니미즈급 원자력 항모는 역사상 가장 비싼 것입니까?

9 만 톤, 28 만 마력

니미즈급 항모는 전장 332.9m, 폭 48m, 식수11.3m, 배수량 909400 톤 (후속함 9 1487 톤),,

일반 선박이 배수량을 가득 실은 것은 연료와 탄약을 가득 실을 때의 배수량이다. 하지만 니미즈급의 경우, 항구에 만재하면 식수가 깊어 항구에서의 활동을 방해할 수 있다. 따라서 항내 활동을 방해하지 않는 한계 내에서 가장 깊은 식수를 먹을 때의 배수량을 만재배수량이라고 하고, 바다에서 가장 큰 보급을 한 후의 배수량을 전투 배수량이라고 한다. 이것은' 니미즈' 급의 부피가 너무 커서 사용하기가 거의 불편하다는 것을 보여준다.

이 배에는 4 개의 프로펠러가 있는데, 4 개의 증기 터빈에 의해 구동되어 이 거대한 물체가 시간당 30 여 해리의 속도로 전진하게 한다. 호스트 최대 수출전력은 발표된 자료에 따라 26 만여 마력이지만 28 만 마력이 있다고 한다. 최대 속도는 아직 발표되지 않았지만, 일반적으로 35 절 (시간당 64.8km) 에 달할 수 있다고 생각한다. 프로펠러 직경 6.4m, 중량 1 1t, 키 두 개 각각 무게 45.5t, 앵커 두 개 각각 무게 30t, 앵커 체인 1 링 중량1 선체는 바닥에서 돛대 꼭대기까지 76 미터 높이로 20 층 높이에 해당한다.

증기는 두 개의 A4W/A 1G 압력수로에서 발생한다. 최초의 핵동력 항모 업체는 8 개의 원자로 (A2W 형) 를 보유하고 있고, 니미즈급은 2 개밖에 안 되는데, 이는 원자로 기술의 진보 때문이다. 핵충전의 최소 수명은 13 년이며, 항행 거리로 환산하면 약 80 만에서 1 만해이다.

비행기 휴게실-폐쇄된 격납고

항공모함은 이름에서 알 수 있듯이 함선에 비행기를 세워야 하기 때문에 격납고가 있어야 한다.

제 2 차 세계대전 전에 미국은 줄곧 격납고와 비행갑판을 선체 위에 두는 디자인을 채택하였다. 격납고의 왼쪽과 오른쪽은 커튼으로 덮여 있고 공기는 자유롭게 흐를 수 있어 개방격납고라고 불린다. 이런 설계는 더 넓은 격납고 공간을 쉽게 얻을 수 있고, 휘발유, 폭탄 등 위험물을 더 쉽게 처리하거나 사고, 즉 피해 통제를 처리하는 것이 전쟁 중에 상당한 역할을 했다.

제 2 차 세계대전 이후 함재기가 점점 정교해졌다. 특히 핵무기가 출현한 후에는 함선의 기밀성을 높여야 하기 때문에 오픈 격납고를 사용해서는 안 된다. 한편 오픈 격납고의 갑판은 선체의 강도를 유지하는 강도 갑판이지만 항모가 확대된 후에는 격납고 갑판만으로는 충분한 강도를 유지할 수 없다. 그래서 미 해군은 1955 년' 포리스트' 호부터 폐쇄형 격납고를 채택했다.

니미즈급 항모는 밀폐형 격납고, 즉 함재기의 격납고가 함체에 밀봉되어 있고, 양쪽에는 4 개의 개구부 (우현 3 개, 좌현 1) 만 비행기 이착륙을 위해 제공된다. 이 격납고는 길이가 209 미터, 너비가 33 미터, 높이가 8. 1 미터로 3 층 갑판의 높이에 해당한다.

축구장 세 개 크기의 비행 갑판.

항모에는 함재기가 정박하고 이착륙할 수 있는 곳이 있는데, 이를 비행갑판이라고 한다. 니미즈급 항모의 비행 갑판은 축구장 세 개만큼 크며, 육지 공항과 비교하면 당연히 매우 좁다. 결국, 90 고성능 항공기 이륙 및 착륙을 위해, 하지만 선박 갑판으로, 아무도 비교할 수 있습니다.

독수리' 는 196 1 건설 이후 비행갑판이 평평해 미국 항모의 표준형이 되었다. 비행갑판 왼쪽, 함교 앞에는 비행기 승강타 두 대, 뒤 1, 좌현 뒤 1 이 있습니다. 왼쪽 전방에서 오른쪽 후방까지 기울어진 비행 갑판은 비행기 착륙에 쓰인다. 이륙 위치는 비행 갑판의 전반부와 경사 비행 갑판의 전반부에 각각 두 개의 비행기 탄사기가 놓여 있다. 비스듬한 갑판, 항공기 투석기, 광학착함 유도장치는 현대 항모의 삼보로 불린다. 흥미롭게도, 이 세 가지 장치는 모두 영국 해군이 가장 먼저 구상하고 미 해군이 실천에 옮긴 것이다.

