"워리어스" 군사 경량 오프로드 차량에 대해 이야기?
베이징지프차유한공사가 생산한 중국전지횡단보행차를 표방한' 용사' 는 이미 3 년 연속 베이징과 상하이에서 열린 국제모터쇼에 참가했다. 많은 친구들이' 용사' 와 동풍' 칸마' 를 비교하는 것을 좋아하는데, 사실 이 두 제품은 하나의 등급이 아니라 맡은 임무가 다르다. 총물류부에 따라' 2 세대 군용 자동차 시리즈형 스펙트럼' 동풍' 칸마' 는 1.5 톤급 경비포장도로차에 속한다. 용사' 는 0.5 톤급 경량 크로스컨트리 차량에 속한다. 현대군의 전력은 기동, 화력, 보호, 통신의 4 대 요소로 구성되어 있으며, 기동은 4 대 요소 중 으뜸이다. 미래의 첨단 기술 전쟁의 특징은 군용 자동차 발전의 기술적 복잡성과 기능 세분화를 결정한다. 0.5 톤급 군차는 승용차에 속하며, 주요 용도는 전장 지휘, 통신, 정찰, 구호이다. 이 등급은 아군의 최하층 일선 군용 차량으로, 장비 수는 중톤수 운송 트럭에 버금가는 수준이다. 그중 BJ212 는 아군 1 세대 0.5 톤급 군차에 속한다. 세대와 2 세대 간 과도차량으로는 BJ2020L/N/Y 등 시리즈 차종과 소량의 체노키, 장풍치타, 스피드 달리기, 화태길다 등 가벼운 횡단보행차가 있다. 후속 차종 몇 개는 기본적으로 차 전체의 기술을 도입하는 것으로, 자주지적재산권은 매우 적고, 민간기술 색채는 너무 심각하다. 1 세대와 2 세대 0.5 톤급 군차 사이의 과도차종은 우리 군장비 시리즈에 등재된 BJ2020SJ4×4 형 지휘차입니다. 이 차는 베이징 지프자동차유한공사가 체로키 기술을 이용해 BJ212 경량 크로스컨트리 차량을 개선했습니다. 개선 조치로는 전력이 강한 63kW 수냉식 직열 4 기통 휘발유 엔진을 채택하고 두꺼워진 군용 탱크, 4 단 기어박스, 민간용 트랜스포머, P212 를 사용하는 것이다. 이 차의 차량 동력성, 신뢰성, 편안함은 1 세대 베이징 212 보다 향상되었다. 전술적 요구 사항으로 볼 때, 군용 자동차의 기동성은 교량, 수로의 제한을 받지 않아야 한다. 항공, 철도 운송 및 해상 운송을 쉽게 수행 할 수 있습니다. Changfeng 치타 회사는 Pajero 에 많은 개선과 일련의 기술 혁신을 수행했지만. 90 년대 후반, 아군의 가벼운 장비들도 장풍치타를 섀시로 시도했다. 그러나 현대군용 자동차로서 배정 임무를 완수하는 데는 두 가지 트레이드마크가 있다. 하나는 완전 국산화를 실현해야 하고, 생존능력이 강하며, 차량이 일정한 부하에서 부드러운 땅, 울퉁불퉁한 땅, 각종 장애물을 통과할 수 있는 능력을 중시해야 한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 충분한 운행 신뢰성과 비교적 좋은 크로스컨트리 통과성이 있다. 둘째, 악학 기후 환경과 고된 도로 조건 하에서 다른 지역과 다른 기후 환경에 적응하는 전장 환경에 적응해야 한다. 기술이 성숙하고, 디자인이 고전적이고, 사용이 믿을 만하다는 것은 군용 자동차 설계의 대명사여야 한다. 기술적 요구 사항으로 볼 때 군용 자동차는 높은 기동성을 달성하기 위해 차량 구조에서 일반적으로 고전력 증압 디젤 엔진, 차량 자중 감소, 비동력 향상 등의 기술적 조치를 채택하고 있다. 용사' 는 이런 배경 조건 하에서 내놓은 우리나라 전지횡단보행차를 표방하는 신형 크로스컨트리 자동차로, 일반 동종차종에 비해 외부 모델링, 차량 조작 안정성, 승차 편안함과 동력경제, 크로스컨트리 통과성, 차량 안전, 정보화 수준, 차량 설계, 조립 수준 등에서 전면적으로 향상되고 크게 진보했다. 