신에너지차 기업의 '목이 막히는' 문제

신에너지 자동차 회사들은 여전히 ​​'목이 막히는' 문제에 직면해 있습니다

신에너지 자동차 회사들은 여전히 ​​'목이 막히는' 문제에 직면해 있습니다

설문조사 결과 우리나라의 신에너지 차량의 현재 상황은 핵심 기술이 여전히 돌파되어야 하고 핵심 구성 요소가 여전히 '목이 막히는' 문제를 안고 있다는 것입니다.

외국의 선두기업과 비교해 우리나라 신에너지 자동차산업의 핵심핵심기술을 돌파해야 한다. 동력 배터리 측면에서 우리나라는 고효율 배터리, 고안전성 배터리, 장수명 배터리 등 우리나라의 핵심 기술인 모터 시스템 측면에서 여전히 연구 개발 노력을 강화해야 합니다. 고밀도 구동 모터 시스템은 여전히 ​​국제 선진 수준에 뒤처져 있습니다.

자동차 회사에서도 같은 문제가 보고됐다. 신에너지 자동차용 고품질 모터는 고효율과 에너지 절약이 요구됩니다. 현재 모터 효율이 97%에 달하는 고품질 모터는 주로 유럽, 미국, 일본 공급업체에서 공급하고 있으며 대부분의 국내 OEM에서는 생산할 수 없습니다. 전자 제어 시스템의 하드웨어 컨트롤러 측면에서 중~고급 모델은 컴퓨팅 성능 및 전자 아키텍처에 대한 요구 사항이 상대적으로 높으며, 여전히 중국 자동차 회사와 외국의 기술 격차가 있습니다.

신에너지 자동차 산업의 국제 경쟁력은 '3강' 체계에 반영될 뿐만 아니라, 하이엔드 칩이 대표적인 다른 핵심 부품에서도 '스턱 넥(Stuck Neck)' 문제를 안고 있다. 대표.

현재 자동차 핵심 칩은 복잡한 국제 정세, 글로벌 반도체 원자재 및 생산 능력 부족 증가, 신종 코로나바이러스 전염병이 공급망에 미치는 영향으로 인해 주로 수입에 의존하고 있습니다. 언제든지 자동차용 칩 공급이 줄어들 위험이 있다. 자동차 회사들은 칩 부족이 우리나라의 신에너지 자동차 생산 능력에 영향을 미쳤으며 장기간에 걸쳐 단계적이고 구조적인 문제로 존재할 것이라고 믿고 있습니다.

스마트카에 필요한 고속베어링, 고급소재, 밀리미터파 레이더, 소프트웨어, 센서 등이 핵심 부품이지만 우리나라는 아직 세계 선진국 수준에 뒤떨어져 있다. 스마트카 운영체제와 첨단 테스트 장비도 단점이다.

전력 배터리는 신에너지 자동차의 가장 중요한 부품이자 전체 산업 발전의 관건이다. 전력 배터리를 주도하는 국가가 전기차의 미래를 좌우할 것이다.

CATL 배터리가 4년 연속 설치용량 세계 1위를 기록했음에도 불구하고 전문가들은 여전히 ​​우리나라 전력배터리 산업 발전에 우려를 표하고 있다.

CATL 시대에 이어 한국의 LG화학, 삼성SDI, 일본의 파나소닉도 노력하고 있어 경쟁이 치열하다. 국제 신에너지 자동차 시장의 급속한 발전으로 인해 많은 외국 자동차 회사들이 한국과 일본의 배터리를 선택할 수 있습니다. 우리나라가 글로벌 신에너지 자동차 산업을 선도하려면 먼저 동력 배터리 분야에서 힘들게 얻은 주도권을 유지한 다음 CATL과 같은 여러 국제 배터리 회사를 육성해야 합니다.