중형엔진 911 민영화 프로젝트 1차 911 RSR

포르쉐 관계자는 포르쉐의 대표적인 레이싱카 5대를 나열한 영상을 공개한 적이 있다. 이것은 과거의 용기를 재검토하는 포르쉐 내부 선거입니다. 목록에 있는 사람들은 모두 오래되고 클래식한 경주용 자동차입니다. 목록에 있는 가장 어린 사람은 이미 1990년대의 911 GT1입니다.

사진: 이번 내부 선거의 진행자는 포르쉐 출신 드라이버 데릭 벨이다. 그는 917LH, 924 카레라 GT, 936, 956, 962C 등 포르쉐 레이싱카를 몰며 르망에 출전해 5차례 우승을 차지했다. .르망 우승자. 게다가 데릭 벨 역시 F1 드라이버 출신으로 페라리, 맥라렌, 일부 프라이빗 팀에서 연달아 활약했지만 F1에서의 성적은 르망에 크게 미치지 못했다.

사진: 포르쉐의 가장 대표적인 레이싱카 5대 중 다섯 번째는 911 GT1이다. 911 GT1 레이싱카의 디자이너는 노베르트 싱어(Norbert Singer)가 911 GT1 탄생 이전부터 포르쉐를 디자인한 바 있다. 917, 935, 956, 962 등의 레이싱카가 르망 챔피언십에서 15회 우승을 차지했습니다. 911 GT1은 수년간 르망 타이틀을 획득하지 못한 뒤 르망에 출전하기 위해 포르쉐가 개편된 산물이었고, 1998년에는 16번째 르망 우승에 성공했다. 911 GT1은 3.2리터 수평대향 6기통 수랭식 엔진을 탑재하고 6단 수동변속기와 조화를 이루며, 공차중량은 1,150kg, 최고 속도는 308km/h이다.

사진: 4위는 904인데, 이 차도 카레라 GTS라고 하죠? 1962년 말, 포르쉐는 F1 경기장을 떠나 스포츠카에 관심을 집중하게 되었고, FIA-GT 경쟁에 대응하기 위해 1964년을 목표로 1963년 말에 GTS 모델이 탄생하게 됩니다. GT 대회. 904는 형제들만큼 잘 알려지지는 않았지만 성능은 전혀 약하지 않습니다. 1964년 타르가 플로리오 내구 레이스 우승을 비롯해 세브링, 뉘르부르크링, 르망 등 일련의 내구 레이스에서 클래스 우승을 차지했습니다. 그리고 스파. 904는 세브링 내구 레이스의 첫 번째 레이스에서 클러치 고장을 겪었지만, 904 레이싱 카는 서비스 기간 내내 안정성과 신뢰성으로 유명했습니다.

사진: 917은 포르쉐에게 첫 번째 르망 우승을 안겨주었습니다. 이 차는 포르쉐의 걸작일 뿐만 아니라 1970년대 A 전체의 걸작이기도 합니다. 1960년대 르망의 초상화. 수평대향 12기통 엔진을 탑재해 출력은 약 500마력, 공차중량은 800kg에 불과하다. 특정 테스트 트랙에서는 6㎞ 구간에서 시속 340㎞까지 달릴 수 있다. 917의 최고 속도는 340km/h에 달합니다.

사진: 성능으로 보든 인기로 보든 962C는 포르쉐 제품군 중 최고 중 하나로, 두 번째로 선택하는 것이 합리적이다. 그룹 C 선두에서는 962C가 1986년과 1987년 연속 르망 챔피언십에서 우승했습니다. 포르쉐는 이전 936, 956과 함께 7년 연속 르망 우승을 차지했습니다. 이전 모델인 956에 비해 962C의 공기역학은 크게 개선되었으며, 특히 디퓨저 부분이 개선되었으며 방열 효과도 업그레이드되었습니다. 데릭 벨(Derek Bell)은 1986년과 1987년 르망 경주에서 962 차량의 드라이버 중 한 명이었습니다. 따라서 데릭 벨 자신도 962C를 마음속으로 1순위로 삼아야 한다고 말했습니다.

