심층: 2021년 Tang DM 기술 통합 및 제어 전략 개선 연구 및 평가 요약
2020년 8월 16일 2021년형 탕퓨얼, 탕DM, 탕EV가 출시됐다. 이 중 탕DM은 3가지 모델로 나뉘며 가격은 각각 236,800위안, 266,800위안, 286,800위안이다. 2018년 출시된 탕DM 상위 모델과 비교하면 2021년형 탕DM 상위 모델 가격은 4만원 이상 인하됐지만, 외관과 인테리어, 주행기술, 브레이크 시스템 최적화, 충방전 등이 모두 개선됐다. 차량 전체의 제어 전략이 크게 개선되었습니다.
1. 2021년형 Tang DM의 외관 최적화 및 내장재 개선:
2021년형 TangDM은 Dragon?Face 패밀리 스타일의 디자인 언어를 채택했습니다. 공기 흡입구 그릴이든 앞뒤 범퍼 라인이든 모두 20201 Tang DM을 구별하는 중요한 식별 기능입니다.
2021년형 탕DM의 실내는 대폭 진화해 완전히 새로운 디자인이라 할 수 있다. 기능 설정, 지역 구분 및 편안함 수준을 기반으로 BYD는 공식적으로 2021 Tang DM의 조종석을 "럭셔리 스마트 플래그십 조종석을 감싸는 S 클래스"로 요약합니다.
2021년형 탕DM 시트에 사용된 가죽은 대시보드, 도어에 사용된 가죽과 엄격히 구별됩니다. 보다 복잡한 라인 형태를 채택하고 다양한 소재를 사용해 실내의 시각적, 촉각적 경험을 높임으로써 궁극적으로 고급스러운 실내 분위기를 연출합니다.
비고: 2021 Tang DM의 계기판과 도어는 Oswei 고급 스웨이드 원단으로 제작되었습니다.
2021 Tang DM의 변속 패널은 인체공학적인 느낌을 줍니다. 편안한. EV/HEV 및 ECO/SPORT 기능의 전환을 제어하는 "푸시 업 및 풀다운" 마이크로 스위치가 있으며 얼음, 눈, 진흙 및 습지 기능을 위한 선택 스위치와 에어컨 시작 버튼도 있습니다. 운전자는 운전 중에 빠른 선택을 하며 운전 안전에는 영향을 미치지 않습니다.
2013년 양산된 Qin부터 2021년 Tang DM까지 양산되는 Qin을 비롯해 BYD가 제작하는 다른 모델들의 기능 스위치에는 모두 중국어로 표기되어 있다는 점에 주목해야 한다. 기술에서 파생된 자신감은 자동차 모델의 자신감으로 나타나며, 궁극적으로 가장 돋보이는 것은 문화의 자신감이다.
2021년형 탕 DM의 시트는 호주산 스웨이드 가죽으로 제작됐으며, 펀칭 및 프레싱 기술과 다이아몬드 형태의 요소로 장식돼 '드래곤 스케일' 디자인 요소를 반영했다. 2종의 천연가죽으로 제작된 시트는 기존 출시된 탕DM에 비해 요추 지지력을 강화했으며 전체적으로 미국산 자동차 소파 스타일 시트의 편안함에 가깝다.
그렇다면 2021년 탕 DM의 외장과 내장의 진화는 여기서 끝나는 걸까요? 대답은 당연히 '아니요'입니다. "기술이 왕이고 혁신이 기반"이라는 BYD의 과거 성과에 따르면, 대대적인 페이스리프트나 마이너 페이스리프트가 있는 모든 신에너지 차량은 핵심 기술을 향상시킬 것입니다.
2. 2021 Tang DM 전기 구동 기술의 기능 통합:
2021 Tang DM의 전력 구성은 이전 Tang DM의 드라이브 아키텍처와 동일하며 둘 다 구동됩니다. 2.0 T 엔진 BSG 스타트-스톱 모터, 전방 구동 모터, 중간 장착형 전원 배터리, 후방 구동 모터. 하지만 2021년형 탱 DM은 더욱 발전된 DM-p 기술 시스템을 채택했다. 2.0T 엔진은 최대 출력 141kW에 달하며, 실린더 헤드, 흡배기, 터보차저 시스템이 PHEV 구동 기술에 맞게 조정됐다.
위 사진은 2021년식 Tang DM 파워캐빈의 각 서브시스템의 세부 상태를 클로즈업한 것입니다.
녹색 화살표: 2.0T 엔진, BSG 스타트-스톱 모터, 전후방 구동 모터 및 고온 방열 순환 파이프 재수화 포트
노란색 화살표: 전원 배터리 열 관리 순환 파이프 로드 리필 포트
빨간색 화살표: IPB 통합 브레이크 시스템 브레이크액 리필 포트(ABS 밸브 바디 및 브레이크 마스터 실린더 통합)
파란색 화살표: "2-in-1" 전면 듀얼 모터 제어 모듈(BSG 스타트-스톱 모터 및 전면 구동 모터)
2021년형 Tang DM에 처음 적용되는 전면 '2-in-1' 모터 제어 모듈은 BSG 스타트-스톱 모터의 원래 독립 제어 모듈은 전면 구동 모터 제어 모듈에 통합되어 있습니다.