비행기가 엘리베이터를 타다.

함재기는 전용 엘리베이터를 이용하여 격납고에서 비행 갑판으로 운반해야 한다. 영국과 일본의 항공모함은 선체 중심선이나 부근에서 리프트에 의해 위아래로 운반된다. 미국 항모는 일찌감치 비행 갑판 측면에 리프트를 설치했는데, 이를 측면 상승이라고 한다. 이 방법의 장점은 비행 갑판에 구멍을 파지 않아도 되고, 비행 갑판의 강도에 영향을 주지 않는다는 것이다. 엘리베이터가 떨어지면 비행 갑판의 면적이 줄어들지 않습니다. 단점: 악천후에서는 사용하기 어렵다.

니미즈급 엘리베이터는 각각 50 톤, 용량은 374 평방미터로 A-6 과 A-7 공격기를 동시에 운반할 수 있다. 다음 격납고와 비행 갑판 사이의 시간은 1 분이 걸린다.

비행기 한 대를 하늘로 띄워라-투석기

탄사기는 함재기가 수십 미터 거리 내에 몇 초 안에 이륙할 수 있도록 하는 장치이다. 항모의 비행 갑판이 짧기 때문에 현대함재기의 이륙 속도 요구는 200 ~ 300 km/h 에 달하며 함재기는 스스로 이 비행 속도로 가속할 수 없어 탄사기의 가속화가 필요하다.

함재기는 승강타에서 비행 갑판으로 보내진 뒤 함교 왼쪽과 앞뒤의 주차 갑판에 멈춰 무기와 탄약을 싣고 공격 준비를 마친 뒤 비행 갑판의 전반부 또는 경사진 비행 갑판의 비행기 탄사기를 이용해 이륙한다.

항공모함의 탄사기는 과거에 망치와 유압을 사용했다. 제 2 차 세계대전 후 영국 해군은 증기를 이용하여 탄사기기를 발명하여 50 년대에 실용단계에 이르렀다. 대부분의 현대 항공모함에는 증기 탄사기가 장착되어 있다.

증기 탄사기의 원리는 기내의 보일러나 원자로에서 나오는 고온 고압 증기를 실린더에 넣고 피스톤을 밀고 피스톤으로 뻗은' 철권' 으로 비행기를 잡아당겨 0 속도에서 이륙 속도로 가속시키는 것이다. 원리는 간단하지만 피스톤에서' 철권' 을 뻗으려면 실린더에 구멍을 내고 실린더 안의 압력을 유지하는 것이 증기 탄기의 성공의 관건이다. 그 결과, 깡통의 밀폐 부분에 소프트 메탈 밴드를 사용함으로써 문제가 해결되었다. 피스톤에서 튀어나온' 철권' 벨트는 금속 벨트를 탱크 가장자리 근처로 밀고, 그 다음에 나오는 금속판과 함께 탱크에 다시 눌려 넣는다. (윌리엄 셰익스피어, 철권, 철권, 철권, 철권, 철권) 일부 증기는' 철권' 이 지나가는 곳에서 새어 나와 비행 갑판에 흰 연기를 낸다.

니미즈급 탄사기는 C- 13-I 이고 탄사력은 970 만 미터/킬로그램으로 76.3 미터의 이륙 거리 내에서 30 톤 급 비행기를 0 에서 256 킬로미터/시간으로 가속시킬 수 있다. 만약 2 톤 무게의 자동차를 쏘는 데 사용된다면, 2.4 킬로미터까지 발사할 수 있다. 니미즈급에는 이런 투석기 네 개가 장착되어 있다.

브레이크 항공기 착륙 브레이크

항모 비행 갑판의 길이는 함재기 착함의 요구를 충족시키지 못하기 때문에, 함선에 착륙할 때 함재기의 빠른 감속을 돕는 제동장치가 필요합니다. 함차단장치라고 합니다.

함재기가 함선에 도착하는 방법에는 여러 가지가 있다. 제 2 차 세계대전 전후에 한 가지 방법이 있었다. 비행기가 착륙구역에 진입했을 때 착륙기가 꼬리고리를 내리고, 가로막고, 끌기로 가로막고, 점점 미끄러지는 것을 멈추는 것이다. 이 방법을 유압 장치가 충격을 흡수하는 표준 방법이라고 합니다.

차단은 유압 실린더를 신축하면서 충격력을 흡수하는데, 흡수력은 약 690 만 미터/킬로그램으로 30 톤의 제트기가 활주 100 미터 후에 멈추게 한다. 과거에는 수십 개의 차단이 필요했다. 경사진 비행 갑판이 세워진 이래 미국 항모의 기준은 네 가지다. 비스듬한 갑판 뒤쪽의 착륙 구역에 가로막다. 비행갑판 백 55 미터부터 12 미터마다 4 개의 차단이 있다. 블로킹 앞에는 약 100 미터의 활주 거리가 있고, 선회 방향은 약 30 미터가 필요하기 때문에, 경사비행 갑판은 약 200 미터의 길이가 필요하다.

