도요타, 대규모 생산 중단 발표

온라인 자동차 리뷰에 따르면, 도요타가 대규모 생산 중단을 발표하고 9월 글로벌 생산량을 일본 14만 대, 기타 지역 22만 대 등 총 36만 대 줄였다는 사실을 CCTV 파이낸스 채널을 통해 알게 됐다. . 생산 감소 수치가 다소 큰 것처럼 보이지만 Toyota는 여전히 이번 대규모 가동 중단이 연간 생산 계획에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔습니다!

최근 도요타가 발표한 바에 따르면 모토마치 공장, 미야타 공장, 미야기 오히로 공장, 다카오카 공장 등 일본 내 14개 도요타 공장의 총 27개 생산라인이 8월 24일 폐쇄된다. 조정은 9월부터 9월까지 시행될 예정이다. 크라운, 코롤라, 프리우스, 야리스, 알파 등 주요 모델은 모두 도요타와 렉서스 차량의 생산량 조정을 받게 된다.

비오는 날을 대비했던 토요타는 결국 더 이상 참을 수 없었다

세계적인 칩 부족 현상이 자동차 산업 전체에 계속 영향을 미치면서 뉴스를 거의 볼 수 없다 칩 부족으로 인한 Toyota의 문제에 대해. 지난해 자동차 판매량을 기준으로 계산하면 세계 최대의 자동차 제조업체는 다른 경쟁사보다 이러한 부족의 영향을 더 잘 견뎌냈습니다.

이르면 지난 5월 토요타도 올해 판매 이익이 전염병 초기 수준으로 반등할 것이라고 예측하겠다고 공언한 것도 매우 주목할 만하다. 도요타의 파렴치한 베르사유는 다른 경쟁사들도 자극했다.

이러한 자신감의 이유는 토요타가 엔진 정비부터 자동차 안전, 엔터테인먼트 시스템까지 모든 분야에 사용되는 칩을 비축해왔기 때문이다. 당시에는 칩 부족으로 인한 단기적인 영향이 크지 않다고 밝혔습니다. 하지만 내가 말해야 할 것은 2011년 후쿠시마 지진과 쓰나미 이후 도요타 자동차가 반도체 칩 비축량을 강화했다는 것이다. 동남아시아에서 전염병이 발생하지 않았음에도 도요타의 대비 계획은 생산과 판매에 큰 영향을 미치지 않았다. .

토요타의 7월 판매 데이터를 보면 코롤라, 캠리, RAV4 등 모델은 기본적으로 아무런 영향을 미치지 않는다는 것을 알 수 있다. 코롤라는 7월 세단 판매에서도 3만1950대가 팔려 2위를 차지했고, 캠리도 2만2042대로 6위를 차지했다. 도요타는 리스크 관리 측면에서 정말 좋은 성과를 냈다고 할 수 있습니다.

의외인 점은 말레이시아의 하루 평균 신규 확진자가 2만 명에 달할 때 일부 칩 베이스가 직접적으로 마비된다는 점이다. 이로 인해 글로벌 칩 수급의 패닉이 심화되어 도요타는 무기력해졌습니다.

생산 중단 속 연쇄반응

표면적으로 보면 토요타의 생산량 감소량이 36만대에 이르렀고, 생산량 감소폭이 무려 40%나 된다고 볼 수 있다. 이러한 감소 추세로 인해 중국과 북미 지역의 생산이 긴축되고 일본의 여러 생산 라인이 폐쇄될 가능성이 있습니다. 9월 글로벌 생산량은 예상보다 분명히 낮을 것이고, 시장 가격도 명확하게 반영될 것이며, 이는 소비자 구매 비용의 증가로 이어질 것이 확실합니다.

현재 상황으로 판단하면 온라인 카 리뷰는 여러 4S 매장을 방문하여 많은 매장에서 할인을 강화했으며 이에 따라 일부 모델의 대기 기간도 연장된 것으로 나타났습니다.

