3기통 엔진은 분명히 한발 물러난 것 같은데 왜 뷰익은 아직도 이를 고집하는 걸까요?

1. 3기통 엔진은 후퇴가 아닌 필요한 기술 발전이다

2. 뷰익뿐만 아니라 모든 OEM이 3기통 연구개발에 속도를 내고 있다. 엔진.

물론 모든 것에 대한 수용 과정이 있습니다. 대부분의 흑인 혐오자들과 트롤들은 3기통 엔진의 구성과 진동이 줄어드는 것에 대해 불평하고 있습니다. 바꾸지 마세요. 트롤링을 사용하는 이유는 무엇입니까? L6에서 L4까지, V6에서 L4까지 똑같지 않나요? OEM이 바보여서 특히 큰 문제가 있는 엔진을 가지고 뺨을 때려야 하는 것이 아닐까? 3기통 연비와 낮은 유지비의 장점이 보이지 않나요?

3기통 엔진은 한발 물러난 것인가? 이 3기통은 다른 3기통이 아닌 줄 알았어요! 과거의 3기통은 더 이상 오늘날의 3기통과 비교할 수 없습니다! 과거에 비해 오늘날의 3기통에는 진동을 억제하는 기술과 구성 요소가 더 많아졌습니다! 어떤 사람들은 3기통이 비용을 절약한다고 말합니다! 너무 일방적이라고 생각했어요! 3기통이 반드시 4기통보다 비용 효율적이지는 않습니다. 예를 들어 GM 1.5 셀프 프라이밍 비용이 1.3 3기통보다 높나요? 꼭 그런 것은 아니지만 3기통에는 진동을 억제하는 데 사용되는 기술과 부품이 훨씬 더 많습니다! 또한, 소형 배기량, 에너지 절약, 고출력, 4기통 진동과 큰 차이가 없는 국가에서는 배기가스 배출 요구 사항이 점점 더 엄격해지고 있습니다. 따라서 가정용 관점에서는 소형 배기량, 하이브리드 및 전기가 개발 방향입니다. 일상적인 에너지 절약 및 배출 절약 가전제품과 관련이 없는 것은 무엇입니까? 뷰익에는 1.5T와 1.6T가 있는데, 써보는 건 어떨까요? 어떤 차처럼 2만~3만~3만위안이면 1.6T를 설치해 주는데 왜 1.3T를 쓰나요? 중국의 자동차 소비가 그때처럼 합리적 소비로 변모하던 시절, 많은 사람들은 해치백이 세단일 뿐만 아니라 세단이라고 느꼈습니다! 스테이션 왜건이 외국에서 더 인기가 있는 것처럼, 중국 소비자들도 처음에는 자동차를 별로 받아들이지 않는 것 같습니다. 차량의 신뢰성이 주류여야 한다는 것입니다.

뷰익은 구형 엑셀레 잉랑(Excelle Yinglang)의 새 모델을 부르고, 구형 잉랑의 새 모델은 웨이랑(Weilang)이라고 부르며, 라크로스는 모두 오펠에서 카피한 것이다. 변속기에서 오일이 새고, 오일팬이 새고, 변속기가 얼어붙고, 엔진에서 이상한 소리가 나고, 실내 품질이 좋지 않고, 시트 히터도 보증 없이 2번 고장나고, 겨울에도 몇 번만 사용하면 됩니다. 그들은 결코 리콜에 관여하지 않으며 유지 보수를 위해 비밀리에 부품을 교체할 뿐이며 공개 리콜 이유를 설명해야 합니다. 이렇게 무책임한 회사가 3기통 엔진을 개발한다는 것은 놀라운 일이 아니다. 중국 시장에 전적으로 의존하고 오직 중국인만 구매하는 소위 합작 브랜드는 아시아 태평양 디자인 센터의 꼭두각시 병사 무리에 의존하여 중국인의 심리를 이해하고 구상을 제작합니다. 2류 명품 브랜드를 사칭해 중국에서만 독점 판매되는 독특한 모델을 비싼 가격에 판매하면 중국인들을 가차없이 속이게 된다.