사진: 1위는 사실 550? 스파이더인데, 이는 포르쉐 내부 투표 결과인 것으로 보인다. 실제로 위의 모델들은 모두 포르쉐 모터스포츠의 번영과 일치하는 접두사 "9"가 붙은 모델이며, 550은 포르쉐 모터스포츠의 장을 열었던 선구자였습니다. 550? 스파이더에는 수평 대향형 공냉식 4기통 엔진이 탑재됐는데, 출력은 110마력 정도에 불과했지만 당시의 레이싱카로서는 충분했다. 550 스파이더는 포르쉐가 도로에서 주행할 수 있는 레이싱 카를 만들 수 있는 능력을 가지고 있음을 입증했습니다. 이후의 911 GT3는 이를 어느 정도 계승하여 포르쉐에게 매우 중요한 자동차를 탄생시켰습니다. 로드카(road cars)는 레이싱과 유기적으로 결합된 정신입니다.

우리 모두 알고 있듯이 911 GT1은 911의 껍질을 씌운 경주용 자동차일 뿐이며, 섀시는 탄소섬유 모노코크 차체를 직접 사용한다는 점은 말할 것도 없고 911과 거의 관련이 없습니다. 일반 911에는 없는 기능입니다. 따라서 문제는 명목상의 911인 911 GT1을 제외하면 목록에 실제 911 경주용 자동차가 없다는 것입니다. 911 GT3 Cup, 911 GT3 R, 911 RSR 등은 어떻습니까? 아니요, 포르쉐는 실제로 그렇지 않습니다. 가장 자랑스럽고 포르쉐 정신인 911에 주목하지 않으시겠습니까? 어차피 내부 선거이기 때문에 그 열기를 지켜볼 수 밖에 없습니다.

포르쉐가 WEC에서 탈퇴하면서 919 하이브리드 르망 프로토타입 경주차도 퇴출됐다. 이제 포르쉐 팩토리팀과 관련된 유일한 차량은 2017 WEC이기도 한 911 RSR GTE 프로다. 경주용 자동차. 시장에 나와 있는 유일한 공장 포르쉐 자동차입니다.

2018년에 들어서면서 팬들은 GTE Pro뿐만 아니라 GTE Am 카테고리의 자동차까지 WEC 경기장에서 더 많은 911 RSR을 볼 수 있습니다. 2017년 초 포르쉐의 실적 보고서에는 새로 개발된 미드십 엔진 911 RSR을 민간 팀에 판매해 추가 수입원이 있다는 소문이 돌았는데, 그 수익이 꽤 컸다. 실제로 911 RSR과 같은 인기 GT 레이싱카와 신세대 Acura NSX GT3도 언론을 통해 민간 팀에 판매된다는 보도가 자주 나오는데, 이는 포르쉐가 엄청난 시장 수요를 갖고 있음을 어느 정도 입증합니다. 새로 출시된 자동차를 판매하지 마세요. 911 RSR은 외부 세계에 판매되며, 1년 후가 시장에 출시할 수 있는 가장 좋은 시기입니다. 첫 번째 버전 모델을 높은 가격에 구매할 의향이 있습니다.

사진: 2017년 미국 WEC와 IMSA에 출전한 포르쉐 911 RSR 순정 차량.

독일 프로젝트?1 팀의 참가 차량은 포르쉐 911?RSR 즉, 911?RSR의 외부 판매가 확정된 셈이다. 팀은 911 RSR을 사용하여 2018/2019 시즌 동안 두 번의 르망 24시간 내구 레이스를 포함해 8번의 WEC 이벤트에 참가했습니다. Project?1은 좋은 기록을 가지고 있으며 포르쉐 슈퍼 컵과 독일 포르쉐 카레라 컵에서 우승을 차지했으며 2018년에는 WEC?GTE?Am 카테고리로 승격되었습니다. ?참가 차량으로서의 RSR.

사진: 프로젝트 1 팀이 WEC에 참가하기 위해 사용한 911 RSR 레이싱카. 밝고 눈길을 끄는 회색과 골드색의 라피아를 사용하고 있으며, 번호판 아래에는 선명한 AM 로고가 있습니다. 그것은 GTE를 의미합니다. 클래스 경주입니다. GTE Am 레이싱카로서 GTE Pro에 비해 성능이 약할 수 있는데요. 시간은 약해지는 가장 좋은 방법입니다! 평소와 마찬가지로 GTE Am 참여 차량은 1년 전의 구형 GTE Pro 모델입니다. 오늘날의 디지털 제품과 마찬가지로 1년이 지나면 폐기 제품이 됩니다. GTE Am 모델로 다운그레이드되었음에도 불구하고 이 911 RSR에는 여전히 공장 차량과 동일한 4.0리터 수평 대향 6기통 엔진이 장착되어 있습니다.

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