배기 밸브 고장
1. 배기 밸브 연소
배기 밸브 연소는 배기 밸브의 가장 일반적인 고장입니다. 주된 이유는 배기 밸브 밀봉이 엄격하지 않아 고온 가스 누출이 발생하여 이곳이 심하게 과열되고 심지어 금속 재료를 녹일 수 있기 때문이다. 배기 밸브 밀봉이 불량한 원인은 주로 다음과 같습니다. (3) 밸브 디스크 부분의 모양, 두께가 다르기 때문에 열과 냉각 조건이 다르기 때문에 밸브 원주의 온도 분포가 고르지 않고 중심 온도가 주변 온도보다 높아 밸브 디스크 레이디얼의 온도 차이가 발생하며, 온도차가 너무 크면 밸브 디스크 변형이 발생하여 공기가 새게 됩니다. (2) 선박용 연료에 함유된 불순물은 연소실의 여러 가지 복잡한 열 과정을 거친 후 배기 밸브판과 밸브 밀폐면에 탄소알이 섞인 유리상 단단하고 바삭한 물질로 쌓여 황산나트륨, 황산칼슘, 산화철 등의 물질이 섞여 있다. 이 유리상 퇴적물의 퇴적 두께가 너무 크면 밸브를 닫을 때의 충격력에 금이 가 반복적으로 부딪친 후 벗겨짐으로 발전하여 고온가스 분출 통로를 형성하여 밸브가 타버렸다. ⑶ 일반 배기 밸브 밀봉 원뿔은 작동 온도에서 경도가 그리 높지 않으며, 퇴적된 경질 연소 생성물 입자가 폐쇄 밸브의 충돌로 밀폐면에 오목한 구덩이가 생겨 공기가 새게 할 수 있다. < P > 2. 배기밸브 고온부식 < P > 현재 해운시장에서 널리 사용되고 있는 저질연료에는 바나듐, 나트륨, 황 등의 원소가 많이 함유되어 있다. 연소 과정에서 황, 바나듐, 나트륨 등의 원소는 산화황, 오산화 바나듐, 산화나트륨 등을 형성한다 (이 산화물의 화학성분은 과도한 산소와 연소 온도에 달려 있다). 산화물 사이에는 반응이 있어야 하고, 활유 중의 칼슘과 반응하여 저융점의 소금류, 황산나트륨, 황산칼슘, 각기 다른 성분의 탄산나트륨 등을 형성해야 한다. 이 염류 혼합물의 융점은 일반적으로 535°C 정도이며, 동시에 비교적 강한 부식성을 가지고 있다. 부품 온도가 55°C 이상이면 브롬과 나트륨을 녹여 부품 표면에 부착하기에 충분하다. 배기 밸브가 작동 중일 때 배기 원인 (밸브 온도가 65-8 C 이상인 경우) 으로 인해 밸브와 밸브 및 밸브와 밸브 표면의 전환 표면에 액체로 퇴적됩니다. 이때 부식성이 매우 강한 경질 합금강도 부식되고, 부식 결과는 밀폐된 원추면에 마점, 움푹 패인 구덩이를 형성한다. 움푹 패여 공기가 새게 될 수 있다. 위의 부식은 고온 조건에서 발생하므로 "고온 부식" 이라고 합니다. 위에서 언급한 고온에서 부식된 유해 원소 중에서 텅스텐의 유해성이 가장 크다. < P > 3. 밸브 밀폐면이 너무 빨리 마모됩니다. < P > 연소실의 폭발 압력 하에서 밸브와 밸브가 모두 탄력적으로 변형되고, 밸브 착석충격으로 인해 밸브와 밸브가 탄성 변형될 수 있습니다. 이로 인해 밸브 원추가 반복적으로 쐐기될 때 밀폐된 원추면이 상대적 운동을 일으켜 밀폐된 원추면이 마모됩니다. 밸브 간격이 너무 크고 밸브와 밸브 강성이 부족하며 밸브와 밸브 재료의 성능이 요구 사항을 충족시키지 못하거나 일치하지 않으며 중유에는 바나듐, 나트륨, 황 등 유해 원소가 많이 함유되어 있고, 고부하 운행이나 연소가 악화되고, 냉각이 불량하고, 밸브와 도관 간격이 너무 크고, 밸브 매커니즘 진동으로 인해 밸브 착석 속도가 너무 높아지는 등 마모율이 높아질 수 있다. < P > 4. 밸브와 밸브가 부러짐 < P > 은 밸브와 밸브의 전환 모깎기와 밸브 장착 카드 블록의 노치에서 이러한 부분의 응력이 집중되기 쉬우므로 응력이 어느 정도 집중될 때 피로 파괴 손상이 발생할 수 있습니다. 파열의 원인은 다음과 같습니다. 스템과 카테터의 간격이 너무 큽니다. 밸브 디스크와 시트 변형으로 인해 국부적인 힘이 너무 컸다. 밸브 간격이 너무 커서 심각한 피로 파괴를 두드립니다. 밸브 메커니즘의 진동. 밸브 장착 카드 블록의 홈은 밸브의 가장 약한 부분이며, 그루브 가공 공정이 불량하거나 폐쇄 밸브의 충격이 심하면 피로 파열이 발생할 수 있습니다. < P > 5. 밸브 카드 사망 < P > 밸브 카드 사망은 주로 밸브 밸브와 도관 사이의 간격이 너무 작기 때문에 가열이 팽창하면 두 틈새 간섭 카드 사망 현상이 발생합니다. 반면에 밸브가 구부러지면 밸브가 도관에서 죽게 됩니다.
6. 밸브 스프링 파손
밸브 스프링 자체의 구조가 불합리하고 내부에 결함이 있으며 가공이 불합리하거나 사용중 왜곡이 발생하거나 피로 한계에 이르면 작업 중 파손이 발생할 수 있습니다. 밸브 스프링이 부러지면 디젤기관의 정상적인 작동을 직접 파괴한다. 심할 경우 밸브가 실린더에 떨어질 수 있다.