외국의 성숙한 군용 경량 크로스컨트리 차량과 마찬가지로,' 용사' 비포장도로차가 개발되어 오늘날 국제적으로 성숙한 첨단 기술을 흡수하고 우리나라의 선진 자동차 수준을 대표하는 크로스컨트리 차종을 대표하는 플랫폼을 구축했다. 서로 다른 사용자의 요구에 따라 다양한 성능의 다양한 차종을 도출할 수 있다. 군차' 용사' 로서 작전 지휘/정찰차, 물자 수송차, 병사 탑승용/구급차, 통신 지휘차, 소형 무기 적재차 등으로 쉽게 구성할 수 있다. 민용차 시장에서는 공안 무경 공사 긴급, 삼림소방, 지질탐사, 석유 등 특수부문의 전용차에 광범위하게 사용될 수 있으며, 일반 사용자 유인 쇼핑, 야외여행, 탐험, 물자 운송 등의 방면의 교통수단이 될 수 있으며, 전형적인 기동성, 다용도의 특징을 가지고 있다. 용사와의 첫 접촉은 베이징 지프 자동차 유한공사 기술훈련센터와 주변 도로에서 진행되도록 배정되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 용사, 용사, 용사, 용사, 용사, 용사)
용사' 차체 외형은 전체적인 사방, 간결, 위풍당당함, BJ2020 의 전통을 완전히 버리고, 전체적으로 강경파 크로스컨트리 차량의 스타일이라는 인상을 준다. 용사' 는' 험머' 와 비슷하지만' 용사' 에서는 허머와 같은 부분 또는 세부 설계를 찾을 수 없다. 지프사의 관련 기술자들에 따르면' 용사' 외부 조형은 유럽, 미국, 일 3 대 유파 비포장도로차 조형 추세를 연구한 결과 중국 문화적 특색과 중국 비포장도로의 특징을 결합해 설계된 것으로 국내, 외국 차종과 비슷하지 않고 독창적이다. 용사' * * * 는 각각 0.5 톤과 0.75 톤급이라는 두 가지가 있다. 레벨 0.5 는 짧은 베이 (2600mm), 4 문, 평평한 상단, 2 열 좌석, 5 승원입니다. 군의 특별한 요구를 충족시키기 위해 0.75 톤급은 긴 베이 (2800mm), 이중문, 고탑, 3 열 좌석으로, 그 중 뒷두 줄은 옆자리이고, 8-10 승무원은 더 길고 더 큰 경무기를 휴대하기 쉽다. 용사' 차에 들어서면서 두 개의 평면 유리로 구성된 앞 유리는 현대감이 부족하다는 것을 알고 있다. 이는 군부의 고의적인 설계 요구 사항이다. 방풍 유리가 외력 파괴에 부딪혔을 때 손실의 절반을 줄일 수 있고 수리, 교체 시 더욱 편리할 수 있기 때문이다. 용사 인테리어 조립과 외관은 기본적으로 조화를 이루고 있으며, 각진 직사각형 디자인을 위주로 탈착식 유리강 덮개를 채택하고 있습니다. 인테리어판은 회색 경질 플라스틱을 사용하며, 자동차 계기는 고르게 분포되어 있으며, 수평계, 고도계, 전자나침반, 차 안팎 온도계, 기압계 등 차량용 현대장비가 모두 갖추어져 있으며, 군차 전용 시설도 설치되어 있다. 롤러 빔의 부드러운 포장재와 좌석이 도착하자마자 문 잠금 버튼도 별도의 작은 네모난 기둥이다. 비양산차 때문인지 솜씨가 약간 거칠어 보인다. 용사' 가 채택한 등받이 좌석은 현대 사륜차의 유행 추세로 승용차에 비해 용사의 쿠션이 약간 딱딱하지만 높이를 조정할 수 없다는 것이 아쉽다. 세 개의 페달을 사용할 때 약간의 탄발이 느껴지는데, 용사가 강조한 강경한 스타일과 일치하지만. 그러나 장거리 주행 시에는 운전 강도가 높아질 수 있다. 기계 뚜껑을 열면 내부 시설이 눈부시게 아름답다. 용사' 는 모두 국산이 닛산 디젤 엔진에서 도입한 3 리터 증압 중냉디젤 엔진을 실었다. 