고귀함을 고수하는 롤스로이스의 역사

오늘날 어느 정도 역사를 지닌 대부분의 자동차 브랜드는 사람들에게 동일한 인상, 즉 모순을 안겨준다. 자동차 제조 기술의 발전으로 자동차는 동시에 여러 가지 개성을 가질 수 있게 됐다. 또한 자동차에 대한 사람들의 요구 사항도 점점 더 다양해지고 있습니다. 원래 스포츠 퍼포먼스에 집중했던 BMW가 점점 럭셔리함과 편안함을 타협하고 있다는 사실은 누구나 알고 있지만, 지금은 익스트림과 럭셔리함을 추구하는 벤틀리가 초기 르망 내구 레이스에서 출발했다는 사실을 아는 사람은 거의 없다. 소위 브랜드 문화와 유산에 대해 이야기할 때, 나는 많은 브랜드가 약간 '잃어버린' 것임에 틀림없다고 생각합니다.

그런데 결코 그런 논의를 불러일으키지 않는 브랜드가 하나 있다. 바로 불황기에도 불구하고 백년 넘게 자동차 산업에서 우아함과 럭셔리의 상징이었던 롤스로이스다. 브랜드의 발전, 모델은 오래되었지만 여전히 수많은 사람들이 사랑에 빠졌습니다. 오늘날 롤스로이스 세단은 지위의 상징이 되었습니다. 오늘은 롤스로이스의 역사를 살펴보겠습니다.

1904년, 41세의 프레데릭 헨리 로이스는 마침내 그의 인생과 경력에 전환점을 맞이했습니다. 헨리 라이스는 1863년 영국 피터버러에서 태어났다. 그의 아버지는 9세 때 병으로 세상을 떠났고, 그는 어머니와 이모를 부양하기 위해 길거리에서 신문을 팔아야 했다. 당시 가난한 가정의 대부분의 아이들처럼 가난한 가족 배경으로 인해 어린 헨리는 십대 때 철도 회사에서 견습생으로 일했습니다. 모든 면에서 탁월함을 추구하는 태도 덕분에 헨리는 19세에 전기 회사의 엔지니어가 되었습니다.

사진: 1907년의 실버 고스트와 롤스로이스 창립자 헨리 로이스(왼쪽)와 찰리 롤스(오른쪽).

동시에 대부분의 자동차 브랜드 창립자들과 마찬가지로 헨리도 놀라운 기계적 재능을 가지고 있었습니다. 1902년에 그는 Decauville이라는 이름의 자동차를 구입했습니다. 당시 데코빌은 좋은 브랜드로 여겨졌다. 하지만 이 프랑스 자동차에는 항상 몇 가지 사소한 문제가 있어서 헨리는 스스로 2기통 엔진 자동차를 디자인하겠다고 다짐했습니다. 1903년에 헨리 라이스는 그의 첫 번째 자동차를 만들기 시작했습니다. 그는 자동차 부품 제조를 주조소에 의뢰하고, 프레임 장인 몇 명을 모집해 4인승 차체를 조립했으며, 배기량 1800cc, 최대 출력 10마력의 2기통 엔진을 탑재한 최초의 로이스 자동차를 제조하는 데 성공했습니다.

올해 헨리 라이스는 자신보다 15살 어린 찰스 스튜어트 롤스를 만났다. 26세의 찰리 루즈(Charlie Rouse)는 영국의 Lord Langatek 경의 셋째 아들로, 그의 가문은 영국의 저명한 가문이었습니다. Charlie는 케임브리지 대학을 졸업했으며 영국 최초의 자동차 애호가이자 모터스포츠의 초기 프로모터 중 한 명이었습니다. 캠브리지에서 공부하는 동안 Charlie는 첫 번째 자동차인 푸조를 구입했으며 여가 시간에 뛰어난 운전 기술을 개발했습니다. 캠브리지를 졸업할 무렵 그는 이미 유명한 레이싱 드라이버였습니다.

찰리는 1902년에 자동차 사업을 시작했고, 그의 "로스 컴퍼니"는 곧 영국에서 가장 강력한 자동차 딜러 중 하나가 되었습니다. 그러나 롤스에게는 항상 두 가지 큰 소망이 있었습니다. 첫째, 그는 자신의 이름이 고품질 자동차와 연관될 수 있기를 바랐고, 둘째, 그는 영국에서 만든 자동차를 찾기를 바랐습니다. Charlie는 1904년까지 기회를 찾고 있었는데, 맨체스터에서 Rice가 생산한 2기통 엔진 자동차를 보고 큰 충격을 받았습니다. 자동차는 푸시 버튼으로 시작하고 매우 부드럽고 매끄럽게 작동하며 소음이 거의 발생하지 않으며 매우 안정적입니다. 롤스는 즉시 라이스의 차를 런던에 빌려주고 그의 파트너인 클로드 존슨에게 소개했습니다.

