화웨이는 왜' 화웨이 자동차' 를 만들지 않는가? 화웨이가 일류 공급자가 된 것은 어떻게 생각합니까?

스마트 자동차와 자동운전은 이미 미래의 추세가 되었다. 화웨이는 단지 기술 전문 지식을 발휘하여 자동차 기업에 스마트 조종석과 자동운전 기술을 제공하여 만물의 상호 연결을 잘 할 필요가 있다. 차를 만드는 것에 관해서는, 이것은 그것의 특기가 아니다. 화웨이는 자동차 공급업자의' 고통' 으로 모든 자동차 업체와 전략적 협력 관계를 형성하는 것이 가장 좋다. 생각해 보세요. 세계 대부분의 자동차는 화웨이의 자동운전 기술, 화웨이의 라이더와 스마트 조종석을 채택할 예정이다. 향기롭지 않나요? 또한 화웨이의 스마트 조종석은 홍몽 시스템 운영 체제를 사용합니다. 화웨이의 기준이 국제 표준이 되면 화웨이는 누워서 돈을 벌 수 있다.

나는 네가 성형된 제품을 모색하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문에 괜찮다고 생각한다. 뇌군은 차를 만들겠다고 발표했고, 생방송에서 전면 온라인이 적어도 2 년은 걸릴 것이라고 말했다. 화웨이에게 일찌감치 스마트 자동차 운전의 궤도에 진입했고, 많은 자동차 회사들이 많은 자동차 솔루션을 완성하는 데 도움을 주었다! 화웨이에게 지금은 공급업체일 뿐만 아니라 자동차 분야의 소매업자일 수도 있고 대리점일 수도 있습니다!

그리고 가장 중요한 것은 화웨이의 첫 번째 공동 자동차가 탄생했다는 것이다. 즉, 차의 생산과 R&D 공예는 다른 사람의 것이었지만, 차의 브랜드는 화웨이라는 낙인이 찍혔고, 화웨이는 판매 채널에 개입했다! 화웨이는 또한 BAIC 의 북극호, 장안, 광기, 비아디 등 자동차 회사와 협력하고 있다. 화웨이의 놀이는 의심할 여지 없이 1+N 이 자동차 분야에서 작용한 것이다! 그리고 1+N 은 1N 과 같고, 1 은 화웨이의 브랜드를 대표하며, N 은 N 개 자동차 기업이다. 이들 자동차 업체들도 화웨이의 브랜드 영향력을 이용하여 보급하기 때문이다. 북극여우는 이렇다, 사이리스는 이렇다. 많은 자동차 브랜드가 보급될 것으로 예상된다. 비아디가 얼마 전에 내놓은 한시리즈도 화웨이의 스마트 운전 시스템을 홍보하고 있다!

화웨이는 공급자와 리셀러로서 자동차 업체들이 많은 문제를 해결하도록 도왔고, 자동차 분야에서의 참여도는 최소 30% 에 달했다. 이는 변장 조차와 같다. 관건은 한 개 이상의 회사가 있고 N 개 회사가 협력할 수 있다는 점이다. 이것은 다르다. 화웨이는 이미 이차, 자동차 집, 티몰 같은 소매 플랫폼을 형성했을 수도 있지만 화웨이는 자신의 자동차 제품만 팔고 있다! 이 효과는 화웨이 자신의 차보다 나쁘지 않다. 상대적으로 말하자면, 나는 항상 화웨이가 샤오미보다 더 똑똑하다고 생각했다!

그러나 화웨이와 샤오미의 위치는 다르다. 화웨이는 더 많은 솔루션 회사이고, 샤오미는 C 측 사용자 (쌀가루) 가 고품질의 체험을 할 수 있도록 도와주는 제품입니다! 그래서 지난 2 년 동안 샤오미는 제품의 기능적 가치와 외관 가치, 그리고 사용자 심리에 들어갈 수 있는 연구와 탐구에 특히 신경을 썼다. 화웨이는 기술을 통해 사용자들에게 더 나은 혜택을 주는 방법에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 수많은 자동차 기업들과 함께 중국의 스마트 운전 꿈을 실현할 것이다. 이것은 두 가지 다른 아이디어, 다른 패턴입니다!