이 기종은 분당 3600 회 출력 정격전력은 101.5 킬로와트, 분당 2000 회 회전 시 최대 비틀림 거리는 313 우미터이다. 주변 온도가 큰-40 C 에 도달하면 스프레이 보연제 등 보조조치를 취하면 45 초 이내에 가동하고 운행할 수 있다. 디젤 엔진을 사용하는 것은 신뢰성이 높고, 저회전 토크가 크며, 경제동력성이 좋은 등의 특징을 가지고 있다. 연료 운송 안전과 공급 단일성을 추구하는 군대에게 엔진 디젤화는 이미 세계 군용 차량 발전의 필연적인 추세가 되었다. CYQD32Ti 주요 기술 매개변수 모델: CYQD32Ti 형식: 증압 중 냉기통 수: 4-99.2 × 102 작동 용적: 3.153 연소실 형식: 소용돌이실 압축비: 22: 1 정격 전력/회전 속도: 101.5/3600 최대 토크 2000 교정 조건 연소 소비율: 전체 부하 최소 연료 소비율: 225 최대 무부하 속도: 4600-4800 유휴 속도 안정 속도: 650-750 오일 소비율: ≤0.4 작업 순서: 1-3-4-2 소음 제한: 93.4 연기 전체 기계의 순 품질: 275 폼 팩터 참조 크기: 721×701×665 위의 엔진 데이터를 보면 닛산 디젤 엔진은 확실히 세계적 수준의 선진 수준을 갖추고 있다. 국내외 각종 경트럭, 비포장차, 피트럭, 다목적 차량 (MPV) 에 널리 사용되고 있는 첨단 기술, 품질, 신뢰성을 갖추고 있습니다. 차의 속도, 가속성 등 동력지표를 높이는 데 동그라미를 칠 수 있다. 교육센터의 전용 작업장에 들어가면' 용사' 수리 수첩을 그리기 위한 측정 데이터를 제공하는 실장 섀시가 눈에 띈다. 유감스럽게도, 드로잉 공정은 이미 끝났고, 각 총합은 이미 조립을 마쳤다. 용사' 섀시 앞뒤 양끝이 높이 솟은 것을 보고 나는 매우 기뻤다. 전문적인 기술적 관점에서 볼 때, 벤츠 G 를 완전히 모방한 비적재식 차체 구조는 최소 이탈 간격을 높이는 동시에 차량 중심을 낮추고 주행 안정성을 높이는 데 효과적이다.
차축 베이를 배치하고 차량의 최소 회전 반지름, 근접각, 이탈각을 제어하여 세로 통과성을 높이는 데 도움이 됩니다. 이식 뒤에는 견고한 구조 레이아웃과 강재 강도 및 인성 왜곡 저항이 기술 지원으로 필요합니다. 그렇지 않으면 고강도 크로스컨트리 조건에서 선반 변형이 불가피하다. 공장 측 기술자의 말에 따르면,' 용사' 는 섀시 시스템 설계에서 세계 각 계의 유명한 크로스컨트리 차량의 구조적 특징을 연구하였다. 시분할 4 륜 디스크 브레이크, 데이크와의 협력의 장점을 이용해 벤츠 G 비승식 선반의 핵심 기술을 확보하고 영국 육호횡단차와 같은 형태의 비독립 매달려있는 구동교를 선택했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마 전면 매달림은 이중 세로 제어암, 나선형 스프링식으로 되어 있는데, 이 세로 캔틸레버 타워 스프링 매달림 구조는 확실히 기술적인 함량을 가지고 있다. 후면 매달림은 그라데이션 강성 판 스프링입니다. 이렇게 하면 하재능력을 높이고 차량 흔들림 방지 (무부하/만재 상황) 에도 좋은 충격 방지 작용을 할 수 있다. 독립된 매달림 시스템은' 용사' 자동차가 열악한 도로에서 탁월한 크로스컨트리 주행 성능을 제공하며 통과, 신뢰성, 서비스 편의성 및 고속 작동 안정성을 갖추고 있습니다. 차량 안전 방면에서,' 용사' 의 주동적인 안전 시설이 완벽하다. 