는 없습니다.

섀시의 질감이 놀랍습니다. 얇지도 않고 단단하며, 부드러움과 경도가 딱 적당해 빅 오버로드보다 좋습니다. 네덜란드 KONI의 FSD 쇼크 업소버 밸브 시스템은 다양한 진동 주파수에 따라 쇼크 업소버가 댐핑을 조정할 수 있다는 점에서 큰 공을 세운 것 같습니다. 나는 공로의 나머지 절반이 더 큰 충격 흡수 각도와 다단계 유압 부싱에 있다고 생각합니다.

섀시의 질감이 놀랍습니다. 얇지도 않고 단단하며, 부드러움과 경도가 딱 적당해 빅 오버로드보다 좋습니다.

네덜란드 KONI의 FSD 쇼크 업소버 밸브 시스템이 다양한 진동 주파수에 따라 댐핑을 조정할 수 있다는 점에서 큰 공을 세운 것 같습니다. 나는 공로의 나머지 절반이 더 큰 충격 흡수 각도와 다단계 유압 부싱에 있다고 생각합니다.

누구나 쉽게 간과할 수 있는 문제 중 하나가 충격 필터링 성능이다. 많은 자동차가 급격한 충격에 부딪힐 경우 서스펜션이 반응하지 못하고 충격이 차에 그대로 느껴지게 된다. 하지만 Capgemini의 서스펜션은 매우 빠르게 반응하며, 이 가격의 자동차에서는 정말 드물게 거의 모든 충격이 필터링되는 것을 느낄 수 있습니다.

누구나 쉽게 간과할 수 있는 문제 중 하나가 충격 필터링 성능이다. 많은 자동차가 급격한 충격에 부딪힐 경우 서스펜션이 반응하지 못하고 충격이 차에 그대로 느껴지게 된다. 하지만 Capgemini의 서스펜션은 매우 빠르게 반응하며, 이 가격의 자동차에서는 정말 드물게 거의 모든 충격이 필터링되는 것을 느낄 수 있습니다.

저희 차량은 올블랙 인테리어를 하고 있고, 사용된 디테일이나 소재도 꽤 세심하게 신경썼습니다. 그러나 밝은 색상의 인테리어를 선택하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 이 위치에 있는 자동차의 경우 밝은 색상이 실제로 훨씬 더 따뜻하기 때문입니다. 그리고 밝은 색상의 인테리어가 적용된 캡제미니를 타봤는데, 센터콘솔이 모든 면에서 블랙보다 훨씬 좋아보이는 것 같아요.

저희 차량은 올블랙 인테리어를 하고 있고, 사용된 디테일이나 소재도 꽤 세심하게 신경썼습니다. 그러나 밝은 색상의 인테리어를 선택하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 이 위치에 있는 자동차의 경우 밝은 색상이 실제로 훨씬 더 따뜻하기 때문입니다. 그리고 밝은 색상의 인테리어가 적용된 캡제미니를 타봤는데, 센터콘솔이 모든 면에서 블랙보다 훨씬 좋아보이는 것 같아요.

이 작은 면적 안에 5가지 소재가 어우러져 레이어링감이 강하고 정말 세심한 배려가 돋보입니다. 밝은 색상의 인테리어라면 대비되는 색상의 디자인으로 인해 더욱 멋져보일 것 같아요. 제가 이 차의 인테리어에 반한 이유이기도 하죠.

이 작은 면적 안에 5가지 소재가 어우러져 레이어링감이 강하고 정말 세심한 배려가 돋보입니다. 밝은 색상의 인테리어라면 대비되는 색상의 디자인으로 인해 더욱 멋져보일 것 같아요. 제가 이 차의 인테리어에 반한 이유이기도 하죠.

중앙 제어 화면의 일반적인 기능 외에도 자동차의 운전 보조 기능 중 일부를 여기에서 조정할 수 있으며 인터페이스 조작도 매우 직관적입니다. 야간에도 파노라마 이미지가 매우 선명합니다. 놀라운 점은 이 차에 조향력을 조절할 수 있다는 것입니다. 이 차의 조향 느낌은 괜찮고 힘은 비교적 선형적이고 가볍습니다.

중앙 제어 화면의 일반적인 기능 외에도 자동차의 운전 보조 기능 중 일부를 여기에서 조정할 수 있으며 인터페이스 조작도 매우 직관적입니다. 야간에도 파노라마 이미지가 매우 선명합니다. 놀라운 점은 이 차에 조향력을 조절할 수 있다는 것입니다. 이 차의 조향 느낌은 괜찮고 힘은 비교적 선형적이고 가볍습니다.

