린캉, 기대된다...

2020년 12월 30일, 윈난성 달리-린창 철도가 공식 개통되어 윈난성 린창시에서 철도가 없었던 역사의 종말을 맞았습니다.

린창(Lincang)은 윈난 발전의 빛나는 일각으로, 많은 행복한 행사가 일어나고 있습니다. 2020년 10월 초, 윈난성 린창시 정부와 미얀마 상무부 미얀마 무역진흥국은 '중국-미얀마 국경 경제 무역 박람회 공동 개최 의향서'에 공동으로 서명했습니다. 중국-미얀마 칭수이강 국경 경제 협력 구역의 지속적인 발전으로 린창은 곧 미얀마와 중국 간의 주요 무역 지역이 될 것입니다.

임창시 당위원회 서기 양호동은 다음과 같이 말한 적이 있다. "우리는 민족 문화의 장점을 갖고 있지만 그것을 장려하거나 발전시키거나 이용할 수 없습니다. 우리에게는 좋은 산과 좋은 물이 있습니다. 과일, 좋은 사탕수수, 좋은 견과류, 좋은 차 등이 있지만, 가공, 기술, 산업이 따라잡을 수 없습니다. 산업 체인이 짧고 부가가치가 낮지만 기반 시설이 부족합니다. 도로가 없으면 살 수 없고, 있어도 부자가 되지 못한다. 불안에는 두 가지가 있는데, 하나는 쇠를 미워하면서도 강철이 되지 않으려는 것이고, 다른 하나는 조급함이다.

린캉의 불안은 분명 후자였다.

Text丨Chacha

Editor丨Cui Heyi Outlook Think Tank

1 Golden Crossroad

19세기 말, 윈난에서는 영국군이 버마를 점령하고 서쪽에서 윈난으로 진입하려 했다. 영국인 데이비스(Davis)는 네 번의 윈난 하이킹 탐험을 마친 후 "윈난: 인도와 양쯔강을 연결하는 연결 고리"라는 책을 썼습니다. 그는 Mianning (현재 Lincang Linxiang District)을 포함하여 그가 방문한 장소의 민족 분포, 기후, 제품 및 인문 지리에 대해 자세히 기록했습니다. 데이비스의 검사 목적은 미얀마에서 윈난까지 철도를 건설한 뒤 중국의 윈난과 쓰촨을 거쳐 이미 승인된 한커우-청두 노선을 연결해 중국 본토 시장에 진출하는 것이었습니다. 이것은 늘 영국인의 꿈이었습니다. 비즈니스 커뮤니티.

왜 선호되나요? 많은 사람들이 이해하지 못할 수도 있습니다. 왜냐하면 중국 지도에서 운남을 볼 때 운남은 중국의 국경이고 임창은 국경 중의 국경이기 때문입니다. 운남성은 중부지방과 동부지방에 비해 지리적 위치가 매우 좋지 않습니다. 국가의 주요 정치, 경제 중심지와 멀리 떨어져 있을 뿐만 아니라 산으로 둘러싸여 있습니다. 성의 여러 지역으로의 교통에도 많은 어려움이 따릅니다. 서쪽으로는 달리(Dali), 남서쪽으로는 위시(Yuxi)로 가는 철도가 아직 없습니다.

하지만 세계 지도에서 운남성을 보면 동아시아, 동남아시아, 남아시아의 '싼야 허브'에 위치해 있으며 16개의 국가 일급 항구와 7개의 2급 항구가 있다. 클래스 포트. 아시아 6대 강은 두롱강(이라와디강), 누강(살윈강), 란창강(메콩강), 진샤강(양쯔강), 위안강(홍강), 난판강(주강)이다. , 모두 운남성에서 자연적인 "국제" 강을 형성할 수 있습니다. 윈난은 "싼야"에서 대체할 수 없는 중앙 허브 지위와 역할을 가지고 있습니다.