1904년 12월, 로이스 자동차가 파리 모터쇼에 처음으로 전시되어 큰 반향을 일으켰습니다. 크리스마스가 지나고 얼마 지나지 않아 롤스와 로이스는 공식적으로 협력 계약을 체결했습니다. 롤스는 영국에서 로이스 자동차를 판매할 수 있는 유일한 회사가 되었고, 브랜드 이름도 롤스로이스로 변경되었습니다.

Royce는 초기에 Rolls-Royce의 기술 중추였습니다. 왜 Rolls-Royce의 이름을 따서 명명되었습니까? 롤스로이스라는 이름이 롤스로이스만큼 좋지 않다고 다들 느꼈기 때문이 아니다. 이 전설적인 브랜드의 이름은 결국 롤스로이스로 결정됐다.

사진: 1907년 실버 ​​고스트, '파르테논 신전' 스타일의 전면 그릴이 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

1907년 실버 ​​고스트(Silver Ghost)가 파리 오토쇼에 처음 등장하며 롤스로이스를 유명하게 만들었습니다. 황금색 종 모양의 라디에이터는 매우 눈길을 사로잡으며, 오늘날에도 "파르테논"으로 알려진 이 디자인 요소는 여전히 롤스로이스 제품군의 얼굴입니다. 도어는 캐리지 스타일 디자인을 채택하고 뒤로 열리므로 탑승자가 가장 우아한 자세로 차에서 내릴 수 있습니다. 그러나 Rolls-Royce가 마침내 Sliver Ghost라는 이름을 붙인 것은 자동차가 단종되고 나서였습니다. 1924년까지 롤스로이스는 한 번에 6,173대의 실버 팬텀을 생산했으며, 이 모두 실버 팬텀은 자동차 세계에서 롤스로이스의 입지를 확고히 했습니다.

오늘날의 많은 제조사와 마찬가지로 롤스로이스도 창립 당시 모터스포츠를 통한 브랜드 홍보를 생각했습니다. 1907 실버 팬텀은 직렬 6기통 7L 엔진을 장착한 4인승 세단이었습니다. 강제 윤활 기술을 사용해 최대 출력은 36kW, 최대 속도는 110km/h에 달하며, 장거리 내구 경주에서 15,000마일을 실패 없이 연속 주행할 수 있다. 하지만 롤스로이스의 경주 역사는 1910년에 끝났습니다. 창립자 로이스가 비행 사고로 사망했기 때문입니다. 사고를 일으킨 복엽기는 라이트 형제가 공식적으로 생산한 것이었습니다.

사진: 롤스로이스의 이중 "R" 로고는 회사 창립자인 롤스로이스와 로이스 간의 성실하고 영구적인 결합을 반영합니다.

롤스로이스에 두 명의 창업자가 있듯이, 롤스로이스에도 두 명의 유명한 로고가 있습니다. "R"과 "비행 여신"을 두 번 사용합니다. 더블 "R" 패턴은 서로 겹쳐진 두 개의 "R"을 사용하여 당신이 내 안에 있고 내가 당신 안에 있음을 상징하며 회사 창립자인 롤스와 로이스 간의 성실하고 영구적인 결합을 반영합니다.

또 다른 로고인 롤스로이스 '플라잉 레이디(Flying Lady)'는 독일의 유명 잡지 '오토모빌 일러스트레이티드(Automobile Illustrated)'의 화가이자 조각가인 찰스 사이크스(Charles Sykes)가 만든 이미지다. 2,000년 된 승리의 여신상인 사이크스(Sykes)의 조각상을 창작의 기본으로 삼았고, 속도의 영혼을 의미하는 "비행의 여신"을 디자인하기 위해 당사 소속의 미스 샨튼(Miss Shanton)을 모델로 삼았습니다. 1911년 2월 6일, "비행하는 여신"이 롤스로이스에 찾아왔고, 개장식은 조립 라인에서 굴러가는 최초의 롤스로이스만큼 웅장하고 열정적이었습니다.

