세상에 어떤 배가 있습니까?

여객선: 승객 외에 화물도 운반합니다 (식수선 이하의 선실은 가능한 한 적재에 쓰임). 여객선과 화물선의 요구는 여객선과 같다.

잡화선: 속칭 잡화선이라고 합니다. 잡화는 일명 통품으로 기계 설비 건축 자재 생활용품 등 각종 물품을 가리킨다. 묶음, 가방, 박스로 포장된 잡화를 전문적으로 운송하는 배를 일반 화물선이나 일반 화물선이라고 합니다. 일반 화물선은 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

(1) 적재량은 클 수 없고, 원양 잡화선의 총 적재량은 10000 톤-14000 톤 정도입니다. 원양 잡화선의 총 적재량은 5,000 톤 정도이다. 연해 일반화물선은 총 적재량이 3000 톤도 안 된다 (화물의 종류가 다양하고, 공급원이 부족하고, 하역속도가 느리며, 정박항장이 길고, 일반화물선의 적재량이 너무 커서 경제적이지 않다).

(2) 화물 적재 및 하역을 용이하게하기 위해 일반 화물선은 2-3 층 갑판을 갖추고 있습니다. 만톤 적재된 잡화물선 한 척은 5 ~ 6 개의 화물칸이 있다. 기내는 대부분 중후차종에 위치하며, 일부는 후미차종을 사용한다.

(3) 일반화물선에는 1 층이 설치되어 있고, 기내 윗부분에는 조종실이 설치되어 있다. 낡은 5,000 톤급 잡화물선은 3 도형을 많이 사용한다.

(4) 많은 만톤급 잡화선에는 항상 밸러스트 요구 사항을 위한 깊은 선실이 있고, 깊은 선실은 액체화물 (동식물유, 당밀 등) 을 적재하는 데 사용할 수 있다. ).

(5) 일반화물선에는 화물기중기 설비가 장착되어 있으며, 대부분 붐을 위주로 하고, 일부는 유압 회전기중기가 장착되어 있다.

(6) 대부분의 잡화선에는 화물칸마다 선실 입구가 하나 있지만, 화물을 하역하는 데 필요한 이중 행 입구를 사용하는 잡화선도 몇 개 있다.

(7) 비정기 잡화선은 저속선이다. 일반 화물선에 있어서 속도가 너무 빠른 것은 비경제적이다. 원양잡화물선 약 14 절-18 절, 수명 12000 해리 이상. 잡화선의 근해 속도는 약 13 절-15 절이다. 연해 잡화선의 항속도는 약 1 1 절-13 절이다.

(8) 일반 화물선은 단일 프로펠러 호스트입니다.

컨테이너선: 컨테이너선은 컨테이너 화물을 전문적으로 운송하는 배이다. 세 가지로 나눌 수 있습니다: (1) 전컨테이너선은 컨테이너를 전문적으로 운송하고 다른 유형의 화물을 운송하지 않는 선박입니다. 반컨테이너선은 배의 중간 지역에서 컨테이너의 전용 화물칸으로 사용되고, 배의 양끝의 화물칸은 다른 잡화를 싣고 있다. 변환 가능한 컨테이너 선박 대추는 일종의 다목적 배이다. 이 배의 화물칸은 필요에 따라 언제든지 교체할 수 있다. 컨테이너와 기타 일반 잡화는 모두 선적할 수 있어 배의 이용률을 높였다.

Ro-ro ship: 화물 취급은 갑판의 화물칸에서 수직으로 들어 올리는 것이 아니라 선박의 앞, 뒤 또는 양쪽의 개구부와 부두의 발판을 통해 트레일러 또는 포크 핸들로 선실에서 부두로 가는 선박입니다. Ro-ro-ro-ro-ro-ro 의 주요 장점은 화물 리프팅 장비가 필요 없다는 것입니다. 화물은 픽업 장소로 직접 견인할 수 있고, 항구에서 전재할 필요가 없고, 화물 처리 시간을 단축하고, 화물 손상을 줄일 수 있습니다.