0 1

먼저 전체 스택 생산능력을 자동차 공장에 팔아요?

현재' 스마트 조종석' 과' 자동운전' 은 착지 스마트 자동차 양산의 두 가지 경쟁 주선이다.

알파스의 경우, 이 차는 컴퓨팅 및 통신 아키텍처, 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 네트워킹, 스마트 전기, 스마트 자동차 클라우드 서비스, 라이더, AR HUD 등 30 개 이상의 스마트 구성 요소를 포함한 화웨이 lidar 스마트 차량 솔루션을 탑재했습니다.

화웨이 스마트 운전 제품 라인 사장 수칭 회장은 최근 언론과의 인터뷰에서 화웨이가 세 가지 높은 수준의 자동 운전 모드를 제공한다고 밝혔다.

첫째, 현재 북상광심인 NCA 모델만 개통하고 있으며, 차 안에는 정교한 지도가 미리 제작되어 있습니다. 사용자는 지도에 목적지를 입력한 다음 차량의 순항봉을 통해 한 번의 클릭으로 이 기능을 켜기만 하면 됩니다.

둘째, ICA+ 모드, 고정밀 지도 없음, 자체 학습 능력 있음, 지점 간 자동 운전은 불가능합니다.

세 번째는 ICA 모드, 테슬라 Autopilot 과 유사하며 운전자가 주의력을 유지하면서 운전 보조 기능을 구현할 수 있습니다.

NCA 에서 ICA 까지, 세 가지 모드는 최고에서 최저까지 자동운전 능력으로 간단히 해석할 수 있다.

"화웨이의 자동운전은 시내에서1000km 의 자동운전을 할 수 있어 개입 없이 할 수 있다." 화웨이는 서지군 회장을 번갈아 가며 말했다. "이것은 테슬라보다 나쁘지 않다."

하지만 테슬라의 차량 제조 및 지능 기술과는 달리, 화웨이는 적어도 현재 자신을' 스마트 온라인 자동차의 증분 부품 공급업체' 로 정의하고 있다.

화웨이는 적어도 단기간에 테슬라처럼 화웨이 브랜드 자동차를 내놓지 않을 것이라는 얘기다. 현재 화웨이가 하고 싶은 것은 더욱 정확한 표현이다. 차업체들이 화웨이의 스마트 운전 분야에 대한 완전한 해결책을 채택할 수 있기를 바란다.

자동차 기업에 지능형 솔루션을 제공하는 전략은 이미 화웨이 내부에 대량으로 배포되기 시작했다. 알리, 텐센트 등과 같은 다른 거물들도 몇 년 전부터 다른 자세로 이 시장을 배치했다. 예를 들어 텐센트의 주도 제품은 위챗, 텐센트는 위챗 능력을 스마트 자동차의 운영 체제에 도입했다.

중국 자동차 시장은 이미 증점시대에서 주식시대로 접어들었고, 지능망련은 현재의 경쟁난을 뛰어넘는 새로운 이윤극으로 여겨진다.

특히 화웨이의 자동운전은 경험상 L4 급 (완전 자동운전) 에 이를 수 있지만 법적으로는 L2 (운전보조) 이다. 이 둘의 차이점은 책임 주체인지 운전자인지에 있다. L4 는 여전히 규정 및 시나리오의 적용으로 제한되지만 스마트 자동차의 표준으로 프리미엄의 관건이 되었습니다.

그는 이 시장의 수요가 경쟁 수준을 높였다고 판단했다. 완전 자동 운전 기능은 지금 사용하지 않아도 차량 상장에도 반드시 이러한 능력을 갖추어야 한다. 그렇지 않으면 판매점이 없다. "팔 수 없다면, 또 무슨 경쟁에 대해 이야기할까? 클릭합니다

현재 화웨이는 칩, 운영 체제, 음성, 지도, 클라우드 컴퓨팅, 대용량 데이터, 도로 협업, 자동 운전, 향후 소프트웨어 반복 업그레이드 및 클라우드 데이터 교육 등' 자동차 기업들이 좋은 차를 만들 수 있도록 도와주는' 전체 스택 인텔리전스 기능을 초보적으로 갖추고 있습니다.

