가이드: 휴대폰과 AIoT (인공지능물인터넷) 분야에서는 좁쌀이 즐길 수 있는 한계효과가 점점 줄어들고 있으며, 더욱 커지고 강해지는 저항과 어려움이 커지고 있다. 자동차 산업에 진출하는 것은 좁쌀에게 의심할 여지 없이 자신에게 여지를 남겨준다. < P > 글 쓰기 | 이완, 편집 | 강조 < P > 가 누누이 헛소문을 퍼부은 후 샤오미 조차가 마침내 관선되었다. 국내 인터넷 회사, 부동산 회사, 과학기술 거물들이 잇달아 자동차 업계에 진출하자 샤오미도 마침내 이 대군에 합류했다. 국내 주요 휴대전화 업체 중 하나로 샤오미 그룹 차원에서 공고를 발표하며 본격적인 지능형 전기자동차 업무를 개설하고 샤오미 자동차가 곧 도래할 예정이다. 샤오미는 전기자동차 전액 출자 자회사를 설립하고, 샤오미 () 가 문인 뇌군 () 이 멋을 맡을 것이다. 이 회사의 첫 투자는 1 억 위안에 달하며 향후 1 년간 투자액은 1 억 달러에 이를 것으로 예상된다. 재대기가 굵다는 것은 뇌군의 고백에 대한 직관적인 인상이지만, 1 억 명을 제외하고는 샤오미는 미래 자동차 계획에 대한 더 많은 정보를 공개하지 않았고, 더 자세한 내용은 앞으로 발표회에서 밝혀질 예정이다. < P > 샤오미 관조차 정보 발표 이후, 새로운 에너지 자동차의 샤오미 전망에 대해 낙관하지 않는 사람들이 적지 않다. 샤오미 내부를 보면 자동차 업계에서의 축적은 그 유형과 비슷한 바이두, 알리, 텐센트, 화웨이보다 훨씬 못하며, 스마트 온라인 자동차 분야에서는 이들 동행자들보다 훨씬 못하다. 외부 대환경을 보면 현재의 신에너지 자동차 업계의 경쟁은 이미 처참하다고 할 수 있다. 거의 모든 자동차 회사들이 전기차와 스마트 네트워킹 분야를 기업의 중요한 투자 분야로 삼은 후 세계 최대 자동차 시장에서 샤오미는 세계 최고의 기술과 함께 PK 를 정면으로 해야 한다. 테슬라, 웨이라이, 대중의 메가바이트, 그리고 곧 다가올 수많은 신에너지차종은 샤오미에게 쉽게 도전하는 상대가 아니다. < P > 하지만 샤오미의 경우, 자동차 신사화 시대가 바뀌기 전에 자동차 업계에 진출하는 것이 백 년 만에 만나지 못할 가장 좋은 시기다. 한편 휴대전화와 AIoT (인공지능인터넷) 분야에서는 좁쌀이 즐길 수 있는 한계효과가 점점 줄어들고 있으며, 더 크고 강하게 자신이 직면한 저항과 어려움이 커지고 있다. 특히 얼마 전 미국 정부가 한때 중국군과 연관이 있다고 판단한 뒤 샤오미도 언제든지 미국 정부의 압박에 직면할 수 있다는 의미다. 화웨이와 같은 단절된 칩을 만나게 되면 샤오미가 가장 의지하는 휴대전화 업무도 단시간에 큰 영향을 받게 된다. 그래서 자동차 업계에 진출하는 것은 좁쌀에게 의심할 여지 없이 자신에게 여지를 남겨준 후수이다. < P > 한편, 최근 몇 년 동안 샤오미는 막대한 자금을 투입해 자신의 샤오미 생태를 구축했고, 에어컨 시스템, 대형 스크린 터치, 점화기, 핸드박스, 충전구, 주행기록기 등 자동차 인테리어 관련 분야에서 샤오미는 품질이 낮은 제품을 빠르게 내놓을 수 있다. 그러나 기존 호스트 공장에서는 기장이 공급망을 절단하기 어렵거나 호스트 공장에서 이러한 부품을 적극적으로 업그레이드할 수 있는 동력이 크지 않다. 그래서 프로젝트를 쟁취하느니 차라리 스스로 차를 만들어 자신의 하드웨어 생태를 자신의 브랜드 차종에 직접 배치해 샤오미 생태사슬의 브랜드 효과를 더욱 높일 수 있다. 또 한 가지 언급해야 할 것은, 뇌군 산하의 순순대 자본이 215 년부터 잇따라 웨이라이 () 와 붕붕 () 두 대 차기업에 투자했는데, 지난해 이들 회사 주식을 보유하고 있었다면, 뇌군도 만발했다. 