아주 흥미로운 곳을 발견했는데, 처음 차에 탔을 때 에어컨 스크린이 고장난 줄 알았다. 나중에 보니 두 레버 사이에 LCD 스크린이 없었고, 에어컨도 있었다. 컨디셔닝 정보가 화면 상단에 표시되었습니다. ?디자이너의 생각이 정말 이해가 안 되네요. 밑에 간단한 LCD 스크린을 놓으면 에어컨 조절 영역을 완전히 독립적으로 열 수 있지 않을까요? 이게 더 직관적이고 사용하기 쉬운데, 정말 이해가 안 되네요 하하.

아주 흥미로운 곳을 발견했는데, 처음 차에 탔을 때 에어컨 스크린이 고장난 줄 알았다. 나중에 보니 두 레버 사이에 LCD 스크린이 없었고, 에어컨도 있었다. 컨디셔닝 정보가 화면 상단에 표시되었습니다. ?디자이너의 생각이 정말 이해가 안 되네요. 밑에 간단한 LCD 스크린을 놓으면 에어컨 조절 영역을 완전히 독립적으로 열 수 있지 않을까요? 이게 더 직관적이고 사용하기 쉬운데, 정말 이해가 안 되네요 하하.

또 다른 문제는 밤에 백미러 방향지시등이 정말 눈부신 점인데, 이 문제는 페이스리프트 시 개선되었으면 좋겠습니다. 조수석에 앉아도 잠을 잘 수 없게 됩니다.

또 다른 문제는 밤에 백미러 방향지시등이 정말 눈부신 점인데, 이 문제는 페이스리프트 시 개선되었으면 좋겠습니다. 조수석에 앉아도 잠을 잘 수 없게 됩니다.

작은 사치품으로서 자동 헤드라이트까지 장착할 수 있으면 좋을 것 같습니다. 주된 이유는 캡제미니가 운전석 메인 공기 배출구 아래 조명을 켜야 하기 때문인데, 고속으로 터널에 진입할 때 조명 손잡이를 찾기가 쉽지 않은 경우가 있는데, 이는 제가 운전할 때 더 걱정되는 문제입니다. 요즘 차.

작은 사치품으로서 자동 헤드라이트까지 장착할 수 있으면 좋을 것 같습니다. 주된 이유는 캡제미니가 운전석 메인 공기 배출구 아래 조명을 켜야 하기 때문인데, 고속으로 터널에 진입할 때 조명 손잡이를 찾기가 쉽지 않은 경우가 있는데, 이는 제가 운전할 때 더 걱정되는 문제입니다. 요즘 차.

결국 진실은 거의 같다. 저는 이 Capgemini 자동차를 정말 좋아합니다. 그렇지 않았다면 특별히 빌리지 않았을 것입니다.

실버 라벨을 붙인 Wuling의 첫 번째 모델로서 Capgemini는 Wuling 브랜드에 대한 더 많은 소비자의 높은 인지도가 Capgemini의 가격을 뒷받침할 수 있는지 여부에 직면하게 될 것이라고 생각합니다. 사실 개인적으로 이 차의 제품이 이 가격에 팔리면 정말 괜찮다고 생각하지만 결국 사람마다 생각이 다르니 캡제미니가 잘 팔리길 진심으로 바랍니다. ?캡제미니의 4인승 컨셉과 주행감, 오디오에 깊은 인상을 받았습니다. 구매하고 싶으시다면 화이트 바디와 가벼운 인테리어를 구매하시는 걸 적극 추천드려요. 마음에 드실 거에요 ㅎㅎ

결국 진실은 거의 같다. 저는 이 Capgemini 자동차를 정말 좋아합니다. 그렇지 않았다면 특별히 빌리지 않았을 것입니다. 실버 라벨을 붙인 Wuling의 첫 번째 모델로서 Capgemini는 Wuling 브랜드에 대한 더 많은 소비자의 높은 인지도가 Capgemini의 가격을 뒷받침할 수 있는지 여부에 직면하게 될 것이라고 생각합니다. 사실 개인적으로 이 차의 제품이 이 가격에 팔리면 정말 괜찮다고 생각하지만 결국 사람마다 생각이 다르니 캡제미니가 잘 팔리길 진심으로 바랍니다. ?캡제미니의 4인승 컨셉과 주행감, 오디오에 깊은 인상을 받았습니다. 구매하고 싶으시다면 화이트 바디와 가벼운 인테리어를 구매하시는 걸 적극 추천드려요. 마음에 드실 거에요 ㅎㅎ