마지막 14 세대 도요타 크라운 오프라인, 17 년 국산을 거쳐 본격적인 단종을 선언했다

지난 4 월 28 일, faw 도요타가 생산한 마지막 14 세대 왕관에서 하선식을 열고 단종을 공식 선언했다. Faw 도요타는 더 이상 14 세대 왕관을 생산하지 않을 것이고, 15 세대 왕관을 국내 생산에 도입하지도 않을 것이기 때문에, 고전을 실은 이 차종은 마침내 12 세대, 13 세대, 14 세대 국산 생활을 거쳐 중국 자동차 시장의 휴지를 그렸다. < P > 초창기 비즈니스차와 택시 시장에서 축적된 좋은 입소문으로 왕관은 중국 자동차 시장 초기에 매우 높은 평가를 받았다. 23 년, FAW 도요타는 국산화 방식으로 제 12 세대 왕관을 도입해 중국 소비자들의 사랑을 빠르게 받았다. 당시' 관차' 로 불리던 아우디 A6L 에 못지않게 잘 팔리고 있다. 오늘날 왕관의 팬들도 12 세대 왕관의 제품 표현이 여전히 가장 클래식하며 같은 기간 경쟁자를 넘어선 것으로 널리 알려져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관) < P > 29 년, FAW 도요타가 제 13 세대 왕관을 도입함에 따라, 이 고전적인 차계는 중국 시장에서의 운명으로 전환점 () 을 맞이했다. 당시 FAW 도요타는 13 세대 왕관의 파생 Majesta 버전을 도입했다. 크기가 더 크고 베이가 길어지고 위치도 높아 4.3 리터 V8 엔진을 장착한 차종도 살 수 있었다. 그러나 그 32 만 68 원에서 89 만 95 원의 판매가격은 스스로 위치를 잡을 수 없어 곧 경쟁품과의 싸움에서 패했다.

214 년 제 14 세대 왕관은 재설계되어 다시 소비자에게 돌아왔지만 엔진은 여전히 코드 5GR-FE 의 2.5 리터 V6 자연흡입 엔진 +6 속수 일체형 변속기의 동력총합을 사용하고 있다. 그 터빈차가 성행하는 시점에서 왕관은 이런 동력 비축으로 어떤 우세도 차지하지 않아 소비자들의 토로를 받았다. 215 년 왕관은 코드 8AR-FTS 의 2.T 4 기통 터빈 증압 엔진을 교체하여' 젊은+운동' 의 위치를 재구성해 매출이 소폭 반등했지만 결국 시장에서 점점 소외되고 있다. < P > FAW 도요타의 경우, 그동안 왕관이 있던 세분화시장은 앞으로 아시아룡에게 넘겨져 계속 전쟁을 벌일 것이다. TNGA 아키텍처에서 GA-K 플랫폼을 기반으로 한 제품으로서 아시아용은 비용, 가격 등에서 더욱 우세하고 종합력도 강해졌다는 것을 인정해야 할 때다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.