더 이상 '기름기'가 아닌 '큰 소파' - 닛산 7세대 티아나 심층 시승기

닛산의 7세대 알티마는 외관상 이전 모델들의 '구식', '기름진' 이미지를 바꾸며 더욱 젊고 스포티해졌습니다. 이전에 잠깐 (포털)을 경험했지만 시간이 촉박하여 필연적으로 몇 가지 결함이있었습니다. 이번에 마침내 "약속"을하고 베이징 외곽의 산에서 실행할 기회를 얻었습니다. 자세히 알아보려면 주의 깊게 맛보세요.

파워

이번 시승차는 우리가 흔히 '톱 버전'이라고 부르는 2.0T XV AD1 지준 파일럿 에디션으로, 차량 코드명 KR20이 탑재됐다. 8단을 시뮬레이션할 수 있는 2.0T 엔진과 CVT 변속기. 이 엔진은 252마력, 최고출력 185kW, 최대토크 380N.m의 성능을 발휘한다. 이 엔진의 파라미터는 앞서 리뷰한 인피니티 QX50 저전력 버전(포털)과 유사하지만, QX50 저전력 버전보다 7마력 더 높고, 출력은 5kW 높아졌다. 또한 가변 압축비의 블랙 기술도 갖추고 있습니다.

기본적으로 QX50 저전력 버전과 동일한 매개변수를 갖춘 엔진은 중형 세단에 사용하면 '빠르고 유용'할 뿐만 아니라, 액셀을 밟을 때 위력이 매우 생동감 넘치며 조금 불안하기도 하다. 또한 차량의 방음 수준이 높아 평탄한 순환도로나 경사로에서 조심하지 않으면 과속을 할 위험이 있다. 운전자는 발의 움직임에 좀 더 주의를 기울여야 합니다.

엔진 속도는 일반적으로 1500rpm 내에서 유지됩니다. 천천히 가속해야 하는 경우 CVT 기어박스는 가장 "경제적"이라고 생각되는 속도로 엔진을 안정화하고 자체 동작을 통해 차량 속도를 천천히 높입니다. 특정 속도로 가속하거나 순항 중일 때 갑자기 액셀을 놓으면 차체가 매우 부드럽게 앞으로 미끄러져 아주 적은 양으로 감속되며 먼 거리를 활공할 수 있습니다.

가속 페달을 깊게 밟으면 엔진 타코미터 포인터가 즉시 더 높은 수치로 점프하고, 더 깊게 밟을수록 전체 가속 프로세스가 단계를 시뮬레이션합니다. -AT 기어박스의 단계별 가속이 이루어지지만 기본적으로 AT 기어박스에 비해 훨씬 부드러우면서도 동시에 확연히 느낄 수 있습니다. 미는 느낌. 이때 엔진의 고주파 부분의 소리가 매우 부드럽습니다.

여기에는 작은 단점이 있습니다. 중속 및 저속에서 운전자가 액셀러레이터를 강력하게 제어할 수 없고 발 움직임이 사소한 경우 환경이 상대적으로 조용하면 운전자는 여전히 전원 시스템에서 약간의 당기는 느낌을 느낄 수 있으며 미묘한 소리도 들을 수 있습니다. "전송" 소음. "균열" 소리.

섀시 서스펜션

티아나 서스펜션의 전체적인 성능은 상당히 만족스럽습니다. 초기 경도가 움직이는 듯한 착각을 불러일으키고, 약간의 미세한 진동도 충분히 필터링되지 않습니다. 제가 운전한 상위 모델에 사용된 235/40R19 대형 림과 얇은 타이어와도 관련이 있습니다. 울퉁불퉁한 도로를 만났을 때 섀시의 좋은 유연성을 발휘해 유럽차처럼 두꺼운 느낌을 줄 수 있다. Teana의 서스펜션 이동 거리는 상대적으로 길며, 특히 리어 서스펜션이 더 분명합니다. 가끔 도로에서 상대적으로 큰 기복을 통과할 때 차체가 여러 번 위아래로 '떠서' 문제를 해결하는 경우가 있는데, 이를 흔히 '휘파람'이라고 부르는 느낌 때문에 어떤 사람들은 차멀미를 하기도 합니다.

일반적으로 Tianlai의 서스펜션은 여전히 ​​사람들이 편안하고 차분하게 즐길 수 있는 유형입니다. 부드러움을 유지하고 약간의 강인함을 추가하지만 일부 내이 전정은 약간의 경험을 할 수 있습니다. 불편감.

스티어링

시승 차량의 스티어링 휠은 현재 유행하는 플랫 바닥 형태로 적당한 크기에 가죽 랩핑 느낌도 좋다. 스티어링 휠은 중앙으로 복귀한 후 적당한 빈 위치를 갖고 있으며 방향성이 좋습니다. 전동식 파워 어시스트 덕분에 중저속 주행 시 스티어링 휠이 매우 부드럽게 비틀어지고, 스티어링에 차량 앞부분이 매우 빠르게 반응해 이 스티어링 시스템이 매우 '스포티하다'고 착각하게 만든다. 몸도 매우 유연하다.

차량 속도가 높아질수록 조금씩 무거워집니다. 하지만 속도가 높아지면 중속과 저속에서 신체의 빠른 반응에 대한 '환상'이 변합니다. 연속적인 곡선이 있는 산길에서는 신체의 반응이 반 비트 느려지는 것조차 느낄 것입니다. 당신은 "큰 차"를 운전하고 있다는 것을 깨닫습니다.

편안함

티나의 편안함은 의심할 여지가 없습니다. 차 안의 분위기는 매우 개방적이며, 차 전체의 정숙성은 훌륭합니다. 좌석의 패딩은 매우 두꺼워서 차 안에 있는 사람들의 진동을 대부분 걸러내는 데 도움이 됩니다. 다만, 앞좌석 쿠션의 깊이가 다소 짧고, 허벅지 지지력이 부족해 장거리 주행 시 다리가 쉽게 피로해지는 작은 단점이 있습니다.

운전 모드

앞서 파워 부분에서 말씀드린 것처럼 티아나의 파워는 상대적으로 활발합니다. 표준 모드에서는 꽤 좋은 출력을 얻을 수 있습니다. ECO 모드를 사용하면 표준 모드보다 전원 입력이 더 안정적이고 일상 사용에 더 편안할 것입니다. 주관적인 느낌은 구식 독일 자동차의 무게에 가깝기 때문에 차량 속도가 더 쉬워집니다. 제어하다.

기어 레버 중앙 뒤에 있는 버튼을 누르기만 하면 빠르게 스포츠 모드로 전환할 수 있다. 스포츠 모드에서는 컴퓨터가 의도적으로 엔진 속도를 더 높은 수준으로 높이고 출력 반응이 더욱 직접적입니다.

하지만 실제로는 이렇게 하는 것을 권장하지 않습니다. 왜냐하면 Teana를 꾸준히 켜면 여전히 더 즐겁기 때문입니다.

요약

티나는 외모와 파워 면에서 최대한 젊고 스포티해졌지만, 마음 속엔 여전히 편안한 '닛산 빅 소파'다. 구불구불한 산길의 코너링에는 적합하지 않지만, 강력한 파워로 인해 이 포지션의 모델이 가져야 할 재미를 선사했습니다.

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이 글은 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며, Autohome 관점을 나타내지 않습니다.