건설 기계 디젤 엔진의 저온 시동 방식은 모두 몇 가지가 있습니까?

(1) 콜드 시동액 < P > 콜드 시동액은 보조 시동 연료 (에테르, 저휘발점이 있는 탄화수소와 첨가제가 있는 저응고점 오일로 구성됨) 로, 첨가제가 있는 저응고점 오일은 실린더 벽의 윤활 조건을 개선하여 시동 목적을 달성합니다. 에테르는 휘발성, 점화, 압력연소가 좋기 때문에 에테르의 함량이 많을수록 디젤기관이 직접 가동할 수 있는 온도가 낮아지지만 시동 시 디젤기관의 작업 난폭도가 높아진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 따라서 냉기동액을 사용할 때는 반드시 규정된 양만큼 주석을 달아야지, 초과 가입해서는 안 된다. 이 시동 방법은 순간적으로 엔진을 시동할 수 있지만, 이때 오일의 온도가 낮고 점도가 높기 때문에 시동 후 일정 기간 동안 실린더 벽에 기름이 많지 않고 윤활 조건이 열악하며, 엔진 작동 시 왕복 운동과 회전 운동을 하는 기계 사이에 건조 마찰이 형성되어 기계 마모가 심해진다. 따라서 콜드 스타트액으로 엔진을 시동한 후 액셀러레이터 작동을 늘리지 않도록 하십시오. 이 시동 방식을 선택할 때는 안개 상태가 좋은 시동액을 선택하고 스프레이 시간, 스프레이 위치 및 스프레이 양을 조절해야 합니다. 또한 에어 필터의 흡입구에서 직접 시동액을 분사하지 마십시오. 에어 필터 필터의 품질에 영향을 주지 않고 기중기액의 분사량을 증가시켜 엔진 냉기가 과속을 작동시키는 것을 막을 수 있습니다. 위의 설명에 따르면 냉기액을 신중하게 사용하는 것이 좋습니다.

(2) 화염 예열 시작 < P > 화염 예열기의 최소 작동 온도는-4 C 이며, 작업 과정은 전자 자동 제어입니다. 화염 예열 시동 장치는 일반적으로 전자 컨트롤러, 솔레노이드 밸브, 온도 센서, 화염 예열 플러그, 연료 파이프 및 와이어로 구성됩니다. 이 장치는 전열플러그를 85-95 C 로 가열한 후 시동기를 연결하고, 솔레노이드 밸브는 자동으로 유로를 열고, 연료관을 통해 전열플러그에 기름을 공급하고, 화염 예열을 하고, 이 장치를 사용하여 엔진을 가동한 후, 이때 오일의 온도가 낮고 점도가 높기 때문에 시동 후 일정 기간 동안 실린더 벽에 기름이 많지 않고 윤활 조건이 열악하다. 마찰에서 발생하는 고온은 마찰 표면 금속을 녹일 수 있기 때문에 기계 부품이 쉽게 끼워질 수 있다. 따라서 화염 예열 장치를 사용하여 엔진을 시동한 후에도 액셀러레이터 작동을 증가시켜서는 안 된다. 그렇지 않으면 실린더 사고가 발생하기 쉽다.

(3) 순환수 난방 시스템 (연료 히터 난방 시스템이라고도 함) < P > < P > 이런 저온 시동 방식의 전체 가열 과정은 3-4min 이 필요하며, 엔진 기체 온도를 4-5 C 정도로 가열할 수 있으며, 이때 엔진 엔진오일도 가열되고, 오일 점도가 낮아지고, 엔진이 저온 조건에서 윤활 조건이 개선되어 엔진이 순조롭게 가동된다. 이런 저온 시동 방식의 장점은 눈에 띄며, 엔진의 저온 조건 하에서 시동 성능이 크게 향상되어 채택할 것을 제안한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 저온, 저온, 저온, 저온, 저온, 저온) ZLG5C 고원형 로더, TLG21A 고원형 불도저에 이런 저온 시동 방식을 적용해 시동 효과가 좋다.

(4) 기타 예열 방법 < P > 위에서 설명한 예열 방법 외에도 온수 예열법 (끓는 점까지의 온수 주입 냉각 시스템) 증기 예열법 (상부 증기가 파이프를 통해 탱크 하수관에서 냉각 시스템으로 들어가거나 엔진 냉각 탱크로 직접 들어옴), 전기 예열법 (히터를 냉각 시스템 또는 오일에 직접 삽입) 을 사용할 수 있습니다