FAW Nanjing, Haomo Zhixing, Chery Lion은 Qidi의 자체 브랜드를 뒷받침하는 지능형 운전 자회사입니다.
4월 9일, FAW 그룹은 5천만 위안을 투자하여 난징시 장닝구에 FAW(Nanjing) Technology Development Co., Ltd.를 등록 및 설립했습니다. 내부 직원의 설명에 따르면 이는 지능형 운전 연구 개발에 주력하는 FAW 그룹의 전액 출자 자회사입니다
마찬가지로 'Hao Mo Zhixing'이라는 회사가 11월에 출범했습니다. 2019. 베이징펑타이(Beijing Fengtai)가 조용히 설립되었습니다.
이 회사의 법인인 장카이(Zhang Kai)는 만리장성 자동차 기술 센터의 수석 엔지니어이자 지능형 주행 시스템 개발 부서의 책임자이며, 실제 컨트롤러인 젠 롱바오(Zhen Longbao)는 수석 엔지니어이다. 만리장성 자동차 기술 센터 지능형 운전 시스템 개발 부서의 직원입니다.
분명히 이 곳도 만리장성의 스마트 드라이빙 제휴사다.
앞서 Chery Automobile은 2014년 7월 Wuhu Automotive Industry Technology Research Institute Co., Ltd.를 설립했으며, 2017년 12월 회사 이름을 Lion Technology로 변경했습니다.
더 넓은 스마트카 분야에는 지리의 계열사 이카통(Yikatong), 유명 상용차 부품 제조사 웨이차이 파워(Weichai Power)가 설립한 웨이차이 인텔리전트(Weichai Intelligent)를 비롯해 FAW, 둥펑(Dongfeng), 장안(Changan), 중국 병기그룹(China Ordnance Group) 등도 있다. T3' 기술 플랫폼은 다른 기업과 공동으로 출시되었습니다. 그중 T3 기술 플랫폼은 여러 당사자 간의 협력 및 합작 투자 계약에 따르면 회사의 등록 자본금이 160억 위안에 달해 가장 강력한 재무적 강점을 갖고 있습니다.
1. 자동차 회사는 자동차의 '브레인'을 마스터해야 한다
자동차 회사가 스마트 드라이빙 자회사를 설립한 뒤에는 여행을 하며 그 틈에 몰입하는 남자가 있다. 인터넷 기업과 전통 OEM 업계에 다년간 종사해온 업계 고위 관계자들은 자동차뉴스에 “자동차 회사가 자동차의 두뇌를 마스터하지 않는 것은 불가능하다”고 말했다.
전통적인 기계 시대의 자동차 제조 모델에서 자동차 회사는 주로 프로젝트 관리를 수행하며 목록 및 지표 및 기타 요구 사항(RFQ) 제안을 담당합니다. 구체적인 설계 및 개발은 공급업체의 책임입니다. .
그래서 실제로 자동차 회사들은 시스템 통합업체가 되었고, 부품의 핵심 기술은 주로 주요 공급업체의 손에 넘어갔습니다.
기계시대에서 지능형 네트워크 시대까지 핵심부품은 더 이상 엔진, 기어박스, 섀시의 3대 부품이 아닌, 새로운 아키텍처와 칩, 소프트웨어, 데이터는 자동차의 "두뇌"입니다.
'두뇌'가 여전히 외부 공급업체의 손에 있다면 자동차 회사는 향후 개발에 대한 지배력을 잃고 OEM이 될 수도 있습니다. Tesla의 급속한 상승은 주로 자동차의 "두뇌"를 제어하고 변화시키는 데 기인합니다.
오늘날 국내 OEM들도 기술혁신센터를 잇달아 설립하고 자율주행, 차량인터넷, AI 기술 등이 점차 독립 자회사 운영 단계에 진입하고 있다.
신세대 기술 제품을 개발·운영하기 위해 별도 회사를 설립하는 것의 가장 큰 장점은 모회사 구조에서 독립되어 모회사의 자원을 바탕으로 더 높은 자유도를 누릴 수 있다는 점이다. 회사.
이들 회사의 설립은 중국의 스마트카 산업체인이 근본적인 구조적 변화를 겪고 있음을 의미한다.
앞으로 이들 기업은 현재의 공급망 시스템을 바꾸고 스마트카의 새로운 공급자가 될 수 있는 기회를 갖게 될 것이다.