자신의 특색을 만들 수만 있다면 샤오미는 새로운 에너지 자동차 시장에서 확고한 발판을 마련할 기회가 없는 것은 아니다. < P > 샤오미 조차에 대해 업계 인사들은 쇠퇴를 많이 본다. 그러나 샤오미가 자신의 자금을 사용하고 지방정부에 특별한 세금이나 토지자원을 투자하지 않는다면 이런 행위에 대해 지적할 필요가 없다. 어제 발표회에서 레이군도 샤오미의 현재 손에 1 억 개가 넘는 현금 비축이 있다는 점을 반복해서 강조했다. 이렇게 많은 현금을 손에 쥐고, 좁쌀이 원한다면, 조차 분야에 투입하는 것은 전혀 문제가 없다. 다른 부동산 회사들이 신에너지 자동차 업계에 진출하는 것에 비해 차를 팔기 전에 저가 매입한 땅에 짝을 이루는 집을 짓고 집을 팔기 시작했는데, 샤오미는 사회의 이익을 침해하지 않았다. 앞서 길리 창업자 이서복은 조차 초기부터 나에게 실패의 기회를 줄 수 있냐고 외쳤던 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 실패명언) < P > 샤오미 조차, 이전 바이두 알리 조차 모델을 채택할 가능성이 높으며 전통차나 신세력조차업체와 협력하는 것은 양산 배달을 빠르게 실현할 수 있는 지름길이 될 것으로 보인다. 이전에는 보보, 만리장성, 개운도, 샤오미 등이 스캔들을 퍼뜨려 샤오미가 새로운 에너지 자동차 산업에 진출한 대리인으로 떠올랐다. 결국 샤오미 대노조가 누구의 집에 꽃을 피울 것인지는 현재로서는 말하기 어렵다. 하지만 샤오미의 경우 적절한 시장 진입점을 찾아 탈구 경쟁을 벌일 수 있는지, 테슬라 등 강력한 경쟁자를 전략적으로 피하는 것이 상책이다. < P > 샤오미의 가입은 사실 비교적 강한 업계 지표성을 가지고 있다. 샤오미는 국경을 넘어 자동차 제조업에 진출한 마지막 기업이 아닐 것이다. 차량 공장 대공을 찾는 이 길이 통할 수 있다는 것이 증명된다면, 앞으로 점점 더 많은 기술을 가진 기업이 상대적으로 작은 투자로 자동차 산업에 진출할 수 있을 것이다. 전통 자동차 기업들에게 이런 모델이 자신에게 가장 큰 피해를 입히는 것은 산업 체인 전체에서 자신의 지위가 더욱 약화된 것 같다. 온라인 직판이 점점 더 많은 신세력 조차업체들이 선택한 판매 모델이 되면서 전통적인 자동차 판매 채널의 역할이 크게 약화됐다. < P > 대행 모델이 등장하고 수용도가 높아지면서 기존 호스트 공장도 하나의 총체급 공급업체로 전락할 예정이다. 어떻게 자신의 지위를 수호할 것인가는 길리, 만리장성 같은 전통차업체들이 생각해야 할 문제가 될 것이다. 이와 함께 사과와 좁쌀이 자동차 업계에 가입함에 따라 웨이라이, 붕붕 등 신세력 기업들의 지위도 도전을 받을 것으로 보인다. 결국, 젊은 소비자를 유치하고 고객 운수 방면에서 샤오미의 팬들은 웨이라이, 붕새보다 훨씬 높다. < P > 리뷰 < P > 샤오미는 역시 차를 만들었다. 샤오미 이전에도 휴대전화, TV 공급업체인 음악시조차와 같은 비통한 교훈이 있었고, 샤오미에게는 앞차의 교훈이 눈에 선하다. 차를 만드는 것은 작은 걸음으로 빨리 달리는 방식을 따라 점진적으로 추진해야 한다. 그렇지 않으면 노점이 너무 커서 몇 억이 있어도 끝내기 어려울 것이다. 이 점은 똑똑한 뇌군이 머리가 뜨겁지 않으면 분명히 이해할 것이다. 국내에서 현재 비교적 성숙한 시장과 공급망을 바탕으로 샤오미는 완전히 기회가 없는 것은 아니다.上篇: 질문 번역 도와주세요下篇: Baidu Video Player를 설치하는 데 비용이 드나요? 안전 해요