란투는 청사진이 될 수 있을까? 시장에서 인정받지 못하는 장거리 하이브리드가 주행거리 불안을 해결할 수 있을까?
2020년에 접어들면서 중국 자동차 시장에는 신차 브랜드가 습관적으로 등장했는데, 이러한 신차 브랜드는 대부분 전통 자동차 회사에서 나오며, 합격을 목표로 고급형으로 자리매김하는 경우가 많다. 새로운 브랜드의 등장을 통해 자사 브랜드의 업그레이드를 주도하고 소비자의 마음 속에 브랜드의 위상을 제고합니다.
여러 새로운 고급 브랜드 중에는 장안 UNI, SAIC R 자동차, ARCFOX 등 많은 브랜드가 있는데, 최초의 양산형 모델인 Dongfeng Lantu가 12월 18일 공식 발표됐다. 최신이라고 합니다. 그리고 Lantu FREE는 가장 수수께끼이기도 합니다.
Dongfeng Lantu FREE는 왜 타사가 채택하지 않는 범위 확장 모델을 채택하나요?
제품 측면에서 볼 때 Dongfeng Lantu의 첫 양산 모델인 Lantu FREE는 향후 휠베이스가 2910mm인 확장된 범위의 하이브리드 전력과 순수 전력이라는 두 가지 동력 형태를 출시할 예정입니다. 범위 불안을 완벽하게 해결할 수 있다고 합니다.
새로운 고급 브랜드는 기본적으로 새로운 에너지 브랜드로 포지셔닝될 것이며, 이는 특히 Dongfeng Motor에 해당될 수 있습니다. 첫째, 국민적 요구에 부응한 것이고, 둘째, 소위 차선변경 추월 아이디어 때문이다. 셋째, 연료차량 수준에서는 둥펑자동차 자체 브랜드의 실적이 부진하고, 둥펑펑신(Dongfeng Fengshen)이다. Dongfeng Motor 직속의 는 그 중 최악이며 시장 실적은 분명히 Dongfeng Fengxing만큼 좋지 않습니다.
우리나라는 2011년부터 신에너지 자동차에 대규모, 고액의 보조금을 지급해 왔다. 2020년까지 중국의 신에너지 승용차 보조금은 기본적으로 0으로 줄어들지만, 신에너지 자동차 시장은 호황을 누리고 있으며 중국 자동차 시장에서 없어서는 안 될 성장 시장으로 자리잡고 있습니다.
우리 모두 알고 있듯이 우리나라가 자동차 산업을 본격적으로 발전시키기 시작한 지 반세기가 채 되지 않아 연료자동차가 지속적으로 발전할 수 있는 여지가 점차 좁아지고 있으며, 이러한 배경은 우리나라에서 신에너지 차량을 개발하고 차선을 변경하여 추월하려는 아이디어를 낳았고 일부 사람들은 곧 이를 실행에 옮겼습니다.
신에너지 자동차는 전 세계 자동차의 발전 방향이고, 이전의 흐름이 따라잡지 못했기 때문에 누구도 이 흐름을 놓치고 싶지 않다는 점을 언급해야 한다. 우리나라의 자동차 회사가 신에너지 자동차에 직면할 때 각 회사도 다양한 발전 방향을 보여준다는 점을 언급할 가치가 있습니다. Nio와 SAIC R Automobile을 중심으로 신에너지 자동차를 개발하는 업체도 있고, BYD처럼 플러그인 하이브리드 자동차 개발에 앞장서고 있는 업체도 물론, Ideal과 Dongfeng Lantu 같은 업체도 진출하고 있습니다. 확장형 하이브리드 모델.
그렇다면 Dongfeng Lantu FREE는 왜 남들이 선호하지도 않고 거의 추구하지도 않는 이런 장거리 하이브리드 파워의 길을 택하는 걸까요?
편집자는 전반적인 환경을 배경으로 둥펑란투가 남는 게 별로 없다고 본다. 우리나라의 신에너지 자동차 개발은 2015년부터 가속화되기 시작했다. 그러나 많은 국내 기업들은 기본적으로 주행거리 연장을 선택하지 않았고, 플러그인 하이브리드와 순수 전기차를 선택하는 경우가 많아졌다.
최근에는 Li Xiang의 Ideal Intelligent Manufacturing만이 확장형 하이브리드 파워를 선택하고 최초의 중대형 SUV 모델인 Ideal ONE을 출시했습니다. 그러나 실제로 시장 성과는 비슷합니다. 같은 무대에 등장한 웨이라이. 하지만 더 확연한 격차가 있다.