스마트 전동차 분야에서는 소위' 전체 스택' 지능 기능이라고 하는 것이 모든 부분의 R&D 또는 패널 제어 기능 (기본-애플리케이션 계층 포함) 을 파악하는 것으로 간단히 이해될 수 있어 시스템의 폐쇄 루프를 독립적으로 형성할 수 있습니다.

과학기술회사에서' 전체 스택' 은 화웨이의 장점이다. 하지만 이런 일들은 화웨이 혼자 할 수 있는 것이 아니다.

이러한 산업 체인의 상류에는 부품 공급 업체, 통신 장비 공급 업체, 자동차 전자 시스템 공급 업체 등이 포함됩니다. , 하류는 차량 제조업체입니다. 또한 산업 체인에는 지도 및 데이터 공급자, 통신 서비스 공급자, 차량 소프트웨어 공급자 등 다양한 서비스 역할이 포함되어 있습니다.

화웨이가 잘하려면 스스로 차를 만들든 아니든, 이상 플레이어를 통합하려고 하든, 단순히 기술에 의존하는 것이 가능한가?

앞서 언급한 화웨이 고급 기술자들은 장기적으로 미래 무역 탈착의 위험을 감안하면 화웨이의 기술 자율성이 비교 우위가 될 것으로 보고 있다.

화웨이의 자동차 칩 레이아웃은 스마트폰과 비슷할 가능성이 높으며, 화웨이 칩의 능력은 스마트폰에서 충분히 검증되었다. 그는 "현재 일부 자동차 업체들이 사용하고 싶지 않더라도, 결국 우리의 칩을 사용해야 하고, 그 다음에 전체 해결책을 사용해야 한다" 고 생각한다.

CICC (48.070, 0.30, 0.63%) 가 최근 한 연구에 따르면 자동운전은 5 대 주요 추세를 보이고 있다. 첫째, 점진적이고 단계적인 노선은 병행한다. 둘째, 순수한 시각적 인식에 결함이 있고, 라이더는 강건하다. 셋째, 공수 하드웨어 비용은 높지만 빠른 하락 추세를 보이고 있다. 넷째, 자동차 칩 제조업체의 지위가 상승했다. 자동차 칩 공급업체는 산업 체인에서 Tier2 에서 Tier 1 으로, 자동차 컴퓨팅 플랫폼 공급업체가 되었다. 다섯째, 차로시너지 비용 절감, 스마트교통과 V2X 차로협동기술이 도로측 배당금을 가져올 것으로 예상된다.

위의 논리로 화웨이의 자동운전을 분석한다면, 우리는 몇 가지 근본적인 판단을 내릴 수 있다.

우선 화웨이의 카메라, 밀리미터 웨이브 레이더, 라이더의 협력 방안은 업계 지식이다. 이것은 또한 비용 경쟁이 심화될 것이라는 것을 의미한다.

둘째, 미래 칩과 고정밀 지도의 중요성이 더욱 두드러질 것이다.

또한 양산과 알고리즘 최적화는 모순이 아니며 자동운전 능력이 점차 소비자에게 개방된다는 것은 화웨이가 데이터 훈련과 생태 건설을 강화해야 한다는 의미다.

02

균형 잡힌 고려?

브랜드 자동차 공장의 완벽한 스마트 운전 솔루션 공급업체일지라도 이런 업무량은 화웨이에게 적지 않고 해결해야 할 문제도 쉽지 않다.

화웨이가 스마트 자동차 분야에서 크고 강한 생태를 다시 시작하는 것은 쉽지 않다.

현재 화웨이는 홍몽 시스템 운영 체제 호스트를 보유하고 있다. Harmony 운영 체제를 기반으로 전체 조종석 생태를 구축할 수 있으며 화웨이는 타사 어플리케이션에 음성, 의미, 시각, 오디오 등의 기본 기능을 제공합니다.