비행기의 꼬리고리가 어떤 차단선에도 걸리지 않았을 때, 선미와 나일론 소재로 만든 차단망이 비행기를 받았다.

비행기가 안전하게 집에 돌아가게하십시오-착륙 안내 장치

비행기 한 대를 착륙시키는 것은 육지 공항에 착륙하는 것보다 훨씬 어렵고 위험하다. 198 1 년 5 월 26 일 23 시 50 분, EA-6B 전자전 비행기 한 대가 니미츠호에 착륙할 때 갑판에서 추락하고 폭발하고 불이 나서 F- 14 에 장착된 참새 한 마리가 발생했다. 그 결과, 항공기 조종사들이 비행기를 조종하는 기술적 요구 사항은 육기 조종사보다 높았으며, 함선 안내 작업은 훨씬 어려웠습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기명언) 당연히, 함지도 작업과 안내 설비는 함재기의 안전을 보장하는 역할을 한다.

함재기를 이끌고 함선을 태우는 방법은 예전에는 선임 조종사가 양손에 채색판을 들고 비행기 착륙선을 지휘하는 방법이었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 함선명언) 함재기가 대형화된 후, 착함 속도가 이전보다 훨씬 빨라서, 선상 조종사는 인원의 손짓을 잘 볼 수 없었다. 고속으로 착륙한 조종사가 착륙 노선을 식별할 수 있도록 전문적인 장치가 있어야 한다.

이 문제를 해결하기 위해 영국 해군은 거울 상륙제도 시스템을 발명했다. 그 원리는 서치라이트가 거울에 반사되고, 반사되는 빛이 거울 양쪽의 일렬등과 비교되어 판단한다는 것이다. 예를 들어 착륙기에서 볼 수 있는 반사광은 한 줄의 등불 위에 착륙 항로가 너무 높고 아래는 너무 낮다는 것을 나타낸다. 이 방법을 거울 착륙 유도 시스템이라고 합니다. 개선된 후 평면 렌즈 광원을 사용하면 어둡거나 안개가 낀 경우에도 명확하게 볼 수 있지만 기본 원리는 동일합니다.

60 년대 말, 완전 자동착함 유도장치 (레이더 사용) 개발이 성공했지만, 함선 조종사는 여전히 육안 선박의 운전 기술을 갖추어야 한다. 광학 유도 장치도 항모 위에 남아 있다.

함교 꼭대기에 있는 주비행제어탑은 모든 함선기 이착륙 작업을 담당하고 있으며, 여기에서 전체 비행갑판을 한눈에 볼 수 있으며, 중요한 지역은 CCTV 에 의해 감시된다.

주비관제탑의 하층은 기장의 항행 지휘운전대이고, 아래는 항공병 전투군 지휘관의 작전 운전대이다. 다시 아래로 내려가면 좌측으로 튀어나온 부분은 TV 촬영실로 비행갑판 조작과 착륙을 전문으로 촬영해 비디오테이프를 제작한다. 기울어진 비행갑판 중심선에 TV 카메라를 묻혀 착륙 비행기의 정면 이미지를 촬영한 뒤 비행 관련 통제탑이나 각 항공병부대 준비실에서 즉각 방송해 향후 점검용으로 남겨둔 비디오테이프까지 방송했다.

기습을 조심하다

미국 항모는 E-2C' 독수리 눈' 경보기를 4 ~ 5 대 장착하여 거의 100% 의 출동률을 유지하고 있다. 또한 선박에는 조기 경보 레이더가 장착되어 있습니다. 주로 SPS-48 3 좌표 대공 경계 레이더와 SPS—43A 원격 대공 검색 레이더, SPS- 10F 수면수색레이더, LN-66 항법레이더, SPN—42.43.44 항공교통통제/자동착륙유도레이더 이 레이더 안테나와 신용 수신 안테나는 함재기의 이착륙에 최대한 영향을 미치지 않도록 함교 주위에 배치되어 있다.

항모는 단독으로 행동할 수 없고 순양함과 구축함으로 구성된 호위망으로 호위해야 한다. 그러나 적의 경우, 특히 대함 미사일이 경계망을 돌파한다면 항모는 반드시 자신의 방어 수단을 가져야 한다. 이에 따라 이 항모는' 바다참새' 단거리 공대공 미사일 발사기 3 대와 20mm' 밀집진' 단거리 포병 시스템 3 ~ 4 대를 갖추고 있다. 바다새 미사일은 SPS-65 레이더에 의해 제어된다. SLQ-32 전자전 시스템은 반함 미사일의 레이더 유도 시스템을 방해할 수 있습니다. 또 4 개의 MK36 간섭 로켓포가 있어 반함 미사일의 적외선 유도 시스템을 방해하는데 쓰인다.

미국 니미즈급 원자력 항모와 영국 무적호 경항모

항공모함은 적의 가장 중요한 목표이다. 적에게 쉽게 침몰되지는 않지만 사방팔방에서 오는 공격에 대처하기는 어렵다.