파사트 호스트 제조업체

먼저 중보 테스트 목록에 처음 등장한 세 가지 모델의 충돌 테스트 결과를 살펴보겠습니다.

마즈다 아테즈 (2020 년? 2.0L? 블루 스카이 럭셔리판), 보수경제에 영향을 미치는 저속 구조 충돌은 M 의 일반적인 평가를 받았다. 차 안의 승객 안전지수는 좋은 평가를 받았다. 이 중 A 기둥은 정면 25% 바이어스 충돌에서 구부러지고, 승객석 상부의 침입, 전면 및 측면 헤드 보호는 모두 M 의 일반 평가를 받았고, 다른 종목은 모두 G 의 우수한 평가였다.

링크 03(20 19? 1.5TD-7DCT? 김프로? ), 유지 보수 경제에 영향을 미치는 저속 구조 충돌은 M 의 일반적인 평가를 받았다. 25% 바이어스가 충돌하는 A 기둥은 약간 구부러졌지만 조종석 내부는 침입하지 않아 에어백 보호가 완료되었습니다. 모든 안전 관련 프로젝트는 G. 코링 03 의 우수한 평가를 받아 할 말이 없고 정상적으로 발휘되었다.

하버드 H6 (모델 H6(2020? Platinum City edition), 유지 보수 경제에 영향을 미치는 저속 구조 충돌은 P 의 차평을 받았다. 차 안의 승객 안전지표는 좋은 평가를 받았다. 그 중 A 기둥의 25% 는 온전하며, 성능에 영향을 미치는 항목은 지붕 강도로 좋은 평가만 받았다. 다른 프로젝트는 모두 g (우수) 입니다.

이 다섯 가지 모델 중 가장 큰 관심사는 처음부터 가장 신비롭고 극적인 호영이어야 한다. 이에 앞서 중국보험연구원 공식 성명에 따르면 호영 충돌 테스트 결과가 도난당했지만 미리 발표된 테스트 결과는 부인하지 않았다. 이제 공식 사건 해결:

광기 혼다 하오 잉 (2020? 240 터보? CVT 엘리트 버전) 충돌 테스트 결과는 미리 발표된 결과와 동일합니다. 차체 안전과 관련된 바이어스 및 측면 충돌 중 25% 는 A 이고 나머지는 가장 높은 G 입니다.

하오 잉 (Hao Ying) 이 충돌하기 전에 여기에 할 말이 많지 않다는 문서가 있습니다. 당초 큰 파문을 일으킨 신앙차, 즉 증기 대중인 파사트를 살펴봅시다. 19 Passart 가 중국 보험연구원에서 갑자기 튀어나온 25% 가 충돌 세례 이후 비난의 대상이 되면서, 파사트가 향후 6 개월 동안 매출이 크게 훼손됐다. 만고는 당시 최선을 다했지만 흰 (개머리) 를 씻지 못해 큰 아쉬움을 남겼다.

오늘날, 대중은 이미 마음을 씻고, 2020 종의 파사트를 시험적으로 모색하고 있다. 1 년 전 돌격 시험에 비하면 이번에는 의심할 여지 없이 시험지 시험이다. 이윤의 일부를 포기하고 A 기둥을 붙이기만 하면 25% 바이어스 충돌 테스트에 대한 최고의 G 평가를 받을 수 있다. 마지막은 수치스럽다. 최악의 P 에서 최고의 G 까지 1 년도 안 걸렸습니다.

중보연은 모두가 가장 보고 싶은 가치를 실현하는 데 성공했다. 호스트 공장에서 더 안전한 자동차 제품을 생산하도록 독촉하는 것이다. 결과로 볼 때, 푸희충은 당연히 좋은 일이다. 중보연 등 기관의 존재로 자동차 안전이 전무후무하고 투명하며, 안전기준에 맞지 않는 제품의 품질은 판매와 연계되어 제품 문제가 적극적으로 개선되어 결국 소비자들에게 이익을 가져다 주기 때문이다.

이와 함께 보연의 객관성과 공정성에 의문을 제기하는 목소리도 있다. 이를테면 25% 바이어스 충돌 테스트에서 A 급 또는 G 급 평가를 받을 수 있는 이유, 2020 개 파사트의 결과가 까다로울 수 있는지, 왜 더 자세한 테스트 데이터를 발표하지 않는 등 ... 하지만 그 말은 사물의 가치를 판단하는 관건은 그 존재가 큰 환경에 긍정적인 영향을 미치는지 여부다. 개인적으로 보안의 존재가 전체 자동차 업계의 안전에 대한 중시를 촉진시켰다고 생각한다.

(편집: 5+ 10? |? (사진이 인터넷에서 나왔음)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.