경제적 접근성 측면에서. 운남성에서 동쪽으로는 주강삼각주, 장강삼각주 경제권과 연결되고, 남쪽으로는 범아시아의 동, 중, 서 노선을 통해 하노이, 방콕, 싱가포르, 양곤에 직접 도달할 수 있다. 건설 중인 철도는 북쪽으로 쓰촨성과 중국의 내륙 배후지로 연결될 수 있으며, 서쪽으로 미얀마를 거쳐 방글라데시 치타공까지 직접 연결되고 인도양과 연결되며 남아시아 아대륙을 통과하여 중앙으로 연결될 수 있습니다. 동쪽으로 가면 터키의 말라티아 분기점에 도달하고 북서쪽으로 방향을 틀면 유럽으로, 남서쪽으로 방향을 틀면 아프리카가 됩니다.

운남 남서쪽에 위치한 임창(臨昌)은 세계기준으로 아시아의 중심에 위치한다면 인도차이나반도 전체를 통틀어 가장 높은 곳에 위치하며, 총인구가 100만 명에 이르는 넓은 지형판을 내려다보고 있다. 수억 - 인도차이나 반도, 메콩강 평원, 이라와디 평원.

외부적으로 임창은 중국이 인도양으로 진입하는 가장 가까운 육로이다. 쿤밍에서 린창(Lincang)의 칭수이강(Qingshui River)을 거쳐 미얀마 짜욱퓨(Kyaukphyu)까지 인도양까지의 거리는 1,633km로 덕홍루이리(Dehong Ruili) 항구와 시솽반나 달뤄(Xishuangbanna Daluo) 항구의 통관 경로보다 각각 140km, 223km 짧다.

내부적으로는 린창(Lincang)에서 다리(Dali), 쓰촨성 판즈화(Panzhihua)까지 장강경제벨트와 연결될 수 있고, 린창(Lincang)에서 원산(Wenshan), 광시방성항(Guangxi Fangcheng Port)까지 '충칭-신장-유럽' 국제 채널로 진입할 수 있다. 주강 경제권과 연결되어 태평양으로 들어갈 수 있습니다. 태평양은 해상 실크로드를 연결합니다.

지리적 이점 외에도 "내셔널 지오그래픽"은 Lincang에 대해 매우 적절한 논평을했습니다. 다채로운 운남, Lincang의 다채로운. Caiyun 남쪽의 비밀 장소는 Lincang에 있습니다.

태평양과 인도양의 지리적 수로가 교차하는 지점에 위치해 있으며, 연평균 기온은 18.5°C, 삼림 피복률은 68.78°C에 이릅니다. 아시아의 온도 도시'.

시인들이 '신의 강'으로 칭송하는 란창강은 린창 동쪽 306.6km를 흐르며 이 강 유역인 다차오산 만완 지역에 건설됐다. , Xiaowan 발전소는 Lancang River의 높은 협곡에 100 마일 길이의 호수의 웅장하고 장엄한 풍경을 형성합니다.

이곳은 전국의 중요한 수력 에너지 기지일 뿐만 아니라 '최고'라는 칭호도 많이 갖고 있습니다. 운남성의 중요한 설탕과 포도주 생산 기지이며, 와인의 원산지 중심에 위치해 있습니다. 보이차의 발상지이자 중국 최대의 홍차 생산기지이자 푸얼차 원료기지이다. 가장 큰 마카다미아 너트 베이스.

2개의 갇힌 청년

2019년 린창시의 주요 경제지표가 성에서 1위를 차지한 것은 바로 황금의 기로에 있는 비밀스러운 장소입니다.

지역 GDP는 759.26억 위안으로 성 내 11위입니다.

총 산업 부가가치는 121억 8500만 위안으로 성 내 11위입니다.

금융 기관 인민폐 잔고; 각종 예금은 691억 6600만 위안으로 성에서 12위를 차지합니다.

도시 거주자의 1인당 가처분 소득은 29,524위안으로 성에서 15위입니다.