2. FAW는 남쪽으로 진출하여 높은 급여로 난징 AI R&D 팀을 구축합니다.
2020년 4월 9일 FAW 그룹은 난징에 새로운 난징 AI R&D 팀을 구축하기 위해 5천만 위안을 지출했습니다. FAW(Nanjing) Technology Development Co., Ltd.(이하 "FAW Nanjing")가 강녕구에 등록 및 설립되었습니다.
장닝구에 위치한 새 회사 사무실은 아직 개조되지 않았지만 각지에서 AI 인재를 모집하기 시작했습니다.
FAW 난징의 공식 소개에 따르면 이 팀은 딥 러닝, 데이터 마이닝 및 기타 기술을 활용하여 자율 주행, 지능형 상호 작용 및 빅 데이터의 소프트웨어 개발을 독립적으로 돌파하기 위해 노력할 것입니다. 자율주행, 스마트콕핏 등 분야에 적용해 보세요.
FAW 난징과 가까운 헤드헌터는 오토하트에 자회사가 현재 데이터 개발, 알고리즘, 비전, 인식 융합 분야의 인재를 모집하고 있다고 밝혔다.
FAW 난징은 FAW R&D 연구소 산하 기관으로 FAW 내 라오치 연구소로 불린다. 원래의 조직구조가 없는 독립회사가 되면 얻을 수 있는 이점 중 하나는 '원래의 급여구조를 깰 수 있다'는 점이다.
FAW 난징 직원의 내부 공개에 따르면 대학원 채용 초봉은 RMB 200,000이고, 감독관 직급은 RMB 350,000에서 RMB 500,000 사이입니다.
비교하자면 “전통적인 자동차 방향의 감독도 40만 명 정도 될 수 있다”고 한다. 그래서 이 AI 기술개발팀이 창춘에 없는 이유가 있다.
새 회사의 지배구조에서는 Chen Bo가 총괄 관리자를 맡고 Li Fengjun이 전무이사를 맡게 됩니다.
Chen Bo는 FAW 지능형 네트워크 개발 연구소의 네트워크 그룹 부문장이며 이전에는 E/E 차량 네트워크 개발을 담당했으며 Li Fengjun은 현재 FAW R&D 연구소의 부국장을 맡고 있습니다. 지능형 네트워크 개발 병원장.
그룹 전체 차원에서 FAW 난징 설립은 완전히 새로운 시도다.
이전에 FAW는 Baidu, Huawei, Zongmu Technology, Yitutong, Sagitar Juchuang 및 그룹 내 기타 회사와 전략적 협력을 구축했습니다.
2019년 7월 FAW Hongqi는 '2030 기술 개발 전략'을 발표하여 신에너지 및 지능형 네트워크 기술의 연구 개발과 투자에 1,500억 위안을 투자하고, R&D 인력을 5,000명으로 늘리고 새로운 에너지와 지능을 향해 나아가기 위해 최선을 다합니다.
같은 해 홍치는 바이두***와 동시에 홍치 EV를 기반으로 한 로보택시를 양산하기 위해 소규모 생산라인에도 투자했다.
자율주행 측면에서 FAW가 발표한 전반적인 전략 계획은 다음과 같습니다.
FAW 그룹은 2019년부터 2020년까지 L3 자율주행차와 L4 수준 자율주행차 실증 운영을 상용화할 예정입니다. 2021년부터 2025년까지 L4급 자율주행차가 상용화되고, 2026년부터 2030년까지 L5급 자율주행차 실증사업이 실현된다. 내년에는 L5급 자율주행차가 상용화된다.
최근 FAW 그룹은 화웨이, 텐센트, 바이두, 알리바바 클라우드, 오토홈, IBM, NTTDATA 등 7개 주요 기업과 심도 있는 전략적 협력 계약을 체결했다.
***중국 자동차 산업의 장남은 자율적이고 제어 가능한 자동차의 '두뇌'를 마스터해야 할 필요성이 시급합니다.
3. Lion Technology, Wu Xuebin이 Chery로 돌아와 인텔리전스 지휘권을 맡음
Chery Automobile은 2014년 7월에 Wuhu 자동차 산업 기술 연구소를 설립했습니다. 이후 2017년 12월 , 회사는 Wuhu Lion Automotive Technology (이하 "Lion Technology"라고 함)로 이름이 변경되었습니다.
라이온 테크놀로지는 현재 실리콘밸리, 선전, 상하이 등지에 R&D 지점을 설립 또는 건설 중이다. FAW 난징 테크놀로지와 마찬가지로 난징에서도 수석 지능형 네트워크 엔지니어를 모집하고 있다.
