2008년형 폭스바겐 파사트 링위가 비싼 가격에 팔리지 않는 이유는 무엇일까?

두 자동차의 주요 특징은 1.8T 엔진이지만, 모델들처럼 이 두 모델 역시 한 세대 뒤쳐져 있다. 신형 Lingyu에 장착된 1.8T 5밸브 엔진은 폭스바겐의 구형 모델로 이미 많은 사람들이 이 엔진을 사용하여 엔진을 과급하고 있습니다. 재조정 후 이 엔진의 출력은 120kW에 달해 마고탄을 능가한다. 실제 가속 성능으로 보면 터보차저 시동 후 주는 추진력은 마고탄에 뒤지지 않지만 비교가 된다. 명백한 결점은 터보 지연이 매우 명백하다는 것입니다.

이는 기술적인 플랫폼에 따라 결정되며, 마고탄에는 이런 문제가 없습니다. 마고탄 1.8TSI 엔진의 장점은 직분사 기술이 추가된 것뿐 아니라 전체 디자인이 완전히 새로워졌다는 점이다. 마고탄은 터보랙이 거의 없어 운전이 훨씬 부드럽고, 궁극의 가속력도 약하지 않다. 변속기 비교도 하지 말자. 마고탄은 신형 링위의 5AT와 비교해도 성능과 기술이 월등한 기존 6AT 변속기를 대체하기 위해 DSG를 사용하기 시작했다. 따라서 우리는 이 링크에서 Magotan이 새로운 Lingyu보다 더 나은 사람이 누구인지 말할 필요가 없습니다.

폭스바겐 상위 계층의 눈에는 북부 폭스바겐과 남부 폭스바겐의 모델 출시 차이가 확연히 드러납니다. FAW-폭스바겐은 진정성에 더 많은 관심을 기울이는 반면, 상하이 폭스바겐은 현지 변화에 더 많은 관심을 기울이는 것이 반영됩니다. 새로운 Lingyu와 Magotan 사이에 생생하게 반영됩니다.

이 차는 국산 파사트 B5를 시작으로 현행 신형 링규로 페이스리프트 이후에도 큰 성공을 거뒀으며, 이러한 장점은 신형의 가장 매력적인 부분이 됐다. 링위. 현재 많은 제조업체가 크로스클래스 디자인을 채택하고 신형 어코드(포토 갤러리 포럼)가 ​​C클래스 자동차의 크기와 휠베이스까지 제공하지만 후면 공간은 여전히 ​​신형 Lingyu보다 그리 저렴하지 않습니다. 이에 비해 Magotan의 독창성은 업계 관계자로부터 칭찬을 받고 폭스바겐 팬들로부터 완전히 인정받았지만 현실은 우리 앞에 있습니다. 뒷좌석의 편안함은 대부분의 B클래스 자동차만큼 좋지 않고, 넓고 편안하지도 않습니다. 바로 이 때문에 Magotan은 출시 당시 잘 팔렸지만, 마땅히 있어야 할 판매량에는 미치지 못했고, 이전 세대 Lingyu만큼 좋지도 않았습니다.

현재 국내 B클래스 자동차 시장은 일반적으로 관용과 민간의 두 가지 주요 시장으로 나누어져 있다. 신형 링위는 긴 휠베이스와 분위기 있는 차체로 공간 면에서 마고탄보다 훨씬 앞서 있다. 이는 또한 공식 및 상업용 차량 분야에서 계속해서 시장에 진출할 수 있게 해줍니다. 마고탄의 원래 휠베이스도 핸들링 장점을 활용하기 위해 고급 민간 부문에서 주로 사용된다고 판단합니다. 자동차 소유자가 스스로 운전하는 것이 더 적합하지만 공식 현장에서 사용하면 사람들이 부적절하다는 느낌을 받게 됩니다. 또는 여러 사람의 가족.

Magotan은 현재 1.8TSI와 2.0TSI 버전만 제공하는 반면 New Lingyu는 여전히 2.0L 2밸브 엔진 버전을 제공하므로 두 제품의 시작 가격이 상당히 다릅니다. 1.8T 버전만 놓고 보면 Magotan의 시작 가격은 신형 Lingyu보다 수천 위안 더 비싸지만, 현재 시장 할인을 포함하면 Magotan의 시작 가격은 훨씬 더 낮아집니다. 기술, 성능, 스타일 등의 측면에서 볼 때 마고탄의 구매 가치가 더 높은 것 같지만 그렇지 않습니다. 더 장엄한 외관과 더 매력적인 공간을 갖춘 새로운 Lingyu는 종종 더 많은 구매자를 끌어들일 수 있습니다. 이는 결국 국내 소비자에게 매우 중요합니다.

이 때문에 선택하는 것은 어렵지 않습니다. 공간에 대한 특별한 요구 사항이 없고 마고탄이 충분히 웅장하지 않다고 생각한다면 주저 없이 선택해야 하지만, 매우 신경이 쓰인다면 선택하는 것이 좋습니다. 특히 운전할 필요가 없다면 새로운 Lingyu를 선택하세요.