도요타 한란다 발전기는 발전 문제 해결을 하지 않습니까?

고장 진단: 차를 받은 후 수리 기술자가 증상을 확인합니다. 점화 스위치가 IG 위치로 이동하든 엔진이 작동하든 1 과 같이 대시보드의 충전 표시등이 항상 켜져 있습니다. 축전지의 양쪽 끝에서 측정한 전압은 약 12V 이고 발전기 출력 끝 (B+ 끝 또는 허브 끝) 측정 전압도 약 12V 로 발전기가 전기를 생산하지 않는다는 것을 의미하지만 발전기 충전선과 배터리 B+ 사이에 정상적으로 통한다는 것을 증명할 수 있다.

엔진이 꺼진 후 발전기 뒷면 덮개의 커넥터를 뽑았는데, * * * 네 개의 터미널이 있습니다. 그런 다음 점화 스위치를 IG 위치로 켜면 대시 보드의 충전 표시등이 꺼지고 충전 표시등이 정상적으로 작동해야 함을 알 수 있습니다.

발전기 전력선 문제인지 발전기 자체의 문제로 인해 발전기가 전기를 생산할 수 없는지 신속하게 규명하려면 발전기 후면 덮개 전력선 4P 커넥터 각 터미널의 의미 (역할) 를 파악한 다음 해당 테스트를 통해 판단해야 합니다.

따라서 수리 기술자는 그림 2, 그림 3 과 같이 이 자동차 충전 시스템의 관련 회로도를 참조합니다. 회로도에 따르면 4P 커넥터의 터미널 1 (터미널 S) 은 ALT-S 퓨즈 (7.5A) 를 통해 배터리 B+ 에 연결되어 발전기 내부의 IC 조절기에 정전류 (b+ 전원 공급 장치) 를 제공하며 언제든지 배터리의 터미널 전압을 모니터링하는 데도 사용됩니다. 4P 커넥터의 2 번 터미널 (IG 터미널) 은 GAUGE-NO- 1 퓨즈 (10A) 를 통해 점화 스위치의 IG 터미널에 연결되어 발전기 내부 IC 조절기에 IG 전원을 공급합니다. 4P 커넥터의 터미널 3 (M 터미널) 은 엔진 ECM 과 에어컨 증폭기를 연결합니다. 필자는 발전기가 정상적으로 전기를 생산할 때 엔진 ECM 과 에어컨 증폭기에 충전 전압 신호 (8 ~ 9V) 를 제공하고 발전기가 전기를 생산하지 않을 때 엔진 ECM 과 에어컨 증폭기가 에어컨 압축기 제어 회로를 자동으로 차단하기 때문에 먼저 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 데 사용된다고 생각한다. 4P 커넥터의 터미널 4 (L 터미널) 는 대시보드의 충전 표시등에 연결되어 충전 표시등이 켜지고 꺼지는 것을 제어합니다.

발전기 전원 회로의 분석을 통해 발전기 4P 커넥터의 각 터미널에 대한 전원 회로를 디지털 멀티 미터를 사용하여 측정했습니다. 여기서 S 측 (컨덕터 색상 /br) 대 접지 전압은 항상 12V 정도이며 정상입니다. 점화 스위치가 IG 위치로 켜져 있을 때 IG 터미널 (선색 /y) 전압은 12V 이고 점화 스위치가 꺼져 있을 때는 0V 입니다. M 터미널 (컨덕터 색상 /R), 점화 스위치가 켜져 있는지 여부와 상관없이 접지 전압은 0V, 정상입니다. L 터미널 (선 색상 /g), 점화 스위치가 IG 파일로 열릴 때 접지 전압은 약 12V 이고 점화 스위치가 꺼질 때는 0V 입니다. 점화 스위치가 켜지면 접지되고 대시보드의 충전 표시등이 켜집니다. 꺼져 있으면 충전 표시등이 꺼지고 정상입니다.

위의 발전기 전력선에 대한 측정을 통해 선로 상태가 양호하다는 것을 증명할 수 있으며, 문제는 발전기 자체여야 한다. 발전기를 분해한 후 디지털 만용표로 테스트한 결과, 3 상 고정자 권선은 단락이 없고, 길을 열고, 타작하지 않았다. 회전자 권선 (즉, 자기장 권선) 저항은 약 3.3 텅스텐으로 기술적 요구 사항을 충족합니다. 실리콘 정류기의 6 개의 포지티브 및 네거티브 다이오드의 전도 전압을 측정했으며, 두 세트의 다이오드는 정방향 및 역방향 전도 정상, 정방향 전도 전압은 약 0.532V 로 실리콘 다이오드의 전도 전압 특성과 일치합니다. 또한 다이오드 핀 세트가 타 버렸습니다.