바지선 운반선: 모선이라고도 합니다. 이것은 선박을' 부동 컨테이너' 로, 모선의 리프트와 크로스바 설비를 이용하여 모선에 배를 싣거나 모선의 리프트 설비를 이용하여 수면에서 바지선 (자선) 을 들어올려 모선에 넣는 선박으로 통칭하여 바지선 운반선이라고 합니다. 많은 바지선 화물선이 갑판에 컨테이너 선을 실었다. 네 가지 전형적인 바지선 화물선이 있습니다.

(1) 일반 바지선 화물선도 LASH 라고 합니다. 전 컨테이너선과 마찬가지로 프레임 구조의 배이기도 하다. 선실에는 많은 바지선이 있는데, 각 바지선마다 4 층의 바지선을 실을 수 있고, 갑판 위에는 2 층을 쌓을 수 있다.

(2) 해벌 바지선은 일명 서벌 수송선이라고도 한다. 그 특징은 선실 입구가 없고, 선내에는 3 층 전통갑판이 있다는 것이다. 바지선의 하역은 선미 리프트 우물에 설치된 리프트 플랫폼과 작은 차의 수평 롤링 하역선에 의존한다.

(3) 쌍체선 바지선은 Catama-ran 의 바지선 (Jane BACAT) 이라고도 불린다. 이 배는 양체선 구조로, 머리는 마무리되고, 배는 승강장과 갑판 위의 롤러에 의해 하역된다.

(4) 부도크 바지선은 바코 바지선이라고도 하며, 모선을 이용하여 일정한 깊이까지 가라앉고, 부도크 바지선을 통해 바지선을 띄우고 드나들며, 다층 적재할 수 있다.

벌크 캐리어: 곡물, 석탄, 광석, 소금, 시멘트 및 기타 벌크 건화물 선박을 벌크 운송하는 선박은 건화물 또는 약칭 벌크 선박이라고 할 수 있습니다. 건화물 화물의 종류가 단일하기 때문에, 하역운송할 때 묶음, 가방, 상자가 필요하지 않고, 압착을 두려워하지 않고, 하역이 편리하기 때문에 모두 단일 갑판선이다. 총 적재량이 5 만 톤을 넘으면 일반적으로 적재 설비를 사용하지 않는다. 식량, 석탄, 광석의 적재 요소 (톤당 화물 부피) 가 크게 다르기 때문에 필요한 화물량, 선체 구조, 배치, 설비 등이 여러 방면에서 다르다. 그래서 일반적으로 곡물, 석탄 등 적재계수가 비슷한 선박만이 산화선, 광석 등 적재계수가 작은 선박을 광석선이라고 부른다. 곡물, 석탄, 광석 등 산적화물을 운송하는 데 사용되는 선박은 통상 다음과 같은 범주로 나뉜다.

(1) 총 부하 DW 가 100000 톤보다 크며, 희망각선이라고 합니다.

(2) 총 적재 중량 DW 는 6 만톤으로, 흔히 파나마형이라고 불린다. 파나마 운하를 통과할 수 있는 가장 큰 선박형이다. 선장은 245 미터 미만이어야 하고, 배 폭은 32.2m 이하여야 하며, 최대 허용 용수12.04m 입니다.

(3) 총 적재 중량 DW 는 35000-40000 톤으로 휴대용 산화선이라고 합니다. 식수가 얕아서, 세계의 모든 항구는 기본적으로 정박할 수 있다.

(4) 총 적재 DW 는 20000-27000 톤으로 소형 화물선이라고 불린다. 미국이 오호를 항해할 수 있는 가장 큰 선박형. 최대 길이는 222.5m 를 넘지 않고, 최대 선폭은 23. 1 m 미만이며, 최대 대식수는 7.925m 미만입니다. 광석을 운반하는 데 사용되는 선박의 경우 적재량이 클수록 운송 비용이 낮아진다. 현재 광석선의 최소 적재량은 5 만 7000 톤이다. 가장 큰 것은 26 만 톤입니다. 대부분 12000 톤-150000 톤 정도입니다. 배가 높기 때문에, 만조 때 해안의 적재 설비 높이는 왕왕 충분히 높지 않다. 따라서 이런 광석선은 화물을 하역할 때 밸러스트 수를 이용하여 선박의 식수를 조절한다.