전면 110kW 구동 모터의 상태와 BYD Qin\Song\Tang 및 기타 DM 모델에 구성된 독립적으로 설정된 제어 모듈을 고려합니다. '2-in-1' 전면 장착 듀얼 모터 제어 모듈은 향후 BYD DM 시리즈의 3엔진 4륜 구동 버전의 표준 구성이 될 것으로 예상되며, 측면에서 더욱 강화될 것으로 예상됩니다. 통합의.
왼쪽 사진은 2021년형 Tang DM이 장착된 '2-in-1' 전면 듀얼 모터 제어 모듈입니다.
오른쪽 사진은 전면 구동 모터가 장착된 모습입니다. 이전 Tang DM 제어 모듈과 함께
실제로 두 기술 상태의 모터 제어 모듈에는 DCDC 변환 기능이 있습니다. 이전 Tang DM에서 구성된 BSG 스타트-스톱 모터 및 모터 제어 모듈은 더 적은 공간을 차지합니다. 2021년 탕 DM에 구성된 '2-in-1' 전면 듀얼 모터 제어 모듈보다 크기가 작고, 방열 파이프 수를 단순화해 방열 효율을 높인다.
왼쪽 사진은 BSG 스타트-스톱 모터와 서보 브레이크 마스터 실린더의 진공 밸브 위에 구성한 기존 Tang DM을 보여줍니다
오른쪽 사진은 2021년형을 보여줍니다. IPB 통합으로 구성된 Tang DM 브레이크 시스템 후, 진공 밸브 취소 후 BSG 스타트-스톱 모터 상태가 '노출'
2021년형 Tang DM이 장착된 IPB 브레이크 시스템은 바로 한디엠과 동일하며 ABS 밸브바디와 브레이크 어셈블리는 펌프의 전자유압식 일체화의 가장 큰 장점은 에너지 회수 효율을 높이고, 다시 브레이크 시스템의 제동 효율을 높이는 것입니다. 별도로 설정된 진공밸브 본체를 제거하므로 차량 전체의 무게가 감소됩니다.
두 Tang DM 모두 동일한 15,000rpm 수냉식 BSG 스타트-스톱 모터가 장착되어 있지만 2021 Tang DM은 BSG 스타트-스톱 모터 제어 모듈과 전면 드라이브에 적합합니다. 아마도 이러한 물리적 변화로 인한 이점은 충전 및 방전 효율 구동과 제어 전략의 진화에도 반영될 것입니다.
3. 2021년형 탕 DM의 충방전 제어 전략 진화:
이전 탕 DM은 0~100km/h 가속 테스트를 4.5초 만에 완료할 수 있으며, 2021년형 Tang DM은 4.5초 만에 0-100km/h 가속 테스트를 완료할 수 있습니다. DM은 4.3초밖에 걸리지 않습니다. PHEV 기술에 최적화된 최신 DM-p 기술과 최고출력 141kW의 2.0T 엔진은 필수다. 그러나 2021 Tang DM은 가속 기능을 향상시키면서 새로운 주행 충전 및 유휴 충전 제어 전략을 도입하여 BYD의 강력한 핵심 기술 보유 장점을 다시 한 번 반영합니다.
ECO HEV 모드에서는 전원 배터리 SOC75 상태, 주행 속도는 35km/h에 도달(빨간색 화살표 표시), 2021년형 탱 DM은 여전히 전기 구동 상태이며 엔진은 시동이 걸리지 않습니다(파란색 화살표로 표시). 엔진 속도는 0입니다.
ECO HEV 모드에서 전원 배터리 SOC45 상태(노란색 화살표), 주행 속도가 49km/h(녹색 화살표)에 도달하면 2021년형 탱 DM은 여전히 전기 주행 상태이며, 엔진이 시동되지 않습니다. (빨간색 화살표가 가리키는 엔진 속도는 0입니다.)
ECO HEV 모드에서는 전원 배터리 SOC44 상태(노란색 화살표), 주행 속도가 53km/h(녹색 화살표)에 도달하면 2021년형 탕 DM이 가솔린-전기 하이브리드 주행 상태로 진입하고, 엔진을 시동합니다(빨간색 화살표로 표시된 엔진 속도는 900rpm입니다).
2018년 10월부터 2019년 4월까지 양산된 탕 DM은 차속 30km/h에 ECO HEV 모드로 엔진 시동을 걸어 출력을 낸다. 2020년 Tang DM이 생산을 중단하면 주행 속도는 40km/h로 증가하고, ECO HEV 모드에서는 엔진이 시동되어 출력을 낸다. 2021년형 탕 DM의 ECO HEV 모드에서는 다시 주행속도가 50km/h까지 올라가고, 엔진이 시동을 걸며 출력을 낸다.
