독립적인 마크를 만들고 스포츠 유전자를 방어하세요. 차세대 BMW 4 시리즈에 대한 간략한 리뷰입니다.

BMW를 잘 아는 친구들은 클래식 5세대 3시리즈(E90)가 코드명 E92라는 2도어 4인승 쿠페 버전을 출시한 적이 있다는 사실을 알고 있는데, 이는 많은 BMW 플레이어들이 애용하는 빅장난감이다. 아직도 추적 중입니다. 6세대 3시리즈(F30) 시대에 BMW는 이를 직접 기반으로 신형 4시리즈를 탄생시켰는데, 이는 독립된 중형 쿠페로 거듭나며 2도어 4인승, 2도어 하드탑 컨버터블 등으로 나뉘었다. 4도어 버전도 있습니다. 하지만 이전 세대 4시리즈와 3시리즈는 외관상의 작은 차이로 인해 4시리즈 오너들이 개성과 고귀함을 느끼기 어렵다. 이 문제는 차세대 4 시리즈에서 완전히 해결되었으며, 마침내 독특하고 절대 잊을 수 없는 형태를 갖게 되었습니다. 또한, 이번 3시리즈는 호환성을 더욱 강조했기 때문에 컨트롤이 더 이상 이전 세대만큼 극단적이지 않은 반면, 신형 4시리즈는 컨트롤을 더욱 극단적으로 만들고 BMW의 스포티한 유전자를 방어하기 위해 노력합니다. 오늘은 심천 바오위안싱 BMW 4S 매장에서 촬영한 실제 모델은 2021년형 425i M 스포츠 나이트 에디션(이하 BMW 4시리즈)입니다.

모델 특징:

1. 3 시리즈와 동일한 CLAR 플랫폼을 기반으로 최초로 2도어 하드탑 버전을 출시합니다

2 외관은 새로운 디자인 언어를 채택했으며, 거대한 '더블 렁' 그릴이 독보적인 인지도를 선사합니다

3. 실내는 3 시리즈 레이아웃을 따르며, iDrive7이 장착된 10.25인치 중앙 제어 화면을 갖추고 있습니다. .0 시스템

4. 2.0T 고속/저전력 엔진을 탑재하고, ZF?8AT 변속기와 조화를 이뤄 3시리즈보다 높은 출력비가 향상됐다.

5. 무게 감소, 바람 저항 감소, 더욱 스포티한 섀시 튜닝을 통해 조종성 보장

이미 사진으로 보았지만 실제 BMW 4 시리즈 자동차를 처음 보시면 놀라실 것입니다. , 장면이 가져오는 시각적 영향은 여전히 ​​매우 강합니다. 컨셉카의 형태를 양산에 직접 적용해 전통적인 비율 범위를 돌파해 3시리즈와 뚜렷한 선을 그었을 뿐만 아니라, 잊을 수 없는 효과를 거둔 것은 분명하다.

7시리즈, X7 등 모델에서 그릴을 확대하는 루틴을 보아왔지만, 여전히 '더블 키드니' 그릴이 ''로 직접 업그레이드될 것이라고는 예상하지 못했습니다. 이중 폐" ". 도트 매트릭스 실버 소재를 대량으로 장식해 전면 질감이 부족하지는 않지만, 철판을 설치한 뒤 사진이 조금 어긋날지는 모르겠다. 폐쇄형 상부에는 액티브 클로즈형 흡기 그릴이 장착됐다.

과장된 '더블 렁' 그릴은 BMW의 디자인 관습을 깨는 것처럼 보이지만 사실 이는 흔적이다. 초기 BMW의 가느다란 더블 슬릿 그릴을 보면 이해하고 감상할 수 있을 것입니다.

큰 그릴과 어울리기 위해 '엔젤 아이' 헤드라이트도 새롭게 디자인됐다. 3시리즈의 '눈을 뜨게 하는' 형태를 따르지 않고 균일한 가느다란 라이트 그룹을 사용했다. 어른 팔보다 길다. 곡선형 LED 주간주행등도 눈길을 사로잡지만, 최대 조명 거리가 최대 550m에 달하는 첨단 레이저 헤드라이트가 더욱 눈길을 끈다. X5, X7, 7시리즈 등 플래그십 모델은 참 성실하다고 할 수 있는데, 4시리즈 오너들은 앞으로 또 다른 화두를 던질 것이다.

또한 측면 볼에는 불규칙한 에어 가이드 형상을 채택하고 LED 전면 안개등이 내장되어 공기 흐름을 분산시킬 수 있습니다.

측면에서 보면 BMW 4 시리즈는 날씬한 엔진룸, 짧은 전면 및 긴 오버행, 부드러운 허리 라인, 약간 뒤로 젖혀진 루프 라인이 결합되어 '리틀 8 시리즈' 느낌을 줍니다. 높아진 윈도우 라인으로 쿠페의 스포티한 성격을 고스란히 드러낸다. 운전석은 프론트 액슬과 리어 액슬의 정확히 중앙에 위치하여 보다 합리적인 차체 중량을 구현합니다. 세부적인 측면에서는 측면 창문에 고전적인 Huo의 코너가 누락된 데에는 문제가 없는 것 같습니다. 이 차의 항력계수는 0.25Cd로 뛰어난 성능을 보여준다.