참고: 순위; ***16개 시현

독특한 위치 이점으로 인해 Lincang 사람들은 "핵심에 자리잡음"이 제공하는 편리함을 누릴 수 없습니다. Lincang의 번호판 "Cloud S"는 운남성에서 가장 생생한 번호판입니다. Lincang의 도로는 구불구불한 "S"와 같으며 내부의 희망과 외부의 세계를 잠급니다.

한편으로는 장엄한 산들이 린캉에게 풍부한 생물, 광물, 관광 및 기타 자원을 선물한 반면, 이러한 자연 틈은 외부 세계로의 접근의 편리함을 차단했습니다. 많은 투자자들도 “린창은 자원이 풍부하고 교통이 불편하며 시장에서 멀리 떨어져 있고 비용이 너무 높다”고 한탄했다.

불편한 교통은 예로부터 존재해왔다.

"깊은 계곡을 지나고 양쪽 절벽이 너무 가파르기 때문에 오를 수가 거의 없다. 강바닥을 제외하고는 평지가 거의 1인치도 없다." 이것이 Lincang에 대한 Davis의 첫인상이었습니다. 1894년 2월, 데이비스는 남차말길을 따라 몐닝(Mianning)의 청룡교(Qinglong Bridge)에 왔습니다. 16개의 철 케이블로 구성된 청룡교(Qinglong Bridge)는 차마고도(Tea Horse Ancient Road)의 관문입니다. "Fengqing County Chronicle"에는 "Qinglong Bridge는 현에서 북쪽으로 43km 떨어진 Lancang River에 있습니다. 역사적으로 Weishan과 Xiaguan으로 이어지는 유일한 중요한 다리였습니다." Shunning(오늘의 Fengqing County)에서 Xiaguan까지의 차마 길

걷기 힘든 경험으로 인해 Davis는 이곳에 철도 건설 아이디어를 포기하게 되었습니다.

해방 전 임창에는 맹딩자하(Mengding Zhaha)에서 미두(Midu)까지 연결하는 도로가 미완성이었고, 바오산(Baoshan)에서 펑칭(Fengqing)까지 연결하는 도로 구간만 있었습니다. 해방 후 214번 국도는 임창시를 빠져나가는 주요 통로가 되었다. 지방 수도인 쿤밍에서 차로 약 10시간 거리에 있으며, 여행과 교통의 어려움은 오랫동안 지역 발전의 가장 큰 단점이었습니다.

Lincang에게 기회가 없는 것은 아닙니다.

백년 전 '국가 건국 전략'에서 쑨원은 임창에 '제3의 유라시아 대륙교'를 건설할 계획을 세웠는데, 임창은 인도양으로 향하는 최고의 출구로, 맹정은 "Dian" 미얀마 철도 최고의 진입로”.

항일전쟁 발발 후, 국민당 정부는 일본의 봉쇄를 무너뜨리고 인도양에서 반전물자 공급을 확보하기 위해 1938년 12월 출구 공사에 착수했다. Kunming에서 Lincang의 Mengding을 거쳐 미얀마의 La La까지 버마 철도를 수비했습니다.

철도는 43개의 터널을 파고 76번의 강을 건너야 합니다. 수만 명의 기술 인력과 30만 명의 이주 노동자가 삽과 괭이를 휘두르고, 손으로 건축 도면을 그리고, 건축 자재를 등에 지고 다녔습니다. 당시 윈난에서는 대다수의 청년들이 군대에 입대하여 노동력의 3분의 1 이상이 여성과 어린이들이었습니다.

뿐만 아니라 서부 노선이 통과하는 임창 지역의 관할 8개 현 중 6개 현이 '말라리아 고위험 지역'으로 지정됐다. 식수와 환경이 오염되었습니다. 질병, 굶주림, 과중한 노동으로 인해 많은 사람들이 목숨을 잃었습니다. 윈난-버마 철도에서는 약 10만 명이 사망했는데, 이는 8미터당 시체 한 구에 해당합니다. 서부 전선 프로젝트는 주로 난팅 강을 따라 진행되었으며 수많은 시신이 난팅 강에 던져졌습니다. 난팅강은 죽음의 강이 되었습니다.

