통합 전기 추진의 발전과 진화

전통적인 선박 동력 시스템에서는 일반적으로 전력이 가장 큰 호스트 세트가 직접 기계적 결합을 통해 프로펠러를 구동하고 별도의 발전기를 설치하여 선박에 필요한 전력을 공급한다. 일반적으로 선박 추진 시스템의 전력은 발전기보다 훨씬 높다. 그러나 실제 운행에서는 선박의 추진 시스템이 만재되지 않아 대량의 에너지가 낭비되고 있다. 선상의 각종 전기 설비는 시시각각 전기를 공급할 필요가 없어 발전기가 자주 가득 찼고, 때로는 전력이 긴장되어 일부 시스템이 충분한 전기를 얻지 못하는 경우도 있다. 에어컨이 일반적인 예입니다. 연구에 따르면 선박 추진 장치와 발전기 세트의 총 전력비는 8 ~ 9: 1 이지만 연간 연료 소비율은 2 ~ 3: 1 으로 낮아져 둘 사이의 운행 부하가 불균형하다는 것을 알 수 있다.

1994 년 미 해군은' 통합 전력 추진 (IEP)' 이라는 개념을 제시했는데, 이는' 선진 선박 기계 계획 (ASMP)' 프로젝트 중 하나이다. IPS 시스템에서 호스트의 모든 동력은 발전기에서 전기로 변환된 다음 배전 시설에서 배의 모든 하위 시스템에 전원을 공급합니다. IPS 아키텍처 아래의 추진 시스템은 프로펠러를 구동하는 데 사용되는 모터로, 시스템에서 전기 부하로 간주되어 더 이상 호스트가 전동 기어를 통해 직접 구동되지 않습니다. 전력 관리 및 분배 기술의 엄청난 발전으로, 통합 전력 추진 시스템 하에서 주 발전기에서 발생하는 AC 는 이전처럼 단독으로 전원을 공급하거나 DC 로 변환하는 대신 관리 시스템을 통해 모든 다른 부하에 직접 할당할 수 있습니다.

전체 선박의 모든 전력을 정확하게 제어하기 위해 선상의 다양한 특성과 전압의 부하를 만족시키기 위해서는 정교한 컴퓨터 제어 전력 관리 시스템 (PMS) 과 전기를 통합해야 합니다. 주요 제어 기능으로는 모터의 시동/속도 조절/반전 제어, 모터 과부하 방지, 다양한 장비의 작동 데이터 모니터링 (전압, 전류, 주파수 포함) PMS 와 같은 다양한 장치를 제어, 모니터링 및 보호하는 기능이 있습니다. 반면, 컴퓨터 작동에서는 선박 시스템의 다양한 작동 조건 및 부하 요구 사항에 따라 전력을 할당합니다. 일부 전원 공급 시스템 장애 시 PMS 는 다른 실행 가능한 송전 및 배전 네트워크를 통해 가능한 한 빨리 선박의 전원 공급 운영을 재개하기 위한 긴급 조치를 자동으로 취해야 합니다.

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