2018년 4월 Chery는 그룹의 지능형 전략 브랜드 'Chery Lion'을 출시했으며 Lion Intelligent Driving, Lion Intelligent Cloud, Lion Intelligent Manufacturing, Lion Intelligent Manufacturing 및 Lion Smart Travel이 포함됩니다. 주요 플랫폼.
이 중 라이온 스마트 드라이빙(Lion Smart Driving), 라이온 스마트 클라우드(Lion Smart Cloud), 라이온 스마트 윈(Lion Smart Win)은 각각 자율주행, 지능형 상호연결, 데이터 운영 사업에 해당하는 라이온테크놀로지의 핵심 사업 부문이다.
Lion Technology의 공식 소개에 따르면 이 회사는 현재 564개의 발명 특허를 보유하고 있으며 3세대 무인 차량 개발을 완료했습니다. Lion Zhiyun 시스템에는 Chery Tiggo 8?모델이 완비되어 있습니다. 그리고 시장에 나와있는 후속 모델.
2019년 9월 안후이성 허페이에서 열린 업계 컨퍼런스에서 체리와 깊은 인연을 맺은 우쉐빈이 공개석상에 등장해 체리 라이언의 총책임자이자 새로운 조타수가 됐다.
Wu Xuebin은 한때 Chery Engineering Research Institute의 모델 개발 부서장, BAIC Motor 부사장, Baidu 지능형 운전 사업부 부사장, Baoneng 부사장 등을 역임했습니다. 인터넷 기술에 대한 훌륭한 경험, 자동차 및 스마트 자동차 분야의 전통적인 국경 간 경험.
16년 동안 빙빙 돌다가 Wu Xuebin은 Chery 자동차의 지능화 시대의 '부흥'을 알리기 위해 Chery로 돌아왔습니다.
4. 만리장성은 북쪽으로 가서 지능형 운전 회사인 '하오모지싱'을 설립했습니다.
2019년 11월, '하오모지싱'이라는 회사가 펑타이에 조용히 등록되어 설립되었습니다. , 베이징 , 법인은 Zhang Kai 이고 실제 통제자는 Zhen Longbao 이며 등록 자본금은 RMB 5000 만 위안입니다 .
그리고 2020년 1월, 하오모 지싱은 허베이성 바오딩에 지점을 설립했습니다. 회사 등록 주소는 바오딩시 롄츠구 조양남가 2076호입니다.
이 거리에는 잘 알려진 독립 브랜드인 Great Wall Motors도 있습니다.
장카이(Zhang Kai)와 젠롱바오(Zhen Longbao)는 전자가 만리장성자동차기술센터 지능형 주행 시스템 개발 부서의 수석 엔지니어이자 이사이고, 후자는 지능형 주행 시스템 개발의 수석 엔지니어이다. 만리장성 자동차 기술 센터 부서.
기본적으로 확인된 것은 만리장성기술센터에서 육성된 하오모지싱(Haomo Zhixing)의 지능형 운전 미래지향 사업부가 스마트카와 자율주행 기술 연구개발을 전문으로 하게 된다는 점이다. 미래.
장성자동차는 앞서 지능형 운전 차량용으로 개발된 자율주행 플랫폼 'i-pilot?지능형 파일럿'을 출시한 바 있다.
2017년 이 자동차 회사가 자율주행 플랫폼 '아이파일럿'을 출시하면서 발표한 계획은 다음과 같다.
2021년에는 '아이파일럿'을 최초로 출시할 예정이다. ?1.0" 고속도로 자율주행은 중국 고속도로 및 도시고속도로의 주요 도로와 경사로에서 작동할 수 있으며, 도로 유지보수, 교통 정체, 터널 등 특수한 작업 조건도 독립적으로 처리할 수 있습니다. 2021년에는 특정 도시 도로 구간에서 무인 운전을 구현하고 휴대폰을 통한 공유 여행, 원격 택시 호출 등 새로운 기능을 지원하는 'i-Pilot 2.0' 도시 무인 기술 개발이 동시에 진행된다. 2023년에는 'i-pilot' 3.0 상시 무인운전 시스템이 출시될 예정이다. V2X 차량 통신 기술 도입을 통해 도심 지역은 물론 더 많은 지역에서 무인 운전이 가능해진다. 2025년에는 새로운 센서 도입을 통해 더욱 안전하고 적응력이 향상된 무인운전 시스템 'i-pilot 4.0'이 출시될 예정이다.
현재 Great Wall Motors의 지능형 주행 시스템 개발은 중국 바오딩, 미국 디트로이트, 인도 방갈로르에서 공동 R&D 모델을 따르고 있습니다.