사진: 롤스로이스의 또 다른 로고인 'Flying Lady'는 독일 유명 잡지 '오토모빌 일러스트레이티드(Automobile Illustrated)'의 화가이자 조각가인 찰스 사익스(Charles Sykes)가 제작한 것이다.

이 작고 아름다운 '비행 여신'을 과소평가하지 마세요. 오늘날까지도 제작 과정은 여전히 ​​매우 복잡하고 매우 번거롭습니다. 먼저, 왁스 몰드 공정을 사용하여 몰드를 수동으로 누른 다음 최소 8회 수동으로 연마한 다음 연마된 비행 여신상을 혼합된 연마 재료를 채운 기계에 넣고 최종적으로 64분 동안만 연마합니다. 엄격한 심사를 통과한 후 검사를 거쳐야 자격을 갖춘 것으로 간주됩니다.

실버 팬텀의 신뢰성으로 인해 제1차 세계 대전 당시 영국군에 의해 탐지될 수 있었습니다. 더비셔 공장에서 생산된 실버 팬텀은 장갑차로 개조되어 북아프리카와 중동의 전장에 등장했습니다. 동쪽. 전쟁이 끝난 후, 당시 상류층은 전쟁의 시험을 이겨낸 롤스로이스를 구입하기 위해 많은 돈을 들여 매우 기뻐했습니다. 제1차 세계대전 이전 영국 공군은 여전히 ​​프랑스산 엔진을 장착하고 있었고, 영국 정부는 프랑스 땅에서 전쟁이 발발할 수도 있다고 믿었기 때문에 영국 정부의 명령에 따라 라이스는 2009년에 이 공장에서 항공기 엔진을 개발하기 시작했습니다. 영국 더비(Derby)는 곧 롤스로이스의 주요 사업이 되었습니다.

사진: 제1차 세계대전 당시 실버 참 섀시를 개조한 장갑차.

1925년, 스무 살의 실버 참은 더 이상 사람들의 미적 시선을 만족시킬 수 없었습니다. 이에 롤스로이스는 실버 팬텀의 섀시에 새로운 엔진을 장착하고 외관을 재설계해 팬텀 I이라는 이름을 붙였다. 팬텀 I에는 기술적 혁신이 없었다.

사진: 팬텀Ⅰ은 20년이 된 실버 팬텀을 대체하기 위해 탄생했지만, 팬텀Ⅰ 자체는 혁신이 별로 없다.

1929년 팬텀 II가 탄생했습니다. 초기 롤스로이스는 빗속에서의 운전을 고려하지 않았기 때문에 운전자를 위해 설계된 비 보호 장치가 없었습니다. 팬텀 II의 캐노피는 탑승자와 운전자 모두를 덮었습니다. 동시에 팬텀 II는 휠베이스가 길어져 뒷좌석이 팬텀 I에 비해 리어 액슬에서 두 액슬 사이로 이동되어 승객이 더욱 편안해집니다. 엔진은 알루미늄 실린더 헤드를 사용하고, 섀시의 전후 차축에는 반타원형 판스프링을 장착해 차량 높이를 낮췄다. 엔진, 클러치, 변속기는 단일 유닛으로 설계되어 섀시에서 분리되어 더 이상 이전처럼 섀시에 고정되지 않습니다. 물론 팬텀 II에는 자동차 페인트에 진주빛 광택을 내기 위해 고급스러운 수제 디자인도 많이 포함되어 있습니다. 롤스로이스는 분말로 분쇄한 청어 비늘을 페인트에 첨가했습니다. 내장재는 바디의 블루 컬러와 어울리는 고급 프랑스산 가죽과 작은 무화과나무를 사용했습니다.

사진: 팬텀II는 당시 가장 앞선 자동차 제작 기술과 가장 고급스러운 인테리어를 결합했다.

1931년 롤스로이스는 파산한 벤틀리 모터스를 인수했다. 로이스는 역시 오랜 역사를 지닌 벤틀리를 롤스로이스의 두 번째 브랜드로 부활시키길 희망하고 있다. 이때 팬텀 III의 개발도 진행 중이었는데, 라이스는 팬텀 III에 많은 에너지를 쏟았으나 1933년에 사망하고 신차의 탄생을 보지 못했다. 1935년 10월, 팬텀 III가 생산 라인에 들어섰습니다. 이는 롤스로이스가 처음으로 12기통 7.3L 엔진을 탑재한 것이었습니다. 팬텀 III 역시 독립형 프론트 서스펜션을 채택했으며, 크랭크샤프트와 실린더 헤드는 고가의 소재로 제작되었습니다. 알루미늄 합금 소재는 원래 롤스로이스 항공기 엔진에만 사용되었습니다.