4년 만에 윈난-미얀마 철도는 기본적으로 노선 토목 공사의 50%(노반 토공 56%, 터널 52%, 교량 45%)를 완료했습니다.

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1941년 일본군은 진주를 공격해 홍콩을 장악한 뒤 동남아시아를 전쟁터로 삼았다. 당시 미얀마의 양곤을 지키고 있던 영국군은 일본군에게 패했고, 미얀마의 양곤은 일본의 손에 넘어갔다. 양곤의 함락으로 인해 원래 중국이 버마로부터 물자를 얻는 데 도움이 되었던 윈난-버마 철도는 일본군이 중국으로 곧장 진격할 수 있는 무기가 되었습니다. 국민당 정부는 수리된 기반 시설 프로젝트를 폭파해야 했습니다.

역사적 기회는 순식간에 지나가고, 임창은 운남에서 철도가 없는 시·주 중 하나가 됐다.

3 지방 8명, 지방 5명 빨리!

관광객이 들어오고, 상품이 나가고, 생활이 이어지려면 도로를 만들고, 도로를 만들고, 다시 도로를 만들어야 합니다.

먼저 Lincang Railway에 대해 이야기하겠습니다.

다린-린저우 철도는 2015년 12월 6일 착공해 2020년 12월 30일 정식 개통됐다.

이 202km 길이의 철도는 윈난의 '8개 성, 5개 아웃' 철도 네트워크의 중요한 통로입니다. 북쪽 끝은 광다 선과 청두-쿤밍 선을 통해 쿤밍과 판즈화 지역을 연결합니다. Cang-Qingshuihe 철도는 Qingshuihe 항구를 연결하고, 계획된 Lincang-Puer 철도는 남동쪽으로 건설 중인 Yumo 철도와 연결됩니다. 강력한 국내 시장과 남아시아 및 동남아시아의 국제 시장, "대순환 및 이중 순환"을 위한 중요한 지원이 되는 새로운 엔진입니다.

쿤밍에서 린창까지는 553km 떨어져 있으며, 예전에는 달리-린창 철도를 이용하면 9~10시간이 걸렸습니다. 린창(Lincang)에서 칭수이허(Qingshuihe) 항구까지의 린칭(Linqing) 고속도로가 개통되면 두 장소 사이의 이동 시간이 현재 4시간에서 2시간 미만으로 단축되며 쿤룬-방콕 고속도로 및 중앙선과 원활하게 연결됩니다. 범아시아철도 서부선도 이곳으로 연결됩니다.

우리나라 해안 도시에서 유럽으로 물품을 운송한다면 윈난-광시 고속철도를 타고 쿤밍까지 간 다음 쿤밍에서 린창까지, 몽딩 칭수이 강을 통해 미얀마로 들어갈 수 있다고 상상할 수 있습니다. 항구를 거쳐 라시오를 거쳐 인도양 국경에 닿은 뒤 바다를 건너 유럽으로 향하는 길은 말라카 해협에서 바다를 한 바퀴 도는 것보다 2,000㎞ 이상 단축된다.

또한 Dalin-Linzhou 철도는 Lincang 철도 운송의 "골든 크로스"의 종축이라고도 할 수 있습니다.

가로축은 윈난성 '더블텐(Double Ten)' 주요 인프라 프로젝트의 새로 시작된 프로젝트인 허우차오(Houqiao)에서 팡청강(Fangchenggang)까지의 철도 윈난 구간입니다. 계획에 따르면 이 노선은 윈난성을 측면으로 남아시아 및 동남아시아와 연결하는 '5개 아웃바운드' 철도 국제 회랑이며 태평양과 인도양을 연결하는 중국에서 가장 가까운 육로가 될 것입니다. "국제적으로 보여야 한다"는 꿈의 실현은 중국 대륙을 횡단하는 롱하이 철도만큼이나 중요합니다.