국내 테크놀로지사가 국경을 넘나드는 자동차 분야의 주류 솔루션이기도 하다. 화웨이 등 테크놀로지사가' 자동차 업계의 안드로이드' 가 되기를 원한다는 것이 일반적으로 이해된다. 제 3 자 개발자는 화웨이 플랫폼이 제공하는 하드웨어 기능, 소프트웨어 시스템 및 데이터 정보를 활용하여 자체 소프트웨어를 개발할 수 있습니다.

화웨이가 직면한 또 다른 도전은 비용과 능력의 균형이다. 고비용의 기술로 대외적으로 전시하는 것은 일부 과학기술회사의 상투적인 수법이다. 쇼 근육' 은 호명할 수 있지만' 체크자리' 를 할 수 있을지는 더욱 현실적인 명제다.

양산이라면 화웨이가 이 시장에서 더 멀리 가는 중요한 요소가 될 것이다.

화웨이 직원들은 현재 화웨이가 테슬라에게 지지 않는 모습을 보이고 있으며, 주로 비용이 더 많이 드는 라이더를 채택하고 있다고 밝혔다. "라이더가 없다면, 우리는 알고리즘에서 장점이 없다."

화웨이는 자동운전업무와 관련된 R&D 인원이 2000 명 이상이며, 그 중 1200 명이 넘는 사람은 알고리즘 엔지니어이다.

하지만 폭스와 화웨이는 모두 견본이고 테슬라는 양산과 판매 결과를 고려해야 한다. 국내에서 쌓아올린 생각은 시장에서 눈에 띄어 첫 걸음이 살아남을 수 있도록 보장하는 것이다. 정말 양산하려면 빼기를 해야 한다.

그의 관점은 앞서 언급한 화웨이 직원들의 인정을 받았다. "전체 기능 컴퓨팅 능력을 보장하는 상황에서 화웨이가 제공하는 메모리 입자, 칩 입자와 같은 컴퓨팅 모듈은 항상 저가의 모듈로 대체하려고 시도하고 있습니다. 이는 자동차 회사들의 고려에서 비롯된 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)."

화웨이가 스마트 전동차 시장에서 또 다른 소망은 더 많은 데이터를 얻는 것이다.

화웨이 공식 발표에 따르면 매년 6543.8+0 억 달러를 자동운전 연구개발에 투입해 30% 안팎의 성장률을 유지할 예정이다.

자동운전은 화웨이와 같은 대형 기술 회사에도 황금게임이 될 것이다.

그러나 화웨이의 현재 현실을 감안해 위에서 언급한 화웨이 인사의 종합 정보에 따르면 화웨이는 현재 비교적 타당한' 전략적 배치' 방식을 취하고 있다. 단계는 전략적 확장이 너무 많을 수 없다는 것이다. 우리는 몇 가지 점에 집중할 것이다.

또 다른 인터뷰에 응한 화웨이 직원은 화웨이가 당장 차를 만들지 않았다고 말했다. 돈은 확실히 제약 요소 중 하나라고 말했다. \ "이 후, 말하기 어렵다. 클릭합니다

03

경쟁 상대는 누구입니까?

전통 자동차 공급망의 폐쇄는 화웨이에게 큰 시험이 될 것이다.

둘째, 국내 합자기업에게는 스마트운전 방면에서 국제업체의 파트너를 따르는 경향이 있고, 자주브랜드에 대해서는' 화웨이조차' 가 이미 설정악적묘 () 가 됐다.

그림자 뒤에는 화웨이가 이 분야에 진입하는 것에 대한 업계의 불안감이 있다.

그들의 걱정은 기술, 제품, 채널, 화웨이 자동차가 모든 것을 가지고 있는 것 같다는 것이다. 이들 중 상당수는 화웨이가 경솔히 차량에 발을 들여놓은 것이 아니라 협력차업체들의 큰 반등을 우려한 것으로 보고 있다. \ "당신은 우리를 위해, 파트너 입니다; 네가 직접 해라, 그것이 바로 경쟁자다. "

화웨이의 이런 규모의 플레이어에게 이런 걱정은 허황된 것이 아니다.

