지기 자동차는 첫 번째 차종은 1000 km 의 항속 없이 장착됐다.

지적기 자동차가 당시 발표한 두 가지 양산차 정보인 스마트 순수 전기 승용차와 스마트 순수 전기 SUV 에 따르면 신차에는 모두 93kWh 배터리가 기본으로 제공되며 1 15kWh 배터리를 사용하지만 차형 베이는 공개하지 않았다 (차체 크기는 5000 */KLL)

스마트 자동차도 배터리 에너지 밀도를 크게 높일 수 있는 신기술로서' 실리콘 리튬을 첨가하는 것' 은 초기 단계에서 개발 투입과 생산량이 낮은 이중 도전에 직면하게 되므로 양산을 통해 비용을 효과적으로 절감하고 첨단 기술의 적용 범위를 더욱 높여야 한다고 인정했다.

실리콘은 리튬 이온 배터리의 음극 재료로 용량 (4200mAh/g) 보다 가장 높고 흑연 음극 소재의 12 배 이상으로 알려져 있습니다. 따라서 리튬 이온 배터리의 정극 재료에 흑연 대신 나노 실리콘 부분을 도입함으로써 리튬 배터리의 에너지 밀도를 이론적으로 크게 높일 수 있습니다. 현재의 추세로 볼 때, 미래의 마이너스 소재의 발전 방향은 실리콘 기반 흑연이 될 것이며, 결국 저에너지 밀도의 흑연은 순수 실리콘/금속 리튬으로 완전히 대체될 것이다. 현재 주요 기술적 어려움은 배터리 수명이 짧은 병목 현상을 어떻게 극복할 것인가이다.

현대 Amperex Technology Co., Ltd. 가' 실리콘 리튬 보충' 에 대한 기술적 세부 사항을 밝히지 않았기 때문에, 지기 자동차가 말하는' 실리콘 리튬 보충' 과 웨이라이 자동차의' 무기 리튬화 탄소 실리콘 음극' 은 본질적으로 크게 다르지 않다는 추측이 나오고 있다 상대적으로 이 기술은 실현하기 어렵다.

양산까지는 아직 일정한 거리가 있지만 실리콘 양극전지는 실제로 많은 호스트 공장과 배터리 회사들이 다투는' 고지대' 이다. 예를 들어 지난해 테슬라가 발표한 4680 배터리는 실리콘 음극 소재를 도입했다.

물론, 지기 자동차가 강조한 바와 같이 배터리 기술의 반복 혁신은 순수 전기 자동차의 항속 마일리지를 지속적으로 높이는 가장 중요한 이유 중 하나입니다 (유일한 요인은 아님). 또한 바람 저항 최적화, 경량 설계, SiC 동력 장치 채택 등의 조치로 차량 항속 마일리지를 전반적으로 높일 수 있습니다.

중국 전기자동차 백인회 부회장, 중국과학원원사가 중국 전기자동차 백인회 (202 1) 포럼에서 지적한 바와 같이, 배터리 재료 개발은 한 번에 이뤄질 수는 없지만 기존 배터리 기술 조건에서는 관련 기업이 배터리 관리 시스템, 전기 구동 시스템, 동력총시스템, 차량 설계 등 모든 방면에서 사실상 이뤄지고 있다.

겨울 전동차' 골절' 으로 인한 화제를 들어보겠습니다. 우선 북방의 겨울에는 따뜻한 공기가 필요하다. 연료차가 엔진 연소로 인한 여열을 이용하여 열 에어컨을 실현할 수 있는 것과는 달리, 전동차는 전기 난방으로만 난방을 할 수 있을 뿐, 결과는 상상할 수 있다. 다른 한편으로는 배터리 재료 자체의 저온 성능에 의해 결정된다. 그러나 전원 배터리의 열 관리 시스템이 잘 작동한다면 전기 난방 또는 디젤 난방 시스템을 설치하여 외부 열원 난방을 통해 난방을 제공하는 것은 전기차 열 에어컨 잠식 항속 마일리지를 해결하고 겨울 수명을 연장하는 효과적인 수단이다.

또한, 많은 미래 지향적 인 새로운 에너지 기업들은 바람 저항을 줄이고 배터리 팩의 성능을 향상시키고 경량화를 향상시키며 전기 구동 시스템의 효율성을 향상시키기 위해 많은 노력을 기울였으며, 실현 단계에서 새로운 에너지 자동차의 다양한 기술을 통합하고 차량 성능을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다. 이를 바탕으로 전기 자동차의 저비용, 저소비, 가격 대비 성능을 실현해야 전기 자동차의 보급을 가속화할 수 있다.