사진: 엔진 과열 문제를 해결하지 못한 탓에 고속에서 자주 폭발하는 팬텀III는 실패한 모델이 될 수밖에 없다.

이에도 불구하고 팬텀III는 여전히 실패한 모델이었습니다. 엔진 냉각 문제를 해결하지 못하기 때문에 고속으로 주행한 후 엔진이 곧 끓게 됩니다. 개선이 이루어졌지만 나쁜 평판이 퍼졌고 팬텀 III는 곧 시장을 잃었습니다. 팬텀II가 1,767대 판매된 것에 비해 팬텀III는 727대만 생산하고 단종되었고, 롤스로이스는 불행하게도 침체기에 접어들었습니다. 팬텀III는 라이스 시대의 종말을 알리며, 연구개발비 무제한 시대의 종말도 알렸다.

1946년, 롤스로이스 최초의 전후 대량생산 자동차, 벤틀리 마크 VI(Bentley Mark VI)가 탄생했다. 벤틀리 마크 VI는 롤스로이스보다 더 스포티하고 인간 친화적이며, 제2차 세계대전으로 상처받은 영국 사회에 활력을 불어넣고 있다. 2년 후, 롤스로이스는 마침내 Bentley 섀시를 기반으로 한 자체 브랜드 자동차인 Silver Dawn(Silver Dawn)을 출시했습니다. 곧 팬텀 IV(Phantom IV)가 출시되었습니다. 이것은 자체 섀시를 기반으로 제작된 최초의 롤스로이스 자동차였습니다. 이 자동차는 최고 속도 160km/h에 도달할 수 있었지만 이 자동차를 운전하는 사람은 거의 없었습니다. 매우 인기가 많았으며 단 18개만 생산되었으며 엘리자베스 여왕과 에든버러 공작을 위해 특별히 디자인되었습니다. 롤스로이스는 국가 원수들만이 팬텀 IV를 구매하고 소유할 자격이 있다고 발표했습니다. 이는 롤스로이스가 최고급 독점 시장에 진출했음을 의미합니다.

사진: 롤스로이스의 전후 최초 대량 생산 자동차인 벤틀리 마크 VI. 벤틀리 마크 VI는 롤스로이스보다 더 스포티하고 인간 친화적이며, 제2차 세계대전으로 상처받은 영국 사회에 활력을 불어넣고 있다.

사진: 국가 원수만이 Phantom IV를 구매하고 소유할 수 있습니다.

1955년에는 롤스로이스 실버클라우드(Silver Cloud)와 벤틀리 S타입이 등장했는데, 보닛과 로고가 완전히 똑같아서 롤스로이스와 벤틀리 구매자 중 일부가 자주 비교하곤 했다. 개인화 또는 광범위한 수정을 위해 자동차를 영국 수제 공장으로 보냅니다. Rolls-Royce Silver Cloud와 Bentley S는 각자의 브랜드의 새로운 시대의 시작을 주도하고 있습니다. 그러나 현재 Rolls-Royce의 가공 및 생산은 새로운 기술과 새로운 디자인 트렌드의 출현으로 여전히 동일한 방식을 채택하고 있습니다. 이때부터 롤스로이스는 노년기를 보이기 시작했다.

사진: 1955년 탄생한 롤스로이스 실버클라우드.

1955년부터 1965년까지 10년 동안 롤스로이스는 엔진 압축비 변경, 시트 조정 등 사소한 변화만 했을 뿐이다. 스타일링 측면에서 보면 더 이상 소비자의 취향을 만족시킬 수 없으며, 브랜드 활성화를 위해서는 새로운 모델이 필요합니다. 1965년에는 Silver Cloud와 Bentley S를 대체하는 Silver Shadow와 Bentley Model T가 탄생했습니다. Silver Shadow는 하중 지지 차체를 사용한 최초의 롤스로이스였으며, 16년 만에 34,000대가 판매된 롤스로이스 중 가장 많이 팔린 모델이기도 합니다. -로이스 브랜드 모델. 이 기간 동안 회사 경영진은 모든 사람이 시대에 뒤처지지 않아야 한다는 사실을 깨달았으며 롤스로이스도 예외는 아니었습니다.

사진: 1971년 탄생한 롤스로이스 코니쉬(빈하이로드)는 최고 속도 200km/h에 달해 좋은 제동 효과를 보장하기 위해 최초로 통풍식 디스크 브레이크를 사용했다. 롤스로이스 자동차가 사용됩니다.