화웨이의 하이엔드 자동운전 파트너로는 BAIC, 광기, 장안, 유럽 제조업체가 있습니다. "10 여 개 정도 있죠." 단일 자동차 기업의 협력 모델은 한 가지가 아니다.

앞으로 이들 브랜드 자동차 공장과 화웨이의 합작차종은 모두 HI 의 LOGO, HI 는 화웨이 Inside 를 대표한다. HI LOGO 라고 표시된 차종은 화웨이의 선진적인 자동운전 시스템과 화웨이의 모든 스마트 자동차 솔루션을 탑재했다.

이것은 또 다른 신호인 화웨이가 급히 시장에 진입하여 브랜드의 신뢰를 얻어야 한다는 신호를 보냈다.

이 주장은 위에서 언급한 화웨이 고급 기술자의 인정을 받았다. 그의 견해는 첫 번째 양산차가 BAIC 과 협력했다는 것이다. 사실 쌍방이 서로 필요로 하는 정도는 매우 일치한다.

한편, BAIC 는 국내 최강의 스마트 전동차가 아니라 화웨이의 기술력을 이용하여 시장 경쟁에서 적자를 흑자로 전환하기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한편, 화웨이는 BAIC 과 같은 실력이 그렇게 강하지 않은 제조업체가 먼저 차를 시장에 내놓아야 시장을 열 수 있다.

이것도 벤치마킹 효과다. 다른 차업체들은 화웨이가 확실히 이런 능력을 가지고 있는 것을 보고, BAIC 의 맥락에서 이런 정도를 할 수 있다는 것을 보면 자신감이 생긴다.

그는 샤오미가 차주와 사용자를 잡으려 하고, 운전자 비용을 빼려고 하고, 바이두와 화웨이가 더 가까워 기술 생산능력을 새로운 트랙으로 옮기고 싶다고 분석했다. 화웨이는 차업체와의 협력을 강조한 것은 기술 방안을 최대한 수출하고 익숙하지 않은 분야에 들어가지 않기 위해서이다.

이 시장의 스포트라이트 아래 무대의 중심은 원래 마지막 차 만드는 새로운 세력에 속한다. 그들은 위래와 리를 포함한다.

하지만 지금은 무대 중앙이 점점 붐비고 있다. 핑안 증권의 연구에 따르면 하드웨어 및 소프트웨어 통합 기능을 갖춘 기업이 자동차 분야에 진입할 것으로 보고, 이는 두 번째 지능형 신세력을 열 것으로 보고 있다. 제 2 차 조차 신세력은 지능에 초점을 맞추고 장벽은 높아질 것이다.

화웨이는 자동차를 만들지 않고 자동차 업계의 일류 공급업체일 뿐이다. 사실 화웨이는 당신보다 일류 공급업체를 갖고 싶어 합니다. 그가 벌 수 있는 돈이나 차가 그를 떠날 수 없다면 그는 대체할 수 없다. 화웨이가 차를 만드는 것은 단지 분일 뿐이다.

생각해 보세요, 휴대폰계 고통 안드로이드 같은 회사에서 휴대폰을 만들었나요? 그들이 번 이윤이나 회사 전체의 시가가 실제 휴대전화를 만드는 많은 회사보다 훨씬 높다. 소프트웨어 액세스 포트 하드웨어의 공급업체로서, 그들이야말로 진정한 흡금 고수이다.

화웨이가 지금 빚지고 있는 것은 생태이다. 전체 생태가 확립되면 더 많은 파트너가 합류할 것이다. 5G 인터넷 시대에 화웨이는 만물 상호 연결을 구축하고 전 세계가 하나의 링크를 형성할 수 있도록 하는 중요한 스마트 포트였다. 화웨이는 곧 이 센터의 주인이 될 것이다.

현재 화웨이와 합작하여 화웨이상가에서 판매하는 북차 제페알파스와 사이러스 SF 5 를 각각 발표했다. 이 두 가지 새로운 에너지 분야의 스마트 자동차는 화웨이의 hicar card 자동운전 기술을 탑재하고 있으며 화웨이의 R&D 섀시 기술 플랫폼에도 적용되었습니다.

