BMW k-캔 스위치 기능

BMW 케이캔 스위치가 메인 버스 시스템이다. 메인 버스 시스템은 진단, 프로그래밍, 코딩과 같은 시스템 기능을 포함하여 제어 모듈 간의 시스템 간 데이터 교환을 담당합니다. 엔진 관리 시스템과 섀시 제어 시스템은 PT-CAN(또는 PT-CAN2) 및 FlexRay 버스 시스템을 통해 중앙 게이트웨이 모듈(ZGM)에 연결됩니다. 일반 차량 전기 시스템의 제어 모듈은 K-CAN과 K-CAN2를 통해 연결됩니다. 정보 통신 기술의 대부분의 제어 모듈은 MOST를 정보 매체로 사용합니다. 차량 진단 통신은 D-CAN을 통해 이루어집니다. 차량 프로그래밍이나 코딩은 이더넷 인터페이스를 통해 이루어집니다. 1.1D-CAND-CAN은 진단 CAN입니다. 중앙 게이트웨이 모듈은 BMW 진단 시스템에 연결한 후 BMW 진단 시스템의 요청을 내부 버스로 전송하는 동시에 응답 정보를 반대 방향으로 전송합니다. BMW F02 차량의 진단이 완료되었는지 확인하려면 ICOMA를 진단 어댑터로 사용해야 합니다. D-CAN용 종단 저항은 중앙 게이트웨이 모듈과 OBD2 하네스 측면 진단 커넥터 내에 있습니다. 차량의 OBD2 액세스 인터페이스는 변경되지 않습니다. 터미널 배열은 다음과 같습니다. 터미널 16은 버스 터미널 30에 연결되고 터미널 5는 버스 터미널 31에 연결되며 터미널 14 및 터미널 6은 통신 인터페이스이며 터미널 3, 터미널 11, 터미널 12입니다. 터미널 13은 이더넷 인터페이스이고, 터미널 8은 이더넷 활성화 터미널입니다. 1.2K-CANK-CAN은 Body CAN으로, 데이터 전송률이 낮은 부품 간 통신에 사용됩니다. K-CAN은 중앙 게이트웨이 모듈을 통해 다른 버스 시스템에도 연결됩니다. K-CAN은 선형 토폴로지를 채택하고 일부 제어 모듈은 LIN 버스를 하위 버스로 사용합니다. K-CAN의 데이터 전송 속도는 100kbid이며, 트위스트 페어(twisted pair) 형태를 채택해 장애 발생 시 단일 회선으로 동작할 수 있다. K-CAN의 제어 모듈은 추가 웨이크업 와이어 없이 버스를 통해 깨어납니다. BMW F02 차량의 경우 K-CAN에는 트레일러 모듈(AHM), 중앙정보디스플레이(CID), 엔터테인먼트 시스템 컨트롤러(CON), 차량 높이 전자 제어 시스템 제어 모듈(EHC), 뒷좌석 영역 컨트롤러( FCON)), 뒷좌석 디스플레이(FD), 뒷좌석 디스플레이 2(FD2), 뒷좌석 난방 및 공조 시스템 제어 모듈(FKA), 하이빔 보조 시스템 제어 모듈(FLA), 하이파이 오디오 앰프(HIFI) , 후방 공조 시스템 제어 모듈(HKA), 트렁크 리드 리프트(HKL), 헤드업 디스플레이(HUD), 자동 공조 제어 모듈(IHKA), 타이어 공기압 모니터링 시스템 제어 모듈(RDC), 조수석 모듈( SMBF), 조수석 뒷좌석 모듈(SMBFH) 11 운전석 모듈(SMFA), 운전석 뒷좌석 모듈(SMBFH), 파노라마 카메라(TRSVC), 비디오 스위치(VSW), 중앙 게이트웨이 모듈(ZGM) 등