유조선: 넓은 의미로 각종 유류를 대량으로 운송하는 선박을 가리킨다. 석유 운송 외에도 석유 제품, 각종 동식물유, 액화천연가스, 액화석유가스도 운송합니다. 하지만 유조선이란 대부분 원유를 운반하는 배를 말한다. 정제유를 운송하는 배를 정제유선이라고 한다. 액체천연가스와 액화석유가스를 실은 선박을 액화기선이라고 합니다. 유조선의 적재량이 클수록 운송 비용이 낮아진다. 석유 공급이 충분하고 하역 속도가 빠르기 때문에 유조선을 크게 만들 수 있다. 해상 유조선의 총 적재 중량은 약 3 만 톤이다. 해상 유조선의 총 적재 중량은 약 6 만 톤이다. 원양 유조선의 총 적재 중량은 약 20 만 톤이다. 슈퍼 유조선의 총 적재량이 30 만 톤을 넘는다. 가장 큰 유조선은 56 만 톤에 달했다. 유조선은 모두 단일 갑판 단일 바닥 구조이다. 화물유가 화물칸이 파손된 후 수면에 떠 있기 때문에 대량의 물이 화물칸에 들어가지 않기 때문에 유조선은 기내 구역 외에 일반적으로 화물칸 구역에 이중층을 설치하지 않는다. 그러나 유조선 사고는 오염을 일으킬 수 있다. 최근 몇 년 동안 일부 대형 유조선에는 이중 바닥 또는 이중 껍질이 있습니다.

액화기선: 산적 액화석유가스와 천연가스를 전문적으로 운송하는 선박. 특수 유조선이라고 부르는 사람도 있다. 액화가스의 운송 중 온도와 압력에 따라 세 가지로 나눌 수 있습니다.

(1) 압력액화기선: 이 액화기선은 해상에서 소량의 액화가스의 단거리 운송에 적합하다. 상온에서 가스는 액화 압력으로 가압되고 액화 가스는 고압 용기에 저장되어 운반된다. 이런 운송 방식은 선체 구조와 조작공예가 비교적 간단하지만 컨테이너가 육중하고 선박의 용량 활용률이 낮아 대형 고압 컨테이너 건설에 적합하지 않다.

(2) 저온 압력 액화 가스선: 액화 가스의 온도는 상온 45 C 이하로 제어되지만 액화 가스의 끓는점보다 높으며, 이 온도 범위 내에서 가스를 액체로 가압하여 운반한다. 이런 방식으로 운송할 때는 액화가스의 온도와 압력을 조절해야 하고, 객실은 보온하고 냉방설비를 갖추어야 한다.

(3) 저온액화기선: 대기압에서 기체를 액체 온도 이하로 냉각시켜 운반한다. 이 배에는 온도와 압력 조절 장치가 장착되어 있다. 액화가스를 대량으로 운송하기에 적합하고, 현재 이런 유형의 액화기선이 많이 있다.

양용선: 양용선 또는 삼용선은 원유를 운반할 수도 있고, 산화나 광석을 운반할 수도 있다. 화물선, 광사선, 유조선 등 특종 선박은 적재량이 비교적 크지만, 운송되는 화물의 종류가 단일하기 때문에 귀항할 때 다른 종류의 화물을 적재할 수 없어, 어쩔 수 없이 선실을 눌러 공항할 수밖에 없다. 양용선은 화물종의 변화에 따라 왕복 항로에 다양한 종류의 화물을 적재할 수 있다. 이중 용도 선박에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

(1) 광산/유양선 대추는 광석과 원유를 운송하는 데 쓰인다. 약칭 0 입니다. 0 선 (광석/기름), 이런 배의 중간 화물칸은 비교적 좁아서 전체 화물칸의 약 40 ~ 50% 를 차지한다. 광석을 운반할 때는 중간 화물칸에 두고, 원유를 운반할 때는 양쪽 변석과 중간석에 놓는다.