차체 치수는 길이, 너비, 높이 각각 4773/1852/1395mm이며, 휠베이스는 2851mm입니다. 이전 모델에 비해 전장, 전폭, 휠베이스는 각각 103mm, 27mm, 41mm 늘어났고, 전고는 8mm 낮아져 더욱 슬림하고 낮고 가벼운 차체를 구현했다. 동급 경쟁 제품에 비해 BMW 4시리즈는 크기가 더 커 주로 뒷좌석을 더욱 편안하게 만들어줍니다.

아웃사이드 룸미러는 올블랙 형태를 채택하고 전동 조절, 접기, 메모리, 열선, 후진 시 자동 접기, 차량 잠금 시 자동 접기, 자동 눈부심 방지 기능을 지원한다. 360° 파노라마 이미지 측면 뷰가 장착되어 있습니다. 카메라를 설정하세요.

이 차는 2도어 쿠페답게 프레임리스 윈도우도 당연히 빼놓을 수 없다.

전후륜 사양은 225/40?R19(입문형은 225/45?R18)이며, 블랙 컬러의 더블 5스포크 알루미늄 알로이 휠이 짝을 이루며, 피렐리 P?ZERO 시리즈에는 뛰어난 핸들링 성능 타이어가 가볍고 접지력이 좋아 보입니다.

뒷면의 파격적인 느낌은 전면만큼 강하지는 않지만 여전히 쿠페의 기백을 보여주고 있으며, 테일 커버 상단이 살짝 위쪽으로 기울어져 있고, 각인된 작은 리어 윙도 가능하다. 바람 저항을 줄입니다. 미등은 BMW의 최신 3D 서스펜션 모양을 채택했으며, 파이프 모양의 라이트 스트립은 빅 브라더 8 시리즈와 마찬가지로 매우 눈에 띕니다. 하단은 양면 배기관 레이아웃을 채택했으며, 블랙 색상의 배기관 입구와 블랙 하단 스커트가 시원한 느낌을 주며, 중앙에는 작은 사이즈의 디퓨저 형태가 추가됐다. 리어 범퍼 양쪽에는 차량 전면의 형태를 반영한 ​​에어 가이드가 있지만 장식용일 뿐 개구부가 없습니다.

차에 들어서자 '멍청하고 불분명하다'는 당혹감이 다시 떠올랐다. 눈앞의 실내가 BMW 4시리즈인지 3시리즈인지 육안으로는 구별하기 어려웠다. 다행히 실내 품질은 8도 이상 향상됐다. 전 시리즈에는 12.3인치 풀 LCD 계기판과 10.25인치 중앙 제어 화면, 11색 앰비언트 라이팅도 기본으로 적용된다. 하만카돈 오디오가 탑재되어 있습니다.

모든 시리즈에 'T-스트링' M 스포츠 스티어링 휠이 기본으로 탑재됐다. 운전의 즐거움을 향상시키기 위해 후면에 크기가 지정된 변속 패들이 있습니다.

신세대 BMW 4 시리즈에는 차량이 원래 주행한 50m 거리를 자동으로 후진할 수 있는 추적 후진 보조 기능이 기본 탑재되어 여성에게 매우 유용하다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 친구.

대부분의 BMW 신차에는 12.3인치 풀 LCD 계기판이 탑재됐다. UI 디자인은 아방가르드하고 패셔너블하며, 정보 표시도 선명하고 섬세하다. 편안함, 스포츠, 경제.

중앙 제어 화면은 10.25인치 플로팅 레이아웃을 채택하고 BMW의 최신 iDrive7.0 시스템을 탑재했으며 음성, 터치, 제스처 등 다양한 제어 방식을 지원하며 OTA 온라인 업그레이드도 지원해 다양한 기능을 제공한다. 사용자에게 더 많은 혜택을 제공합니다. 개인화되고 풍부한 인간-컴퓨터 상호 작용 경험.

기어 레버의 형태와 레이아웃도 3시리즈와 동일하며, 블랙 색상의 전자식 기어 레버가 작고 스마트하며 공간 절약을 위해 왼쪽에 배치됐다. 왼쪽에는 차량 보조 기능 버튼이 줄지어 있고 오른쪽에는 iDrive 제어 버튼이 있으며, 전면에는 휴대폰 보관함, 12V 전원 공급 장치 및 USB 인터페이스가 내장된 숨겨진 보관함이 있습니다.

기어박스 팔걸이 박스 내부는 사각형 형태로 되어 있으며 상당한 볼륨감으로 데일리 수납에 편리한 Type-C 인터페이스를 탑재하고 있습니다.

실내 인테리어와 3시리즈의 가장 큰 차이점은 시트가 천연가죽과 스웨이드를 섞어 감싸서 훨씬 스포티한 느낌을 준다는 점이다. 특히 좌석 등받이의 열린 측면 날개는 전동 조정을 지원하여 매우 적합한 앉은 자세를 제공하고 강렬한 운전 중에 더 많은 자신감을 제공합니다.

