오토바이 크랭크 샤프트 파단과 크랭크 샤프트 베어링 파단의 차이.

들을 수 없으면 소리 문제를 정확하게 판단할 수 없다. 이것은 네가 현장에서 소리를 듣고 검사한 후에야 확정할 수 있다. 엔진에 부스럭 소리가 나서 베어링과 관련이 있다. 정상적인 상황에서는 이상 소리가 나지 않는다.

크랭크 샤프트 베어링 설치 위치는 모델에 따라 다릅니다. 어떤 엔진 크랭크축 베어링은 상자 부품에 설치되므로 크랭크축에는 크랭크축 베어링 (커넥팅로드에는 포함되지 않음) 이 포함되지 않고, 어떤 베어링은 크랭크축에 장착되고, 크랭크축 어셈블리에 베어링이 포함됩니다. 베어링이 있는 크랭크 축이 손상되었습니다.

베어링과 크랭크축의 손상은 포함할 수 있지만 베어링 크랭크축의 손상은 포함되지 않습니다. 크랭크축 자체나 커넥팅로드 니들 및 커넥팅로드의 손상만 포함됩니다.

확장 데이터:

참고 사항:

크랭크축의 질량과 원심력을 줄이기 위해 크랭크축 목은 종종 속이 비어 있다. 각 저널 표면에는 오일을 기계로 다시 빨아들이고 저널 표면을 윤활할 수 있는 오일 구멍이 있습니다. 응력 집중을 줄이기 위해 스핀들 목, 크랭크 핀 및 크랭크 암 사이에 변환 호 연결이 사용됩니다.

크랭크 축 카운터 웨이트 (카운터 웨이트라고도 함) 는 회전 원심력과 토크의 균형을 맞추는 데 사용되며, 때로는 왕복 관성력과 토크의 균형을 맞추는 데도 사용됩니다. 이러한 힘과 모멘트가 균형을 이루면 주 베어링의 하중을 줄이는 데도 무게를 사용할 수 있습니다.

균형 블록의 수, 크기 및 위치는 엔진의 실린더 수, 실린더의 배열 및 크랭크 샤프트의 모양에 따라 고려됩니다. 균형은 일반적으로 크랭크 샤프트와 함께 주조되거나 단조됩니다. 고출력 디젤 엔진의 밸런스 블록은 크랭크축과 별도로 제조한 다음 볼트로 고정한다.

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