우시 입소문 네트워크

우리는 요식업계의 알리바바가 되고 싶다.

이는 Ele.me 창업자 장쉬하오가 2015년 공개 인터뷰에서 약속한 비전이다. 현재 Ele.me는 Tencent, JD.com, Sequoia Capital 등으로부터 3억 5천만 달러의 자금 조달을 받았습니다.

7년 전 자신의 기숙사에서 Ele.me를 설립한 장쉬오(Zhang Xuhao)는 언젠가 자신이 알리바바와 경쟁할 수 있을 것이라고는 전혀 예상하지 못했고, 3년 후 Ele이 될 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다. 나는 알리바바의 문 아래로 분류될 것이다.

과두제의 등장

상하이 교통대학교 캠퍼스에서 탄생한 Ele.me는 초창기 대학 시장에 초점을 맞췄습니다. 2010년 Ele.me는 상하이를 떠나 베이징, 항저우 등의 도시에 진출했습니다. 2015년에는 전국 260개 이상의 도시를 포괄하고 거의 200,000개의 프랜차이즈 가맹점을 보유하게 되었습니다.

배달에 중점을 둔 Ele.me는 분명히 시장의 경쟁 수준을 과소평가했습니다. '천개 집단 전쟁'을 겪은 메이투안은 2013년 말 음식 배달 시장에 빠르게 진출했다. 같은 기간 타오바오는 모바일 케이터링 플랫폼인 타오바오를 출시해 시장을 뒤흔들었다.

2015년쯤은 음식배달 플랫폼에 중요한 전환점이 됐다.

한편으로는 각계각층의 자본이 대량으로 시장에 진입했습니다. Alibaba는 TaoDianDian이 알고리즘의 이점을 거부하지 못하고 Baidu Food를 통해 시장에 진출한 후 새로운 음식 배달 플랫폼 Koubei를 출시했습니다. Tencent는 Dianping 지분을 인수한 후 Meituan을 인수할 기회를 얻었습니다.

반면, 자본을 둘러싼 치열한 싸움은 소비자들에게는 희소식이다. 주요 인터넷 거대 기업이 도시와 지역을 정복함에 따라 비용과 수익에 관계없이 상인, 라이더 및 소비자에게 미친 보조금이 차례로 제공됩니다. 1위안으로 밀크티 한 잔을 주문할 수 있으며, 플랫폼은 라이더에게 배달 건당 3위안을 보상으로 제공합니다. 상인들은 매장을 열어 벌어들이는 것보다 매일 더 많은 보조금을 받습니다.

한동안 양털은 여기저기 날아다니고 테이크아웃은 천국이었습니다.

2018년쯤 음식배달 플랫폼의 전반적인 상황이 결정됐다.

Baidu Takeout은 너무 큰 발걸음을 내디뎠고 포괄적인 테이크아웃 생태 체인을 구축하려는 열망을 갖고 이를 무너뜨렸고 곧 Ele.me에 인수되었습니다. Ele.me가 큰 성공을 거두고자 했을 때 Alibaba는 Ele.me를 미화 95억 달러에 인수한 후 Ele.me를 원래 Koubei.com과 합병했습니다. Meituan은 Dianping과 합병된 후 좋은 시기를 맞이했을 뿐만 아니라 Tencent의 보호 아래 종합적인 생활 전자 서비스 플랫폼을 구축했습니다.

2018년 전반적인 상황이 결정된 듯 보이자 여행 플랫폼에 주력하는 디디는 공식적으로 디디 테이크아웃을 론칭하고 우시에서 물맛을 테스트했다. 한동안 많은 도시에서 무료 식사와 테이크아웃을 주문하는 장면이 연출됐지만, 이 악랄한 경쟁은 감독의 개입으로 끝났다.

그 이후로 음식 배달 사업에서 메이투안과 엘레미를 감히 공격하는 '멍청이'는 거의 없었다.

양털은 어디서 나오나요?

두 거인의 '하수인'들은 지난 몇 년간 그들을 잘 보살펴준 상인과 기수, 소비자들에게까지 감히 정면으로 맞서지 못했다.

지난 몇 년간 음식배달 플랫폼의 급속한 확장과 온갖 공개 및 은밀한 경쟁으로 인해 보조금이 일상적인 수단이 되면서 소비자들은 보조금이 더 많은 곳에서 음식을 주문하게 됐다. 모든 것이 진정되자 하늘을 날아다니던 양털이 집을 찾기 시작했습니다.

첫째, 커미션 상승으로 인해 판매자는 딜레마에 빠졌습니다.

2018년 말부터 메이투안은 여러 곳의 가맹점에 대한 수수료 비율을 높였습니다. CCTV 보도에 따르면 일부 지역에서는 수수료 비율이 22%까지 올랐습니다. Ele.me는 또한 2019년에 가맹점 수수료를 조정하여 수수료율을 24%로 높였습니다. 초기에는 가맹점에 보조금을 주던 것부터 몇 퍼센트 포인트 정도의 수수료를 받기까지 점차 15%, 18%까지 늘어나 현재 20%의 수수료율이 끝이 아닌 것 같습니다.

판매자는 무엇을 할 수 있나요? 온라인 플랫폼을 종료하면 귀하의 수입에 심각한 영향을 미치게 됩니다. 종료하지 않으면 플랫폼의 게임 규칙을 수락해야 합니다.

둘째, 알고리즘 최적화로 배송 직원이 꽉 쥐게 되었습니다.