1971년 3월, Silver Shadow에는 Rolls-Royce Corniche라는 분기 모델이 있었습니다. 차량의 최고 속도는 200km/h에 달합니다. 우수한 제동 효과를 보장하기 위해 롤스로이스 최초로 통풍식 디스크 브레이크가 사용됩니다. 같은 해 롤스로이스는 항공기 엔진에 문제가 발생했고, 수익성이 낮은 롤스로이스 모터카 부문이 런던 증권 거래소에 상장되었습니다.

1978년 실버 섀도우가 잘 팔렸음에도 불구하고 롤스로이스 모터카는 이미 압박감을 느끼고 있었고 회사는 새로운 모델을 개발할 투자가 충분하지 않았습니다. 새 모델인 Rolls-Royce Silver Spirit과 Bentley Mulsanne은 여전히 ​​이전 모델의 오래된 공정과 부품을 많이 사용하고 있습니다. 1980년에 Rolls-Royce Motor Cars는 Vickers(Vickers Group)에 인수되었습니다. Vickers는 주로 방위 장비와 엔진을 중심으로 많은 사업을 운영하고 있습니다. 올해 롤스로이스는 또 다른 브랜드 변화를 겪었습니다. 실버? 스피릿(실버 엘프)과 실버? 스퍼(실버 스퍼)가 자동차 공장의 새로운 주인공이 되었습니다.

사진: 1990년 Silver Spur의 확장 버전.

사진: 1990년대 실버 스피릿.

1988년 롤스로이스는 코니쉬 II를 출시했고, 1989년부터 코니쉬 III의 생산이 시작됐다. 1991년에는 롤스로이스 코스트 로드 시리즈가 생산 중단을 선언했습니다. 이는 마리나 드라이브의 종말을 의미할 뿐만 아니라 롤스로이스 파크워드 수동 생산 기지의 역사적 사명이 완성되었음을 상징하기도 합니다. 파크 워드에는 셀 수 없이 많은 고급스러운 롤스로이스가 건설되고 있습니다. 삐걱거리는 세월은 마침내 고요한 밤으로 바뀌게 됩니다. 롤스로이스의 생산 기지는 더 이상 파크 워드가 아닙니다.

사진: 1991년 롤스로이스 코스트 로드 시리즈가 생산 중단을 선언하고 롤스로이스 파크워드의 수동 생산 기지가 역사적 사명을 완수했다.

1997년 비커스는 롤스로이스를 매각하겠다고 발표했다. 1990년 초 BMW는 롤스로이스 항공기 엔진 회사(Rolls-Royce Aircraft Engine Company)를 지배했고, 비커스도 BMW가 롤스로이스를 인수하기를 바랐다.

1998년 4월 말 비커스는 BMW의 5억7500만 달러 인수 제안을 공식적으로 받아들였다. 그러나 폭스바겐은 중간에 끼어들어 7억9500만 달러라는 놀라운 가격에 롤스로이스를 인수하겠다고 발표하고 롤스로이스를 인수하지 않겠다고 약속했다. Royce는 영국을 떠나 영국 경영 모델을 유지합니다. 물론 폭스바겐의 움직임은 기적적인 결과를 낳았다. 비커스 그룹은 BMW에게 제안 금액을 늘려달라고 요청했지만 후자는 단호히 거절했다. 이사회에서 열띤 논의 끝에 비커스는 폭스바겐의 제안을 받아들였다. 1998년 7월 3일 비커스 그룹은 롤스로이스를 14억 4천만 마르크에 폭스바겐에 매각하겠다고 발표했고, BMW는 쫓겨났다.

사진: BMW 소유의 롤스로이스 에어로 엔진.

비커스의 험담에 분노한 BMW는 즉각 반격하며 롤스로이스에 엔진 공급을 중단하겠다고 밝혔다. 당시 이미 BMW의 자회사였던 롤스로이스 에어로 엔진은 롤스로이스 상표를 소유하고 있었는데, 폭스바겐의 롤스로이스 브랜드 이름 사용에 동의하지 않으며 BMW에 상표권을 라이센스하겠다고 밝혔습니다. 인수 전쟁은 교착 상태로 변했습니다. 폭스바겐은 "Flying Goddess" 자동차 로고와 라디에이터 그릴을 사용할 권리를 샀지만 "Rolls-Royce" 브랜드 자동차를 제조할 방법이 없었습니다. 마찬가지로 BMW는 "Flying Goddess"를 획득했습니다. 자동차 로고 및 라디에이터 그릴을 사용할 권리가 있습니다. "Rolls-Royce" 자동차 이름은 있지만 자동차 로고 및 라디에이터 그릴을 사용할 권리는 없습니다.

