중국 무적수정 네트워크

중국에서는 수정 문화가 점점 더 빠르게 발전하고 있습니다. 한때 맹목적인 '자동차 부품 스타일'은 더 이상 주류가 아닙니다. 다양한 외국 스타일의 침투와 국내 수정 매니아인 JDM, HellaFlush의 지속적인 탐색으로 말이죠. , 경쟁적 등과 같은 성숙한 수정 스타일이 점차 형성되고 있습니다.

그러나 향후 국내 개조 발전의 가장 큰 장애물은 문화적 깊이가 아니라 신에너지 차량일 수 있다. 엔진오일과 엔진은 심장을 흐르는 혈액과 같아서 '침묵'으로 대체될 수 없기 때문입니다. 이에 교수는 신에너지자동차가 아직 완전히 다루어지지 않았다는 점을 활용해 지난 5년간 개조문화 확산에 중요한 역할을 한 연료자동차 10종을 검토했다.

혼다 핏은 세대를 거듭할수록 개조 업계에서 빠진 적이 없으며, 2014년 출시된 3세대 GK5는 1.5L 어스드림 엔진의 131마력은 더욱 인기를 끌었다고 할 수 있다. 무적이다." 그러다가 2018년에 "GK5.5"가 탄생했고, Guangqi Honda는 스포츠 환경을 갖춘 트렌드 러닝 버전을 출시했습니다. 중요한 것은 0-100km/h 가속 시간이 8.67초에 불과하다는 것입니다. .광치 혼다(Guangqi Honda) 이름이 정말 의미가 깊습니다.

일본/태국 고급 업그레이드, 트랙 레이싱, JDM 자세 등 Fit 수정 스타일이 다양합니다. 수정 잠재력이 크며 공간, 연료 소비, 출력을 포함한 풍부한 수정이 가능합니다. 등의 측면도 동시에 만족시킬 수 있습니다. 혼다는 개조 업계에서 늘 잘 알려진 브랜드로, "혼다 세 대가 동시에 등장해 드래그 레이싱으로 간주된다"는 인터넷 밈도 있을 정도였다. 소위 Honda "나쁜 소년"은 실제로 Honda 개조 자동차 소유자에 대한 칭호이지만 경멸적인 의미는 아니지만 "야생"으로 개조한 자동차에 대한 설명에 가깝습니다.

시밍(Siming)은 둥펑 혼다(Dongfeng Honda)가 독자적으로 개발한 A급 세단이지만, 교수는 그 존재 이유가 단순하고 투박하다고 믿으며, 이는 오리지널 3세대 Type?R?-FD2를 도입하기 위함이다. 국가. 같은 시기 8세대 시빅에는 이런 형태가 부족했다는 걸 아셔야 합니다.

시빅 타입?R이 중국에 도입되지 않았기 때문에 많은 자동차 소유자들이 실제 타입의 외관과 완벽하게 일치하도록 선택했습니다. 유명한 Type?R 차량을 포함하여 전체 표준형?R 차량이 Siming에 이식되었습니다. 빨간머리 K20A 엔진! 쓴 돈이면 시밍 두 대 더 살 수 있지 않을까~

시빅과 핏, 2016년에 출시된 10세대 시빅 FC1은 물론, 각 세대 모델이 영향력이 충분하다. 중요한 점은 국내 시빅 시리즈 중 1세대 터빈 엔진을 탑재했다는 점이다. 따라서 더욱 파격적인 스타일링으로 10세대 시빅이 인기를 끌지 못하는 것은 무리다.

FC1의 성능은 이전 2세대 모델보다 강력하며 개선 가능성도 높습니다. 많은 개조 공장에서 레벨 1 및 레벨 2 출력 업그레이드를 출시했습니다. 200ps를 초과합니다. 글로벌 모델로서 태국과 일본의 개조 문화는 국내 시빅의 개조에도 깊은 영향을 미쳤다. "Bad Boy"는 독점적인 용어이기도 합니다.

골프는 변함없는 C필러 형상과 탁월한 개조 가능성으로 인해 골프가 독일 팬들에게 강력한 플레이어가 되고 있으며, 5년 이내에 구축될 모델임에는 의심의 여지가 없습니다. 연식은 다름 아닌 MK7이다. 보급형 골프도 인기를 끌 수 있는 이유는 골프 GTI와 하이R이 이를 감당하고 있기 때문이다.