다음으로 더 많은 국내 자동차 회사들이 합류할 것이다. 우리가 아는 한, 비아디, 광기, 장안 등 국내력이 풍부한 차업체들이 모두 가입했다. 미래도 기술과 생태가 성숙함에 따라 기서는 국내 유명 쇼핑몰로 장려되고, 이들 자동차 업체들도 화웨이의 생태를 포용할 것으로 믿는다.

화웨이의 생태가 성숙해 강대한 제국이 형성될 때 수많은 차업체들이 화웨이 생태를 포용하도록 선택함으로써 화웨이는 자동차 업계 전체의 지능형 공급망을 형성하여 강력한 국산 생산 라인을 만들 것이다. 그래서 스스로 차를 찾도록 강요하면 더 좋은 이윤이나 실질적인 이익이 있을 것이다.

상하이 모터쇼의 기자회견에서 관계자들의 소개를 보았다. 화웨이는 이미 20 12 에 자동차 개발에 투자했다. 현재 화웨이는 기술 각 방면에서 이미 상당히 성숙했다. 자신의 로고에 붙이기만 하면 바로 차를 만들 수 있지만 화웨이는 이제 더 많은 파트너를 껴안고 단결하고 있다.

화웨이가 자신이 잘 아는 분야에서 하고 있는 일이다. 휴대전화 업무가 심각한 영향을 받고 판매량이 감소할 때 화웨이는 대규모 투입의 위험을 잘 피하면서 전문적인 장점을 발휘하여 최소한의 비용으로 이익을 극대화할 수 있는 긴급 조치를 취하고 있다.

자동차 산업은 모든 업종의 협력, 협력, 실험, 조립, 시운전이 필요한 대규모 산업이다. 자동차 업계가 좋든 나쁘든, 말하기는 간단하다. 바퀴 네 개, 소파 몇 개, 엔진 한 개, 빈 껍데기 한 개, 보기 좋다. 이것은 저급 자동차이다. 말하기는 어렵지만, 역시 어렵다. 지금, 자동차의 안전성을 감안하여, 많은 하이테크 물건들을 자동차에 넣는 것은 매우 복잡하다. 좋은 차 한 대는 수천 개의 부품이 필요하고, 합리적인 시스템의 조합은 고품질의 자동차를 형성할 수 있다. 이런 작업을 완성하는 것은 매우 어렵고 대규모 자금 투입이 필요하다. 그렇다고 반드시 성공할 수 있는 것은 아니다. 이것은 자동차 산업이 현재 직면하고 있는 곤경이며 매우 어렵다.

현재 자동차 업계는 자동차 지능화 기술에 투자할 수 있는 기회가 있다. 누구나 하드웨어 자동차를 만들 수 있고, 지능화에는 기술 표준이 필요하다. 화웨이의 지능과 무인운전 기술은 국내 자동차 업계에서 최고다. 이는 마침 화웨이에게 많은 기회를 주었기 때문에 국내 다른 자동차 업계와의 협력을 모색하고, 일류 공급업체를 전문으로 하고, 다른 분야에 참여하지 않고, 그녀가 자신의 가장 전문적이고 가장 좋은 것을 발휘할 수 있도록 했다!

화웨이가 가장 낮은 비용으로 최대의 이윤을 얻고자 하는 것은 좋은 기회다. 따라서 현재 자원을 사용할 수 있으므로 직접 하드웨어를 만들 필요가 없습니다. 공급자가되는 것이 좋습니다. 힘내요! 화웨이!

새로운 에너지 교통 시대가 이미 도래했다. 자동차가 모바일 스마트 하드웨어로 정의되는 추세가 갈수록 두드러지고 있다.