임창고속도로에 대해 이야기해보자.

2017년 윈난성은 현고속도로 '전접근' 프로젝트를 달성하기 위한 전투에 착수했다. 린창은 그해 12월 길이 667km의 고속도로(구간) 건설을 시작했다. 임창공항고속도로가 완성되어 개통되어 고속도로 '제로' 돌파를 실현하였습니다.

2018년 12월, 멍딩(Mengding)에서 칭수이허(Qingshuihe)까지의 고속도로가 시험 운행에 들어가 개통되어 남아시아와 동남아시아로 향하는 '라스트 마일'이 열렸습니다.

2020년 1월 21일, Yunxian현에서 Fengqing현까지의 Yunxian 고속도로 구간이 공식적으로 개통되었습니다. 이는 Lincang시에서 개통된 첫 번째 카운티 고속도로입니다. 또한 올해에는 Linshuang, Zhenqing, Yunfeng 등 3개의 고속도로가 개통되었습니다.

또한 Lincang Zhenkang, Gengma, Cangyuan 3개 현을 통과하는 운남 국경 고속도로가 완성되면 Dalin-Linzhou 철도 및 고속도로와 철도의 '골든 크로스'를 형성하게 됩니다. 국경철도 랑데뷰.

마지막으로 Lincang의 배송에 대해 이야기하겠습니다.

Lincang은 운송 거리가 447.6km이고 부두가 10개 있습니다. 또한 Lincang 공항 T2가 있는 이중 공항(Lincang 공항과 Cangyuan 공항)이 있는 운남의 4개 시 및 주 중 하나입니다. 공식적으로 완료되어 사용에 들어갔습니다. Fengqing 일반 공항은 건설 중이며 현재 진행 중인 Yongde 일반 공항, Mengding Branch 공항 및 Yunxian 일반 공항, Lincang은 가까운 시일 내에 6개의 공항을 갖게 될 것입니다!

"Lincang은 항공을 전신으로, 철도와 고속도로를 주요 프레임으로, 수상 운송을 보완하는 3차원 종합 운송 네트워크를 구축하기 위해 최선을 다할 것입니다." Lincang 시당 위원회 및 시장은 "항공 운송"을 통해 Lincang의 "제비 모양" 종합 교통 네트워크가 바다를 향한 창문을 열고 "날개를 펄럭이며" 이륙할 수 있는 위치 이점을 더욱 공개할 것이라고 말했습니다. 남아시아, 두 개의 바다를 짊어지고 강과 바다를 연결하여 "멋진 Lincang" 통합 운송 네트워크를 만듭니다.

4 산업 구조조정의 주요 변화

도로는 단순한 도로가 아닌 기간산업이자 기간경제이기도 하다.

'중국-미얀마 국경경제무역박람회 공동개최 의향서'에는 중국-미얀마 칭수이강 국경경제협력구가 빼놓을 수 없는 단어다. Lincang, Mengding 카운티의 중국-미얀마 국경에 있는 국가 일류 항구인 Qingshuihe는 허브로서 엄청난 잠재력을 가지고 있어야 합니다.

이미 2013년 9월 28일 국무원은 린창시에 국경경제합작구 설립을 공식 승인했고, 이를 린창 변경경제협력구라고 명명하고 현 국경경제협력구 정책을 시행했다. 이는 1992년 국무원이 3개 국가급 국경경제합작구(루이리, 완딩, 허커우) 설립을 승인한 이후 운남성이 승인한 네 번째 국가급 국경경제합작구이다.

임창국경협력구의 건설과 발전으로 임창국경 무역은 크게 증가했으며, 특히 최근 몇 년간 맹정청수하항의 성장이 더욱 빨라졌습니다. 2011년부터 2016년까지 수출입 화물 총량은 87,800톤에서 107,100만 톤으로 증가했으며 국경 무역량은 1억 5,000만 위안에서 30억 5,000만 위안으로 증가했습니다. 2019년까지 수출입 화물량은 148만톤에 달했다.