교수는 MK7이 폭스바겐의 일관된 섀시 품질을 이어가고 있기 때문에 골프의 섀시 성능이 시빅보다 낫다고 믿고 있다. 성능 향상 역시 MK 팬들의 열정이다. 결국 터보스는 시빅스보다 더 오랫동안 존재해 왔다. 게다가 폭스바겐은 7세대 골프에도 R라인 버전을 추가했는데, 이는 골프 R과 매우 유사하다. 이는 시빅 팬들이 부러워할 일이 아니다. 일본과 독일 모델의 대결은 끝나지 않을 것이다.

국내에서 미쓰비시의 영향력은 크지 않지만, Wingshen은 개조 업계에서 꽤 유명합니다. 그 이유는 매우 간단합니다. 그 이유는 그 외관이 단순히 미쓰비시의 10세대 EVO를 카피한 것이기 때문입니다.

하지만 윙센은 A클래스 세단으로 자리매김하고 있고, 탑재된 1.8L, 2.0L 엔진은 실제 EVO와 비교할 수 없다. 하지만 미쓰비시가 99와 비슷한 쉘을 만들었다는 점에서 이보다 더 고급스러운 요구는 있을 수 없다.

미쓰비시가 외형적인 면에서 이토록 큰 공헌을 한 만큼, 팬들은 당연히 꿈의 절반을 이루기 위해 '민간 버전 EVO'를 선택할 것이다. 외관을 더 가깝게 만든 개조, 자체 아이디어를 바탕으로 성능을 향상시키는 개조 등 국내 개조 사례도 극히 많습니다. 동시에 EVO 엔진과 기어박스 이식은 여전히 ​​주어진 최고의 개조 방법입니다. 외관의 장점과 EVO 반복의 정체는 EVO 팬들이 이 세대의 모델을 소중히 여기기 때문에 더욱 실망스럽습니다.

2014년 마쓰다 3의 전세대를 이어받기 위해 영입된 앙케셀라는 일본 개조차들 사이에서도 인기를 끌며 '한 사람과 말'이라는 브랜드 컨셉에서 비롯됐다. 다양한 "말"의 호의. "핑크"사랑. 그해 신차가 출시되자 마즈다의 절묘하고 감성적인 외관 컨셉도 열풍을 일으켰다.

국내 일본 개조 자동차의 대부분은 일본 JDM 스타일 개조를 따르고 있으며 앙케셀라도 예외는 아니며 로우 프로파일 및 공압식 충격 흡수 장치 등의 개조가 가장 일반적이며 현재 우리는 터빈에 있습니다. 시대에도 앙케셀라는 여전히 자연 흡기 경로를 고수하고 있으며 실제로 Civic 및 Golf보다 훨씬 더 다양한 선택권을 갖춘 2대/세단 모델을 보유하고 있습니다.

레이즈는 언제나 개조업계에서 높은 지위를 유지해왔으며, 2017년 중국에서 단종된 3세대 레이즈도 후륜구동 2.5 V6의 백송모델이 되면서 많은 이들이 Reiz 팬들은 그것을 유지하기로 선택합니다. 일부는 대배기량 후륜 구동의 꼬리를 잡기 위해 중고차를 구입할 수도 있습니다. 결국 Reiz가 중국에서 "여자를 데리러 오는"능력은 모두가 알고 있습니다 ~

레이즈 해외판도 2019년에 완전히 단종되었습니다. 이 일본 ​​매직카는 더 이상 판매되지 않습니다. 토요타는 원래 레이치를 순수한 스포츠카로 포지셔닝하지 않았지만, 뛰어난 기반 덕분에 많은 사람들이 레이치를 파워풀한 쪽으로 진화시켰고, 교수는 로우 프로파일이 레이치의 아이덴티티에 더 적합한 것 같다고 생각합니다.

이 '구식' 12세대 크라운은 당연히 5년 이내에 생산된 제품이 아니며, 교수가 이를 포함시킨 이유는 최근 12세대 크라운이 중요한 위치에 자리잡고 있기 때문이다. , "12세대 이후에는 크라운은 없을 것이다"라는 주장을 긍정하는 사람들이 많아지면서 12세대 크라운의 중고 가격도 그에 따라 상승했고, 자동차 딜러들은 이를 판매할 걱정도 없다.