하드웨어에 대해 말하자면, 우리의 성장과 함께 기술 물결이 이 문제를 잘 설명하고 있다. 컴퓨터 브랜드는 천만 가지가 있고, 운영 체제를 얻는 사람은 천하를 얻는다. 핸드폰은 말할 것도 없고 안드로이드와 사과는 둘로 나뉜다. 기술의 교차가 진행됨에 따라, 같은 종류의 제품은 하드웨어와 기능면에서 항상 융합되어, 넘을 수 없는 기술 장벽이 거의 없거나 거의 없다. 기술 장벽이 부족한 브랜드와 기업에게는 시장 경쟁에 참여할 힘이 없다.

시장에서 스마트 자동차의 응용 장면은 휴대전화, 텔레비전에 이어 또 다른 유망한 시장이다. 새로운 에너지 스마트 자동차의 기술 경로는 다음과 같은 세 부분으로 명확하게 볼 수 있습니다.

1 전통적인 기계적 걷기 부분

2 새로운 에너지 동력 구동 부분

3 지능형 연결 드라이버 섹션

화웨이와 같은 테크놀로지 기업들에게 전통적인 가공제조는 고액의 초기 투자를 가져와 자산운영을 강조하는 것은 화웨이의 기질에 맞지 않는 것이 분명하다. 3 전기 시스템도 장기적인 R&D 투자와 기술 축적이 필요하다. 유일하게 적합한 것은 "운영 체제" 입니다.

스마트 자동차+완전 자동 운전은 엄청난 상상력의 공간을 담고 있다. 소비자들이 일단 자신의 생태계에 통합되면, 사용자 점도가 높고 입구와 통로를 차지하게 되는데, 이것은 무궁무진한 금광이 될 것이다!

화웨이는 차를 만들지 않지만' 운영 체제' 를 통해 많은 차업체와 깊이 묶여 있다. 이것은 절대적으로 절묘한 행동이다! 시간이 지남에 따라 시중에 나와 있는 자동차 광고는 이렇게 될 수 있습니다. "XX 차는 8 세대 화웨이 차량 시스템을 탑재하여 당신을 보호해 드립니다!"

심지어 호스트 공장은 화웨이와 같은 소프트웨어 공급업체의 세대 공장이 될 수도 있습니다! 스마트 연결 시대, 우수한' 뇌' 가 중요하다!

화웨이 전체 무인운전 솔루션의 상업적 가치는 하드웨어 수준의 자동차 자체가 아니라 소프트웨어 수준의 스마트 운전 기술이 제공하는 다양한 비즈니스 모델에 있다.

1. 화웨이 자체는 정보 통신 기술을 기반으로 한다. 자동차를 만드는 유전자와 세부 사항이 없으면 직접 차를 만드는 것은 불가능하다. 따라서 화웨이가 해야 할 일은 화웨이 소프트웨어와 차량 부품 대체공 간의 관계를 재구성하고 화웨이 스마트 운전 소프트웨어를 핵심으로, 각종 차량 부품 하드웨어 공장을 보조하는 아키텍처 체계를 구축하고 표준화되고 통합된 무인운전 생태 플랫폼을 구축하는 것이다.

2. 현재 무인운전 수익 모델은 주로 펌웨어 업그레이드로 인한 부가 가치 서비스에 의존해 요금을 받고 있다. 미래의 추세는 차주의 방대한 데이터를 수집하여 보험, 수리, 오락 등 차주와 밀접한 관련을 맺고 더 많은 비즈니스 모델을 가져오는 것이다. 이러한 수익성의 핵심은 자동차 하드웨어 자체가 아닌 스마트 운전 소프트웨어 기술에 달려 있다.

요약하자면, 화웨이가 직접 인력거를 투입하는 것은 높은 비용과 낮은 이윤의 일이다. 하드웨어 공급업체를 통합하고 시스템을 구축하는 것은 미래의 주요 수익 모델입니다.

1, 휴대폰 및 칩 서비스 범위가 너무 넓어서 비즈니스를 확장하지 않습니다.

2. 칩 발전이 더 빠르고, 자동차 산업 체인 모듈이 너무 많고, 수익이 너무 느리다.

화웨이는 자동차를 만들지는 않지만, 최고급 시스템으로 전 세계의 자동차를 서비스한다.

전체 산업을 재정의하십시오!