그 중 중국 팀은 전반적인 프로젝트 관리, 시나리오 및 요구 사항 정의, 기술 솔루션 정의, 테스트 및 검증을 담당합니다. 미국 팀은 디트로이트에 위치하고 있으며 뛰어난 인재를 모집하고 핵심 기술 지원을 제공합니다. 인도 팀은 소프트웨어 개발을 전문으로 하는 현지 리소스에 의존합니다.
5. Geely Automobile의 'Geek UI' Yikatong
Yikatong은 2016년 5월 Shen Ziyu와 Ningbo Yijie 주식 투자 펀드 관리 파트너십을 설립하여 투자로 설립되었습니다. 1000만 위안.
Shen Ziyu는 이전에 PATEO Electronics Network의 CEO였습니다. PATEO를 떠난 후 Shen Ziyu는 Yikatong의 CEO와 Geely 자동차 연구소의 부사장을 역임했습니다.
Yikatong은 Geely를 위해 매우 중요한 TSP(텔레매틱스 서비스 제공업체) 클라우드 플랫폼을 구축했습니다.
2018년 주요 스마트 차량 시스템인 GKUI가 출시되어 현재 Geely Holding의 3개 브랜드(Geely, Lynk & Co, Proton)에 설치되어 있으며 20개 이상의 모델이 참여하고 있습니다.
2019년 2월 Yikatong의 주주 변경으로 Zhejiang Jichuang Auto Parts Co., Ltd.는 Yikatong의 최대 주주(지분 70% 차지)가 되었으며 Geely Automobile의 CTO ?Feng Qingfeng은 Yikatong의 회장직을 맡고 있습니다.
Yikatong의 현재 직원 수는 약 1,500명이며 베이징, 상하이, 우한, 다롄, 선전 및 볼보의 고향 스웨덴에 지사를 설립했습니다. 사업 분야는 디지털 조종석, 능동 안전, 자율 주행입니다. , 차량 인터넷 클라우드 플랫폼, 심지어 칩 분야까지.
길리는 이카통 외에도 ADAS 분야에서는 프리테크 등 계열사도 보유하고 있으며, 2019년에는 볼보와 베오니어의 합작사인 제누이티(Zenuity)를 '우선 공급업체'로 선택했다. ADAS? 그리고 자율주행.
올해 4월 회사는 다시 분사돼 수준 높은 자율주행 사업을 볼보에 반환했으며, 이후 독립 자회사로 편입될 예정이다.
Geely와 Volvo의 통합으로 Yikatong, Freetech 및 Zenuity는 Geely의 스마트 자동차 핵심 공급업체 라인업이 됩니다.
6. 기존 상용차 공급업체의 두 번째 봄인 Weichai Intelligent
Car Heart는 앞서 2019년 11월 Weichai Power가 조용히 Tianjin Qingzhi를 인수했다고 보도했습니다. 운전 스타트업 기업 테크놀로지(Technology)가 상용차용 ADAS 분야에 진출해 인수 금액도 6억6천만 위안으로 중국 지능형 운전 분야 최대 규모의 인수가 됐다.
내부적으로도 2018년 11월 웨이차이 파워(Weichai Power Co., Ltd.)는 등록 자본금 11억 위안의 웨이팡 웨이차이 지능형 기술 유한회사(Weifang Weichai Intelligent Technology Co., Ltd.) 설립을 시작했습니다. Renche Meiyan 팀도 회사의 주주입니다.
소개에 따르면 Weichai Intelligent Technology는 주로 지능형 보조 운전 및 무인 시스템 및 관련 기술의 설계, 개발, 생산 및 판매에 종사하고 있습니다.
채용 정보에 따르면 Weichai Intelligent는 연봉 100만부터 시작하는 지능형 네트워킹 등 분야의 기술 리더를 적극적으로 채용하고 있는 것으로 나타났습니다.
모집 대상 직위에는 자동차 전자 아키텍처, ADAS, 도메인 컨트롤러, 기능 안전, 지능형 네트워킹, 엔진 ECU, 클라우드 플랫폼 및 칩 설계 등의 기술 리더가 포함되며 글로벌 레이아웃을 갖추고 있습니다. 중국, 미국, 독일, 인도, 일본 및 기타 지역.
7. 3대 자동차 회사의 지원을 받는 등록 자본금 160억 위안: T3 기술 플랫폼
2020년 1월 3대 자동차 회사인 FAW, Dongfeng 및 Changan이 공동으로 중국 병기 장비 그룹 및 Nanjing Jiangning Jingkai Technology Platform Company와 합작 투자 계약을 체결했습니다.