충돌 에너지 흡수 차체, 프레임 설계 외에도 안전 장비에는 주로 지능형 전면 에어백, 안전벨트, 전면 및 후면 디스크 브레이크, 4 륜 안티 록 브레이크 (ABS) 시스템, 중앙 핸들 조작 기계식 바퀴 주차 시스템, 흡입형 기울기 조절 스티어링 스트링, 이중 파이프 중앙 밸브 브레이크 총 펌프 등이 포함됩니다. 또한 차 안에는 탈착식 롤오버 보호 장치도 있습니다. 연료 공급 시스템에서' 용사' 는 금속 주, 보조 연료 탱크 형식을 사용하여 전장 생존 가능성과 적응성의 수요를 높인다. 주 연료 탱크 용량은 85 리터, 선반 뒤, 보조 연료 탱크 용량 18 리터로 선반 중앙에 위치하고 있다. 주 및 보조 연료 탱크를 수동으로 전환하여 매우 편리합니다. 차량 항속 능력이 1000km 를 넘어 일반 횡단보행차의 두 배이다. 실차와 섀시 어셈블리를 참관한 후 오랫동안 기다려온 실차 시운전이 시작되었다. 내가 엔진을 시동했을 때 디젤 엔진의 동력 소음이 큰 특징은' 용사' 에 충분히 반영되었다. 열차 후 눈에 띄게 호전되었다. 용사' 조립은 5 단 완전 동기 수동 변속기로, 견본 섀시에 수입된 공장 로고도 있습니다. 부드럽게 시작한 후, 각 기어로 올라가면 기어가 원활하다. 용사의 시작과 가속 능력은 상당히 좋아, 동력비축이 충분하다고 느끼고, 각 기어 위치의 적응 차속 구간이 비교적 넓다. 우선 우리는 부지 주변의 공사장을 선택해 언덕을 오르고 도랑을 뒤집고 구덩이를 건너 전통 크로스컨트리 프로젝트를 진행했다. 경기장은 난이도가 크지 않아,' 용사' 는 줄곧 용감하게 앞으로 나아갔다. 물러서지 않다. 사이트 조건으로 인해 4L 을 사용할 기회가 없으며 4H 를 거의 사용하지 않습니다. 울퉁불퉁한 지역을 건널 때,' 용사' 의 매달림은 강건하고 부드럽다고 할 수 있다. 비탈길을 넘을 때 차체가 비틀어지는 것을 느낄 수 없고, 비승식 차체의 전체 구조가 안심이 된다. 차체 섀시가 비틀어지는 소리가 없다. 높은 운전 위치는 넓은 시야를 제공한다. 윈치를 고를 수 있기 때문에' 용사' 는 차속잠금장치를 갖추지 않고' 용사' 의 뒷다리는 차속잠금장치를 고를 수 있다고 한다. 용사 타이어는 LT265/75R16 크로스컨트리 타이어, 전지형 무늬를 선택했다. 특수하게 구성된 차량, 낙심한 후에도 주행할 수 있는 내지지나 방기 특수 타이어. 이와 함께 용사들은 선반 위에 6 개의 계류링을 설계해 운송계류, 리프트, 견인, 견인의 필요성에 적합하고, 선반 앞뒤에는 모두 하드견인과 밀기 장치가 설치되어 있다. 고속도로에서 시운전을 할 때,' 용사' 의 회전이 저속에서 비교적 가볍고, 고속에서는 점점 심해지고, 온건한 제동작용이 뚜렷하고, 도로감이 또렷하다는 것을 느꼈다. 디젤 엔진을 사용한 탓인지 시속 110km 에 달할 때 차 안의 소음이 뚜렷해서 차 안의 승무원들이 서로 소통할 때 소리를 질러야 한다. 이때 엔진 회전 속도는 2200 회전/분 정도인데, 아직 적지 않은 속도 향상 공간이 있는 것 같습니다. 전반적으로' 용사' 는 순종 하드파 크로스컨트리 차량으로, 제조사가 심혈을 기울여' 10 년 동안 한 대 갈았다' 고 느꼈지만, 우리나라 자동차 공업이 늦게 시작되었기 때문에 이 차의 기술적 성능, 계량지표, 크로스컨트리 능력, 외형 디자인에 대해서는 아직 완전히 책망할 수 없었다. "20 년은 뒤처지지 않는다" 고 기대할 수 없다. 나는' 용사' 가 군용 자동차로 민간시장에 진출한 날을 기대하고 있다. 유니모크 군용과 상용 시리즈 차종처럼' 트랜스포머' 가 우리에게 충분한 리모델링 공간을 남길 수 있기를 기대한다.