결국 폭스바겐, BMW, 롤스로이스, 비커스가 협상을 통해 분쟁을 해결했다. BMW는 롤스로이스 이름과 로고 사용권을 위해 6,800만 달러를 지불했지만 폭스바겐은 2002년 말까지 이름을 사용하도록 허용했습니다. 폭스바겐은 벤틀리 브랜드를 인수했지만 롤스로이스 실버 세라프와 벤틀리 아르나지는 2002년 12월 31일까지 영국 크루에서 생산할 수 있었다. 이후 실버 세라프의 생산권은 BMW에 양도됐고 BMW는 이를 준수하기로 합의했다. 폭스바겐과의 계약. 코스워스 엔진 컴퍼니(Cosworth Engine Company)가 체결한 일련의 계약.

사진: 2003년 크루 공장에서 생산된 마지막 실버 세라프(실버 엔젤)가 생산 라인에서 나왔다. 이후 크루 공장에서는 더 이상 롤스로이스를 생산하지 않았다.

1998년 롤스로이스는 실버 세라프(Silver Angel)를 출시했고, 2003년 인크루아 카운티 디포의 공헌을 기념하기 위해 디포는 이를 기념하여 170대의 한정판 실버 세라프를 특별 제작했다. 한정판 Silver Angel을 독특하게 만드는 점은 앞바퀴 뒤에 Rolls-royce? Motors? Crewe, England라고 적힌 은색 금속 명판이 있고 그 위에 유니언 잭이 그려져 있다는 것입니다. 170대 한정판 실버 엔젤은 영국 귀족으로서의 롤스로이스의 백조의 노래입니다.

사진: 놀라운 점은 2003년 출시된 롤스로이스 팬텀이 실제로 20대 디자이너가 디자인했다는 점이다.

2003년 신형 팬텀은 BMW가 롤스로이스를 인수한 이후 출시된 최신형 롤스로이스로, 이 차의 디자이너는 고작 20대였고, 일부 충성심이 강한 사람도 있었다. 롤스로이스 브랜드에 충성하는 사람들은 이에 대해 매우 불안해했지만 새로 출시된 팬텀은 이러한 의심을 불식시켰습니다. 이 뛰어난 재능을 지닌 디자이너는 지난 세기의 롤스로이스 모델, 특히 롤스로이스 모델의 몇 가지 특성을 주의 깊게 연구했습니다. 큰 후드와 작은 창 비율 등 1930년대의 디자인이 새 차의 디자인에 통합되었습니다. 이 기능은 자동차 추진력과 프라이버시에 대한 현대 부유층의 요구 사항과 일치합니다. 유럽, 미국 및 아시아에서 매우 인기가 있습니다. .

사진: 2009년 롤스로이스는 롤스로이스 팬텀보다 약간 낮은 위치에 위치한 4도어 세단 고스트를 출시했다.

2009년 롤스로이스는 신형 200EX 컨셉트카를 출시하며 차명을 고스트(Ghost)라고 명명했다. 고스트는 롤스로이스 팬텀 시리즈보다 약간 낮은 위치에 위치한 4도어 세단이다. 고스트(Ghost)는 '세계 최고의 자동차'로 알려진 실버 고스트(Silver Ghost)를 기념하는 동시에 롤스로이스가 100년의 우여곡절 끝에 재창조를 원한다는 뜻이기도 하다. 새로운 이미지.

기사 초반에 언급된 '모순' 자동차 브랜드들을 보면 그 중에서도 BMW가 가장 성공할 수 있다. BMW는 스포츠에서 편안함까지 타협할 때마다 늘 많은 논의를 불러일으키지만. BMW는 항상 균형을 잘 이루고 브랜드의 유전자를 이어갈 수 있는 모델이더라도 수많은 팬을 보유하게 될 것입니다. 롤스로이스는 왜 이런 '모순' 상황에 직면하지 않는 걸까요? 100년 된 귀족 혈통을 갖고 있음에도 불구하고 항상 기술 업데이트와 변화를 겪을 것이며 균형을 맞추는 방법은 BMW가 잘할 것이라고 믿습니다.

사진: 2013년 출시된 패스트백 모델 롤스로이스 레이스.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.