이번 계약한 T3 기술플랫폼사는 등록자본금 160억 위안으로 많은 자동차 회사 중 가장 강력한 재무력을 보유하고 있다고 할 수 있다.
160억 위안 중 FAW, Dongfeng, Jiangning Jingkai Technology가 각각 40억 위안을 투자했으며, Changan과 실제 통제자인 China Ordnance Equipment Group이 각각 55억 위안, 35억 위안을 투자했습니다. 40억 위안.
이 자동차 하이테크 플랫폼 '빅맥' 프로젝트는 신에너지, 지능형 네트워크 및 기타 기술 동향에 초점을 맞춰 전기 플랫폼 및 고급 섀시 제어, 수소 연료 동력 플랫폼, 지능형 주행 개발에 중점을 둘 것입니다. 중앙 컴퓨팅 플랫폼 다른 분야의 핵심 기술과 관련 분야의 핵심 자원을 확보하여 새로운 자동차 기술 업그레이드를 달성하고 차세대 자동차의 핵심 경쟁력 형성을 촉진합니다.
일부 업계 관계자는 기술 연구개발 초기 단계에서 비용 관리 위험을 줄이기 위해 중국의 주요 독립 브랜드 자동차 회사들이 힘을 합쳐 T3 Technology를 설립했다고 믿고 있습니다.
대규모 베팅? T3, 자동차 3사가 '왕폭탄'을 터뜨릴 수 있을지, 시간이 지나 답을 해줄 수 있을지 기다려보자.
8. 자동차 회사들이 계열사를 잇달아 설립하는 이유는 무엇일까?
위에서 언급한 기업 외에도 SAIC와 알리바바가 공동으로 설립한 Banma Zhixing, Changan과 Tencent가 설립한 Wutong Automobile Alliance, Xiandou Intelligence, Great Wall 등의 차량 인터넷 계열사 등이 기다려주세요.
일련의 혁신적인 기술 기업과 합작 투자의 설립은 OEM 업체의 고위 경영진이 스마트카 기술의 독립적인 연구 개발이 시급하다는 점을 충분히 입증했습니다.
독립적으로 운영하기 위해 외부 자회사를 설립하는 데에는 여러 가지 고려 사항이 있습니다.
첫 번째는 고급 인재 채용을 촉진하는 것입니다.
고급 인재는 주로 급여와 개발 공간이라는 두 가지 요소에 관심을 갖습니다.
전통적인 자동차 회사의 상대적으로 안정적인 내부 급여 체계에 비해 외부 자회사는 더 많은 자유를 누리고 높은 급여를 제공할 수 있으며, 자회사는 지분 인센티브도 제공할 수 있습니다.
전통적인 자동차 회사의 조직 구조는 안정적이며 의사 결정권은 이미 기존 고위 임원의 손에 있습니다. 신기술, 신제품, 새로운 비즈니스 모델을 진정으로 이해하는 인재는 종종 없습니다. 새로운 프로젝트에 참여할 수 있는 기회.
외부 자회사가 설립되면 실제 인재들이 더 큰 책임을 맡을 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다. 일시적인 불일치가 있더라도 소위 "작은 보트는 쉽게 회전할 수 있습니다"를 신속하게 조정할 수 있습니다.
둘째, 독립 자회사를 통해 외부 자금 조달이 용이합니다.
신기술 제품의 연구개발과 새로운 비즈니스 모델의 탐색은 모두 막대한 자본 투자를 의미합니다. 자회사를 분할하는 것은 기업의 독립적인 자금 조달과 더 많은 제3자 자원 지원을 얻는 데 도움이 됩니다.
또한, 독립 자회사는 모회사에 서비스를 제공하는 것 외에도 향후 다른 자동차 회사에 제품과 서비스를 제공할 수도 있습니다.
초기 단계에서는 이 모델의 타당성이 높지 않지만, 후기 단계에서 회사가 발전하고 기술 리더십이 완전히 확립되면 다른 자동차에 제품과 서비스를 공급할 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. 이는 더 건강한 접근 방식이기도 합니다.
역사적으로 제너럴모터스(GM)가 분사한 델파이, 도요타가 분사한 덴소, 포드가 분사한 비스테온은 모두 변화 속에서 탄생한 부품 거물들이었다.
또한 중국 스마트 자동차의 '브레인'을 구축하기 위해 중국 독립 브랜드 자동차 회사의 독립 자회사 중에서 새로운 상위 공급 업체가 탄생하는 기회도 기대됩니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.