'패스트 카'가 다시 등장 - 르망 역사상 가장 유명한 자동차 브랜드 대결을 분석

1930년대? Bentley 대 Alfa Romeo

이 싸움은 한때 경주 역사상 가장 흥미진진한 대결로 여겨졌습니다. 민첩하고 컴팩트한 빨간색 Alfa Romeo가 거대한 녹색 Bentley에 도전했습니다. 하지만 실제로 두 팀이 실제로 맞대결을 벌인 적은 한 번도 없습니다. 벤틀리는 1920년대 르망 경주를 석권했고(비록 벤틀리 회사의 소유주인 W.O. 벤틀리는 르망 경주에 큰 관심을 두지 않았지만), 1927년부터 1930년까지 4년 연속 우승을 차지했다. 1931년 벤틀리는 롤스로이스에 인수됐고(롤스로이스가 라이벌 벤틀리를 죽이기 위한 계략을 성공시키기 위해 에이전트를 통해 간접적으로 벤틀리를 인수했다고 한다), 이후 벤틀리 레이싱팀은 몰락했다. 당시 엔초 페라리가 지휘하던 알파로메오 팀은 1931년부터 1934년까지 4년 연속 우승을 차지하며 성공적으로 권력을 장악했다. 가장 큰 경쟁은 팀 내부 경쟁이었다. 1933년 르망 경주에서는 알파 8C 경주용 자동차를 몰고 있던 타치오 누볼라리(Tazio Nuvolari)와 루이지 치네티(Luigi Chinetti)가 우승을 놓고 경쟁했는데, 결국 누볼라리가 10초 차이로 우승을 차지했습니다. Bentley와 Bugatti의 경우 Ettore Bugatti가 Bentley 경주용 자동차를 "세계에서 가장 빠른 트럭"(큰 차체와 엔진 배기량 때문에)이라고 불렀지만 실제로 두 팀은 서로 경쟁한 적이 없습니다.

1930년, 피트 구역에 벤틀리 스피드 식스 경주용 자동차가 주차되어 있었습니다. 사진 왼쪽의 '우유통'에는 경주용 연료가 가득 들어 있었습니다

1931년, 팀 버킨(Tim Birkin)이 알파 8C를 몰았는데, 이 남자가 입고 있는 반팔 셔츠에 주목해 보세요.

1930년 벤틀리 경주용 자동차로 우승을 차지한 후 꽃을 들고 있는 글렌 키드스톤(Glen Kidston)과 울프 바나토(Wolf Barnato) 담배 피우시나요? 충격을 진정시키세요

1929년 팀 버킨(Tim Birkin)은 Bentley Speed ​​​​Six를 Pontlieue 헤어핀으로 운전했습니다.

1935년 팀 인원은 차량이 피트 구역에 진입할 준비를 했습니다. 당시에는 피트 구역이 연결돼 있었는데 보호벽도 없었다.

1950년대는 재규어 vs. 메르세데스

2차 세계대전 이후 자동차 경주는 빠르게 재기했다. 1950년대 초반, 르망 현장에서는 영국의 재규어, 독일의 메르세데스, 이탈리아의 페라리가 눈에 띈다. 그러나 모두는 "개성적"이었고 죽을 때까지 싸우지 않았습니다. 1951년 재규어는 쉽게 우승을 차지했습니다. 1952년에는 재규어가 참가하지 않았고, 메르세데스의 300SL이 1, 2위를 차지했다. 1953년 재규어가 강세를 보이면서 디스크 브레이크를 장착한 C타입이 상위 2위를 차지했다. 그리고 1954년에는 페라리가 우승을 차지했습니다. 1955년 르망에서는 그랜드 트리위저드 챔피언십이 열렸는데, 안타깝게도 피에르 레베(Pierre Levegh)가 운전한 메르세데스 차가 관중석에 충돌해 80여 명이 사망했습니다. 경주는 취소되지 않았지만 메르세데스-벤츠 팀은 기권했고 마이크 호손(Mike Hawthorn)은 재규어 D타입 차량을 몰고 우승을 차지했다.

1952년 르망 경주의 300SL? 경쟁에서 자동차에 문이 있어야 한다고 규정했기 때문에 모든 메르세데스-벤츠는 걸윙 도어를 사용해야 했나요?

1957년 르망? Bueb 전복된 Aston Martin DBR1을 지나는 Jaguar D-type을 운전

Le Mans에서 유명한 "달리기" 출발? 이 방법은 1971년 이후에 폐기되었습니다.

1951년 Jaguar XK120C(라고도 함) C형으로서)는 1956년 르망 경주를 이끌었습니다.

Flockhart/Sanderson Ecurie Ecosse는 Jaguar D-TYPE을 몰고 1956년 르망에서 우승했습니다.

20 1960년대 포드? 페라리를 황폐화하다

1960년대 초반, 페라리와 포드는 사랑에 빠졌고(그리고 합병했다) 얼마 지나지 않아 오만한 페라리는 갑자기 화가 난 헨리 포드 2세에게 일방적으로 '파산'을 제안했고, 그는 페라리를 학살하겠다고 다짐했다. 페라리가 가장 자랑스러워하는 경주장에서, 그리고 비용에 관계없이 르망 레이싱 프로젝트에 돈을 투자하기 시작했고(사랑스럽고 자극받는 남자들은 정말 끔찍하다), 살벌한 전투 세기의 대결이 시작된다. 포드는 GT40 경주용 자동차를 출시했습니다. 참가 첫 2년(1964년과 1965년) 동안 페라리는 여전히 강력한 우승을 차지했습니다. 그러다가 1966년 2세대 GT40이 데뷔하자마자 르망 필드를 석권했고, 우승을 위해 '줄서기'까지 했다. 절대적인 선두). 경주가 끝난 후 헨리 포드 2세는 미소를 지으며 "우리는 더 이상 페라리를 사고 싶지 않습니다"라고 말했습니다. 이후 3년 동안 Ford GT40은 연속 우승을 차지했습니다. (페라리의 심리적 그림자 영역을 찾아서)

1970년대~1980년대? 포르쉐: “내 말은, 여기 있는 사람들은 다 쓰레기란 말이야!”

1970년 포르쉐 917 레이싱카가 르에서 우승을 차지했다. Mans, 르망에서 포르쉐 브랜드의 삶을 시작하다. 이후 10년 동안 포르쉐는 4번의 우승을 더 차지했습니다. 하지만 우승은 중독인 것 같다. 포르쉐는 1981년부터 1987년까지 7년 연속 우승을 차지했습니다.

1983년 르망에서는 포르쉐가 절대적인 지배력을 발휘했습니다. 알 홀베르(Al Holbert)는 956 경주용 자동차를 몰고 팀을 이끌고 뮬산 스트레이트(Mulsanne Straight)에서 문을 잃고 막 결승선을 통과했지만 상위 8위권을 모두 차지했습니다. 엔진이 폭발했습니다. Lancia, Peugeot 및 Jaguar의 경주용 자동차는 독일 트랙 장비의 속도와 안정성을 따라잡을 수 없었습니다. 마침내 1988년 TWR 재규어 팀은 더 많은 부품을 운반하기 위해 XJR-9 레이싱카 5대와 예비 차량 1대, 운전자 14명, 타이어 2,500개, 대기 비행기 1대를 장착했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.