기능적으로는 앞좌석과 조수석이 앞뒤, 등받이, 다리받침대, 높이(4방향) 전동조절을 지원한다. 운전석도 메모리 기능을 갖췄다. *** 2세트. 메모리 버튼은 도어 패널에 배열되어 있으며 상위 모델은 시트 난방 및 요추 지지대(4) 방향 조정도 지원합니다.

B 필러가 좌석 위치에서 멀리 떨어져 있기 때문에 앞줄 운전자와 승객이 차량에 탑승하면 안전벨트가 자동으로 앞으로 늘어나서 사용되는데, 이는 매우 의례적인 과정입니다.

4시리즈는 휠베이스가 길어져 뒷열 공간이 더 넓어진다. 시트 재질은 앞줄과 동일하며, 양쪽 시트 쿠션을 움푹 들어가게 하여 머리 공간을 더 많이 확보했습니다. 공간적인 측면에서 칸디는 키 175cm에 손가락 4개, 헤드룸 2~3개로 충분하지는 않지만 최소한 편안한 승차감을 보장할 수 있어 매우 만족스럽습니다. 2개의 일체형 헤드레스트와 2개의 물컵홀더가 포함된 접이식 팔걸이를 갖췄으며 양쪽의 삼각형 창 역시 넉넉한 크기로 답답함을 주지 않습니다.

뒷열에는 독립된 에어컨 배출구가 장착되어 있으며 온도와 공기 배출구 각도를 조절할 수 있어 매우 세심한 배려가 돋보입니다.

루프에 전동식 선루프가 기본으로 탑재되어 있다. 크지는 않지만 귀엽기도 하다.

트렁크의 측면 공간은 휠 아치의 돌출부가 차지합니다. 후면은 상대적으로 개방적이지만 깊이가 충분하고 높이도 기존의 440L에 도달하여 장시간 사용에 적합합니다. -4명이서 여행하는 것으로 충분합니다.

뒷좌석은 4:2:4 비율의 폴딩을 지원해 이전 모델의 전체 폴딩보다 실용성이 더 높아졌다. 스페어 타이어나 공구가 없으며 경고 삼각형이 테일 커버에 배치되어 있습니다.

출력면에서는 4시리즈 모두 저출력 버전과 고출력 버전으로 나뉘는 BMW B48의 2.0T 터보차저 엔진이 탑재된다. 그 중 저전력 버전은 최대 출력 135kW(184Ps)/5000~6500rpm, 최대 토크 300Nm/1350~4000rpm으로 3시리즈 중전력 버전과 완전히 동일하다. 0-100km/h 가속은 7.5초. 고출력 버전은 최대 출력 190kW(258Ps)/5000-6500rpm, 최대 토크 400Nm/1550-4400rpm으로 3시리즈 고출력 버전과 동일하다. 5.8초, 둘 다 ZF 8단 자동변속기와 매칭된다.

섀시 측면에서는 여전히 이중 볼 조인트 스프링 충격 흡수 스트럿 프론트 액슬 + 리어 멀티링크 독립 서스펜션 조합을 사용하며 프론트-리어 드라이브 레이아웃을 사용합니다. 하지만 4시리즈는 핸들링 성능을 향상시키기 위해 같은 플랫폼의 3시리즈보다 무게중심이 21mm 더 낮고, 뒷바퀴 트랙이 23mm 넓어지고, 앞차축 네거티브 캠버가 커졌다. 0.8°만큼 더 많은 안티롤 구성 요소가 추가되고 서스펜션 튜닝도 더욱 공격적입니다. 또한 4시리즈는 차체 재질도 3시리즈와 많이 다르다. 전면 펜더, 엔진 커버, 도어 등을 모두 알루미늄으로 만들어 무게를 줄이고 무게를 뒤로 이동시켜 50:50을 실현할 수 있다. 전방 및 후방 차축 하중.

칸디의 코멘트:

이 세대의 3 시리즈는 호환성을 강조했기 때문에 청중이 크게 확대되었지만 제어성은 이전만큼 극단적이지 않습니다. 많은 언론은 BMW가 스포츠 본질을 상실했다고 애도했지만, BMW가 3시리즈를 점차 대중시장 모델로 구축하고 4시리즈가 그 역할을 맡게 하는 제품 기획에 더 명확한 초점을 맞추고 있다는 점은 무시했다. BMW의 스포츠 정신. 이런 식으로 4시리즈는 자신만의 독립적인 외관 각인을 가질 뿐만 아니라, 너무 많은 편안함과 공간 문제에 대해 걱정하지 않고 출력과 섀시를 조정할 수 있으며, 더 긴 휠베이스의 당황스러움에 직면할 수도 있습니다. 컨트롤과 독특한 개성을 원하는 사용자의 경우 가격에 그다지 민감하지 않은 경우가 많기 때문에 4시리즈의 가격이 더 비싸도 문제가 되지 않습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.