칭수이하항은 중국-미얀마 무역에서 두 번째로 큰 항구이자 국경 무역에서 가장 큰 항구가 되었습니다.

글로벌 산업 구조 조정의 전반적인 패턴에 따라 선진국은 계속해서 산업을 개발도상국으로 이전하고 있으며 국내에서도 마찬가지입니다.

중국 중부의 부상과 중국 서부의 추가 발전으로 중국 동부에서 중국 중서부로의 산업 이전이 본격화되고 있으며 윈난도 그중 하나입니다. 윈난의 "2개 유형, 3개 현대화"를 배경으로 8개 핵심 산업에 초점을 맞춰 일부 산업은 이웃 동남아시아 및 남아시아 국가로 이전될 것이며 각 국가의 생산 능력은 국경에서 산업 집결지를 형성할 것입니다. 영역.

Dalin-Linzhou 철도, Mo-Lin 고속도로, Linqing 고속도로 및 기타 프로젝트가 완료되면 Qingshui River Port의 장점이 더욱 분명해질 것입니다. 그리고 운송 비용도 절감됩니다. 결과적으로 Lincang은 새로운 기회를 열어줄 것입니다.

급속한 경제 발전을 주도하는 것, 도시와 농촌의 발전을 조화시키는 것, 경제와 사회의 도약을 촉진하는 것 모두 산업 활성화의 혜택을 받습니다.

임창은 전형적인 농업도시이지만 그 산업은 생산량이 적고 품질이 취약하여 임창의 종합적인 경제력, 고용 확대 및 민생 개선에 큰 제약을 받고 있습니다. 그러나 최고 품질의 녹색 농산물, 광물, 에너지 자원의 본고장인 린창(Lincang)은 의심할 여지 없이 산업 경제에서 성장할 여지가 많습니다.

Lincang은 산업 이전의 기회를 포착하고 확고하게 새로운 산업화의 길을 따라가며 구조 최적화와 업그레이드를 적극적으로 추진하고 합리적인 구조, 독특한 특징, 에너지 절약, 환경 보호, 환경 보호를 갖춘 현대 산업 시스템을 구축해야 합니다. 그리고 강력한 경쟁력.

어떻게 해야 하나요?

첫째, 일정한 규모와 좋은 성장 잠재력, 강력한 동기를 갖춘 선도 기업을 육성하기 위한 노력이 필요합니다.

둘째, 산업 집중도를 높이고, 집약적 생산 촉진과 산업 심층 가공 능력 향상에 중점을 두고, 설탕, 차 등 전통 기간 산업을 강화 및 확장하기 위해 노력하고, 주류 기반 음료 및 임업 발전을 가속화합니다. 제지, 바이오제약 등 산업의 발전과 함께 산업구조를 최적화하고, 자원 종합 재활용률을 제고하며, 산업 효율성을 높이고, 대규모, 고급, 우수한 브랜드를 갖춘 산업 클러스터를 형성해야 합니다.

셋째, 포괄적이고 조화로우며 지속 가능한 개발에 중점을 두고 오염도가 높고 생태 환경에 심각한 피해를 주는 기업의 발전을 엄격히 제한하며 에너지 절약 기술의 발전을 촉진하고 에너지 절약을 향상시킵니다. Lincang 산업 기업의 소비 감소, 오염 감소 및 효율성을 향상시키고 산업의 과학적 발전을 촉진합니다.

고대에는 차마길의 영광스러운 흔적이 있었고, 과거에는 윈난-미얀마 철도의 국가 전략이 있었고, 지금은 '일대일로'라는 발전 기회가 있습니다. Road' 이니셔티브

Lincang의 미래는 밝습니다!

참고자료:

구삼촌복지