지난해 9월 '시스템에 갇힌 배달원'이라는 제목의 기사에는 배달원의 엄격한 알고리즘 시스템과 상벌 메커니즘이 배달원을 급히 몰아넣는 모습이 고스란히 드러났다. 안전과 건강을 고려하지 않은 방식입니다. 역행하는 교통, 신호등 또는 엘리베이터를 기다리거나 계단을 오르내리는 등의 기타 여러 실제 상황에 관계없이 알고리즘은 사람들에 대한 일방향 음성을 제공합니다. 심지어 엘레미도 당시 '5분만 더 기다리기' 옵션을 내놨는데, 책임은 소비자에게 떠넘겼다.

라이더는 어떻습니까? 더 많은 돈을 벌고, 더 많은 주문을 전달하고, 더 많은 보너스를 받고 싶다면 왜 수많은 배터리 자동차가 교차로에서 윙윙거리며 지나가는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다.

셋째, 빅데이터가 성숙해지면서 소비자는 도마 위에 놓이게 됩니다.

수수료가 높고 보조금이 적다면 소비자가 부담하는 비용은 필연적으로 높을 것입니다. 2019년부터 '테이크아웃 가격이 올랐습니다'라는 주제가 핫 검색 목록에 여러 번 올랐습니다. 테이크아웃을 자주 주문하는 사람들에게는 소폭의 가격 인상이 심리적으로 받아들여질 수 있는 일입니다. 하지만 소비자들은 빅데이터 활용을 용납할 수 없다. 최근 “배달비는 비회원 2위안, 회원 6위안”, “온라인 식료품 쇼핑에서 알 수 없는 이유로 메이투안 월 결제가 활성화됐다”는 등의 보도가 나오고 있다. ".

소비자는 무엇을 할 수 있나요? 지금 선택할 수 있는 플랫폼은 두 가지 뿐이다. 불만을 제기하고 싶다면 차갑고 로봇 같은 대답을 듣거나, 빨간 봉투에 몇 위안을 넣은 형식적인 대답을 듣게 될 것이다.

양모에는 아침과 저녁에만 가격이 있다는 것이 밝혀졌습니다.

음식 배달의 딜레마

두 플랫폼 간의 치열한 공방 이후 상인들의 '하나를 선택하라'는 정책이 다른 방향으로 공격을 받아 라이더들은 온갖 압박을 받았다. 방법으로 소비자를 속여왔고, 그 결과는 '잘 되지 않는다'며 폭풍의 최전선에 서게 됐다.

2020년 12월 21일, 엘레미(Ele.me) 라이더 한모(43)씨는 이날 34번째 테이크아웃 주문을 배달하다 쓰러졌다. 동짓날 밤, 이 중년, 노인, 청년이 기다리고 있던 것은 뜨거운 만두가 아닌, 차가운 콘크리트 길과 세상과의 이별이었다. 한씨가 쓰러진 직후 시스템은 4개의 주문이 완료되지 않았다는 이유로 라이더로부터 벌금을 공제했다.

더욱 잔인한 것은 Ele.me가 라이더와 플랫폼 사이에 어떤 종류의 노동이나 고용 관계도 없으며 Ele.me가 2,000위안의 위자료를 제공할 것이라고 가족들에게 알렸다는 것입니다. 인도주의에서 벗어났습니다. 마지막으로 전체 네트워크의 비난을 받은 Ele.me는 향후 플랫폼의 서든 데스 보호를 600,000위안으로 늘릴 것이라고 밝혔습니다.

이 비인격적인 경쟁의 본질은 공유 불안입니다.

Ele.me는 Alibaba와 합병된 후 여러 차례 공격을 펼쳤지만 결국 시장 점유율은 오르지 않고 하락했습니다. Trustdata가 발표한 보고서에 따르면 2020년 1분기 Meituan의 테이크아웃 거래량이 67.3%를 차지한 반면 Ele.me는 26.9%로 떨어졌으며 이는 이전 목표인 50%와는 거리가 멀습니다. 지난 2년 동안 Ele.me는 시장에서 정말 살이 빠졌습니다.

메이투안 점유율이 올랐는데 예쁘죠? 이것은 사실이 아닙니다. Meituan은 Alibaba가 2020년에 Alipay를 포괄적으로 개편하고 업그레이드하여 Ele.me, Koubei, Fliggy, Taopiaopiao 및 기타 비즈니스를 통합하고 생활 서비스 제공업체를 포괄적으로 벤치마킹하고 그룹화하도록 했습니다. 2020년 6월 30일 현재 Ele.me에 등록된 가맹점 수가 전년 대비 30% 증가했습니다. , 그 중 45%는 Alipay에서 발생합니다. Ali의 생태계의 장점으로 인해 두 거인 간의 불화는 장기간의 전투가 될 것입니다.

과점 체제 하에서 시스템에 갇힌 것은 라이더뿐만 아니라 주변의 모든 사람입니다. 탑승자, 상인, 소비자 및 플랫폼 사이에서 어느 당사자가 자신의 이익 공간을 개선하려면 다른 사람의 이익을 희생하면서 그렇게 해야 합니다.

음식배달의 딜레마에서 악순환을 끊는 핵심은 플랫폼에 있다.

플랫폼이 해야 할 일은 비즈니스 모델 혁신보다는 기술 혁신이고, 당장의 이익보다는 장기적 사업이 필요하다.

이 기사는 Finance Breakfast에서 발췌한 것입니다