항상 장거리 파워트레인을 고집해 온 아이디얼 인텔리전트 매뉴팩처링(Ideal Intelligent Manufacturing)이 최근 순수 전기차 모델을 출시하겠다고 밝힌 것으로 전해진다. 기존과는 다른 다양한 개발 아이디어를 고집할 수도 있다. 이전의 힘든 성능.
이유는 확장형 하이브리드 모델에 대한 시장 수용도가 낮고 정책적 지원도 매우 제한적이기 때문이다. 향후 확장형 모델에 대한 보조금이 있을지도 모르지만, 플러그인 하이브리드 모델과는 지원 강도나 소비자 수용 습관 측면에서 격차가 있다.
Ideal ONE이 걸어온 길에서 Lantu FREE는 더 빠르고 꾸준히 걸을 수 있을까요?
Dongfeng Fengshen의 개발을 보면 현재 주요 자동차 OEM들이 핵심 부품을 자체 개발하기 시작했으며 현재 Changan, Geely 및 SAIC는 자체 개발 엔진을 사용하고 있으며 더군다나 Great Wall Motors는 자체 개발에 착수했습니다. 개발된 기어박스는 이미 양산됐다. 돌이켜보면 Changan, Geely, Great Wall과 같은 고급 자동차 회사의 브랜드는 종종 시장에서 확고한 입지를 확보할 수 있으며, 이들의 독특함은 '높은 수준의 자율성'입니다.
Dongfeng Fengshen에는 인기 모델이 없습니다
반면 Dongfeng 자체 브랜드의 독립적인 연구 개발 수준은 분명히 이전만큼 좋지 않습니다. 배울 만한 성공 경험이 없는 Dongfeng Lantu가 독립적인 하이엔드의 길에서 더 어려운 확장 범위의 길을 선택했습니다.
새로운 모델인 Lantu FREE를 살펴보고, Lantu FREE의 기능을 간략하게 평가해보겠습니다. 제품 디자인의 관점에서 볼 때 Lantu FREE는 오늘날에도 여전히 인기 있는 신에너지 차량 디자인을 사용하여 사람들에게 Jetta 모델과 매우 유사한 느낌을 줍니다.
인테리어 측면에서 Lantu FREE는 세계 최초로 올인원 리프팅 가능한 트리플 스크린을 장착했다고 주장합니다. 그러나 디자인 측면에서 편집자들은 항상 Lantu FREE가 Ideal ONE과 매우 유사하다고 생각합니다.
아마도 이것이 리샹이 멀리서 란투에게 소리를 지르며 함께 진전을 이룬 이유이기도 할 것이다...
동시에 란투 FREE가 퍼뜨린 구성 정보는 너무 경험이 많거나 전복적이지 않았다. 얼굴 인식, 제스처 상호 작용, 육아 모드 등의 혁신은 일부 국내 모델 어디에나 있으며 가격 범위는 100,000~200,000위안 사이입니다. Lantu FREE의 경우 가격은 "400,000 이하"입니다.
마력 면에서 Lantu FREE는 '4경이로운 수준'에 도달해 100km에서 100km까지 가속할 수 있지만 실제로 100km에서 100km까지 가속 시간은 4.6초입니다. 아울러 제조사는 확장형 모델이 4.6초 만에 0~100km 가속이 가능한지, 순수 전기 모델이 4.6초 만에 0~100km 가속이 가능한지 직접 밝히지 않았다.
또한, Lantu FREE는 최대 출력 500kW, 최대 토크 1,000Nm를 자랑합니다. 이 데이터가 확장형 모델인지 순수 전기 모델인지는 알려지지 않았습니다. 데이터에 따르면, 1.5T 4기통 엔진 + 전기 모터가 장착된 이 고급 전기 자동차는 실제로 좋은 성능을 발휘할 수 있습니다.
우리가 가장 우려하는 것은 Ideal ONE 시장의 부진 이후 Lantu Motors가 확장 범위 하이브리드 전력의 문을 열 수 있는지 여부입니다. 편집자 입장에서는 동풍자동차 자체 브랜드의 역사적 성과로 판단하면 어려울 수도 있다. 가장 중요한 경험, 즉 성공적인 경험이 부족하기 때문입니다.
편집자 코멘트:
현재 Weilai Auto와 Ideal Smart Manufacturing은 모두 새로운 자동차 제조 기업으로 중국 자동차 시장에서 점차 확고한 입지를 확보하고 있습니다. 전통적인 자동차 제조업체의 경우 ARCFOX 및 SAIC R Auto와 같은 새로운 고급 하위 브랜드도 있습니다. Dongfeng Lantu가 많은 경쟁사에서 벗어나고 싶다면 이러한 소위 "장점"에 의존하기 어려울 수 있습니다. 지금 발표했습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.