구체적으로 캠리, 라링크, 베란다, 코롤라, RAV4 등 주요 모델이 참여한다. Toyota의 럭셔리 브랜드인 Lexus는 그에 상응하는 자원을 투입하게 되지만 LS와 ES도 그에 상응하는 생산량을 삭감하게 됩니다. Toyota는 더 이상 칩 부족 열풍에서 벗어날 수 없습니다. 언제 생산을 재개할 수 있는지에 대한 질문에 대해 온라인 자동차 리뷰는 보도 시점 현재 구체적인 답변을 받지 못했습니다.

생산능력이 축소된 상황에서 이익을 극대화할 수 있는 유일한 방법은 우대마진을 강화하는 것뿐이다. 그렇다면 지금 이 순간에도 토요타가 수년간 국내 소비자들의 지지를 고려할 것이라고 기대할 필요는 없다. 도요타 자체가 심각한 피해를 입었는데, 어떻게 회복의 기회를 놓칠 수 있겠는가?

큰 피해는 외부뿐만 아니라 내부 피해도 위태롭다

코어 부족으로 글로벌 자동차 업체들이 정면 타격을 입었다면 생산을 중단할 전망이다. 생산을 줄이면 더 나은 사람은 없습니다. 그러나 도요타는 이러한 트라우마 그 이상이다. 결국, 도요타는 오랫동안 위기에서 살아남을 만큼 많은 칩을 비축해 두는 선견지명을 갖고 있었고, 그들이 겪은 트라우마는 미미했다.

그러나 내부 손상으로 Toyota는 수명의 절반을 잃을 수 있습니다. 얼마 전 Toyota는 적응형 크루즈 문제로 인해 230,000대 이상의 차량을 리콜한다고 발표했습니다.

아마도 도요타가 올해 상반기에만 리콜을 많이 할 것이라고 예상한 사람은 많지 않았을 것이다. 올해 상반기 토요타가 리콜한 차량은 총 522,600대인데, 중국 판매량은 842,200대에 불과하다. 이 비율은 좀 높은 편인가?

이는 도요타가 중국 시장에서 겪어보지 못한 당혹스러움과 동시에 소비자들에게 깊은 의문을 갖게 만드는데, 과연 무너지지 않은 도요타의 품질 관리가 이런 상황에 빠졌는가. ? 아니면 금옥의 겉 표면을 벗겨낸 후 내부의 부패가 극도로 눈에 띄는 것입니까?

인터넷 전체가 TNGA 아키텍처를 자랑하고 있다는 사실과 결합하면, 소위 TNGA 아키텍처의 구성 요소 중 80%가 보편적이라는 것이 얼마나 놀라운 일입니까? 소비자들은 10만 위안을 썼다고 느끼나요? 귀하가 구입한 코롤라가 수십만 달러 상당의 다른 모델과 호환될 수 있습니까? 분명히 그렇지 않습니다. TNGA 캠페인의 이번 물결은 정말 받아들이기 어렵습니다. 게다가 코롤라와 사지타 충돌 당시 코롤라의 TNGA 아키텍처가 에너지를 흡수한 걸까? 뒷좌석이 튀어나왔나요? 충돌 후 자동차 문이 열릴 수 있나요? 소비자가 실질적인 혜택을 받는가?

분명히 이 중 어느 것도 사실이 아닙니다. 전염병으로 인해 대규모 생산 중단이 발생했고, 다른 한편으로는 품질 문제로 인해 평판 위기가 심화되었습니다. 속담처럼 폭풍이 다가오고 있고 도요타는 지금 걱정하고 있습니다. 내적, 외적 고민이 연달아 닥쳤으니 아무리 강해도 이중타격은 견딜 수 없겠죠?

온라인 자동차 리뷰는 전염병 및 품질 문제와 관련하여 전자가 국가에서 적극적으로 관리되는 것은 시간 문제일 뿐이며 전 세계 자동차 회사는 자연을 맡을 수만 있다고 믿습니다. 그 과정. 후자의 경우 토요타는 상응하는 성실함을 보여주고 상대를 비방하고 자신에게 이익을 주는 화려한 마케팅을 중단하고 이 유예를 활용하여 품질, 품질 관리 및 서비스를 향상시키면 이 또한 자신의 브랜드 이미지를 유지하는 것이 아닐까요? ? 그래야만 4분기에도 탁월한 성과를 거둘 수 있을 것입니다. 그때쯤이면 글로벌 영업 리더로서의 위상이 확고해지지 않을까요?

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