2005년부터 2009년까지 생산된 12세대 크라운이 재탄생한 것은 'VIP' 스타일이 일본에서 유래했기 때문이다. 일본은 최근 들어 가장 좋은 변종 방향으로 자리잡으며 국내 소비자들에게 성공적으로 감염됐다. 2.5L/3.0L V6의 출력은 오랜 세월이 흐른 뒤 점차 쇠퇴했지만, 'VIP 보스'의 낮은 자세도 많은 사람들을 매료시켰습니다. 이제 '느낌'이 '구식'을 대체했습니다. 대명사.

수많은 여름을 수많은 소년들과 함께했던 영화 '이니셜D' 속 AE86이 아직도 기억난다. 하지만 토요타는 "AE86과 함께 자란 소년은 나츠키를 전혀 그리워하지 않고 86을 그리워하고 있다"는 것을 알고 있을지도 모른다. 따라서 2013년 토요타 86이 출시된 이후, 단종될 때까지 그 인기는 결코 식지 않았습니다.

“86 10개와 11개는 개조됐다. 86은 개조하지 않았다면 핏과 함께 바다에 밀어넣는 게 나을 것 같다.” 토요타 86은 개조 사례가 꽤 많다. 자세 변화, LB 와이드 바디, 트랙 경쟁 등이 있다. 그러나 AE86과 토요타 86은 승차감 측면에서는 아무런 관계가 없다고 볼 수 있다. 플랫폼과 기술. 게다가 토요타 86에는 친형제인 스바루 BRZ가 있음에도 불구하고 AE86과의 '혈연관계' 때문에 BRZ보다 토요타 86이 더 인기가 많다.

BMW는 2013년 6세대 3시리즈, 코드명 F30을 출시했다. BMW 3시리즈는 결코 지나칠 수 없는 자동차이고, F30은 C클래스 스포츠카 분야의 벤치마크라 할 수 있다. 교수가 C클래스나 A4L보다 3시리즈가 더 영향력이 크다고 믿는 이유는 스포츠 지향성이 더 철저하기 때문이다. 신형 G20 3시리즈 출시 이전에는 후기 F30 단말기 할인 폭이 매우 컸기 때문에 F30의 판매량이 급증한 상황이다.

그럼에도 남성의 쾌감은 여성이 이해하기 어려운데요. BMW 3시리즈의 보급형 320i 버전은 이미 2.0T ZF 8AT 파워 조합이 꽤 좋은 성능을 발휘했습니다. 개조 기술이 충분히 성숙한 만큼 2.0T 저전력 BMW 320의 마력을 300마력 이상으로 높이는 것은 정비소 기술자들이 눈을 감고도 할 수 있는 일이다. 중국에서는 3시리즈가 낮은 자세보다 더 경쟁력 있는 개조와 성능 개선을 받게 될 것이다. 그 이유는 스포티한 유전자와 정밀한 제어로 인해 자동차 소유자가 운전의 즐거움을 업그레이드할 수 있기 때문이다. 따라서 교수는 BMW 3시리즈가 충분한 이유가 있다고 믿는다. 영향력을 행사하는 모델 중 하나입니다.

중국에서 자동차 문화를 발전시키는 것은 좋은 일이다. 100년 된 연료 자동차의 발전 역사가 전체 자동차 분야에 자리 잡아야 한다. 결국 신에너지 자동차는 후자에 속한다. 이 기초. 하지만 현재의 흡기, 배기, 터빈 키트 등 연료차량의 개조 부품이 미래에 어떻게 교체될지는 상상하기 어렵다.

그러나 신에너지 자동차의 등장을 앞두고 우리도 이를 기대하고 수용해야 합니다. 이는 피할 수 없는 추세이기 때문입니다. 또한 흥미로운 점은 이제 막 21세기 두 번째 10년에 접어들었고, 이미 신에너지 차량의 개조 사례가 등장했다는 점이며, 이는 또 다른 새로운 문화 시대가 소리 없이 다가오고 있음을 의미합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.