혼잡한 도시 지역에서 차량의 시동, 가속, 주차 시 DCT가 반연결 상태인 경우가 많아 온도가 올라가고 마모가 심해지기 쉽습니다. 기존 탱DM이든 2021년형 탕DM이든 관계없이 ECO HEV 모드를 통해 차량 속도가 낮을 경우 엔진 시동이 걸리지 않고 DCT는 정지 상태가 되어 엔진 배기가스 및 연료 소모를 줄여줄 뿐만 아니라, DCT의 서비스 수명을 유지하는 데에도 도움이 됩니다.
2021년형 탱 DM의 주행 속도가 엔진 시동 전 50km/h로 높아진 것 뿐이다. 이 제어 전략은 더 나은 주행 제어 경험과 DCT를 극대화하는 대가로 혼잡 시 더 많은 배터리 전력을 소모한다. 수명.
엔진 시동 속도가 50km/h로 증가함에 따라 필연적으로 더 많은 파워 배터리 부하를 차지하게 되므로 주행 충전 및 공회전 충전 제어 전략에도 변화가 있을 것입니다.
ECO 또는 SPORT HEV 모드에서 파워 배터리의 SOC 값이 15(빨간색 화살표) 미만인 경우 주차, 주행과 관계없이 엔진이 시동되며 주행 충전 또는 주행 모드로 진입합니다. SOC 값이 25로 돌아올 때까지 공회전 충전 상태입니다. 강제 충전 상태에서 엔진 공회전 속도는 800rpm(노란색 화살표), 공회전 충전 전력은 2kW(녹색 화살표)로 제한된다.
2021년형 탱 DM은 P단으로 가속 페달을 깊게 밟고 BSG 스타트-스톱 모터를 작동해 1차 공회전 발전 모드에 돌입한다. 이때 충전 전력은 5kW이다.
비고: 기존 Tang DM의 첫 번째 유휴 발전 모드의 충전 전력은 4kW입니다.
2021년 탱 DM이 P단일 때 가속 페달을 밟고 BSG 스타트-스톱 모터를 작동해 2차 공회전 발전 모드에 돌입한다. 이때 충전 전력은 8이다. 킬로와트.
비고: 이전 Tang DM의 2차 유휴 발전 모드의 충전 전력은 8kW입니다.
현재 BYD가 독자적으로 개발 및 제조한 이 15,000rpm 수냉식 BSG 스타트-스톱 모터 세트는 Qin Pro? DM에서 처음 사용되었으며 나중에 Song Pro DM 및 Han DM에서 사용되었습니다. 그리고 2021년 탕 DM.
송프로?DM의 듀얼엔진 4륜구동 버전인 탕디엠과 한디엠의 듀얼엔진 4륜구동 버전에서는 앞바퀴굴림 모터를 빼고 뒷바퀴굴림을 하기 때문에 모터는 유지되고 BSG모터의 구동은 발전전력이 12~14kW로 안정적으로 유지돼 차량의 충방전 효율이 거의 균형을 이룬다.
2021년형 Tang DM에는 BSG 스타트-스톱 모터 제어 단자가 전면 110kW 구동 모터 제어 단자와 통합된 '2-in-1'이며, 후면 최대 출력은 '2-in-1'이다. 3-in-1" 구동 모터는 180kW로 증가하고, HEV 모드 엔진이 작동될 때 차량 속도는 50km/h로 증가합니다. 주행 충방전 효율의 균형을 유지하기 위해 2021년형 탕 DM의 BSG 스타트-스톱 모터의 구동 충전 전력도 한 DM 성능과 동등한 14kW로 유지된다.
비고: 기존 탱DM의 구동력은 12kW였다
4. 2021년형 탕DM의 승차감과 인텔리전트한 주행 :
2021년형 탕 DM IPB 통합 브레이크 시스템의 FSD 가변 댐핑 쇼크 업소버의 지원으로 DM은 차량의 가속 및 제동 중에 더 강력하고 적절한 동적 제어 기능을 제공하여 제동 "노딩" 문제를 거의 근본적으로 해결합니다. 2021년형 탱의 전후 서스펜션은 기존 탕 DM과 완전히 동일하며, 알루미늄 멀티링크와 프레임형 리어 서브프레임을 교체해 더 나은 경량화 설정을 갖췄다.
2021년형 탕 DM의 지능형 건강 생태 조종석에는 슈퍼 생화학 모드와 지능형 살균 산소바 기능이 탑재됐다. 슈퍼 생화학 모드에는 CN95 고효율 필터, PM2.5 친환경 공기질 최적화 시스템, 0.3μm 입자상 물질을 95도 필터링하는 음이온 발생기가 장착되어 있습니다. 지능형 살균 산소바 기능은 원격으로 에어컨을 60°C 난방 및 살균 모드로 제어하고, 30분 동안 차량 내 공기를 순환 및 살균하며, 차량 내부 환경을 사전에 정화할 수 있습니다. 완전 투명한 360° 홀로그램 투명 이미징 시스템을 통해 운전자는 다양한 시야각을 제어하여 운전 안전을 향상시킬 수 있습니다.
다이링크(DiLink) 3.0 지능형 네트워크 연결 시스템과 디파일럿(DiPilot) 지능형 운전 보조 시스템은 자주 사용하는 능동형 차량 추종 기능과 차선 이탈 기능을 다기능 스티어링 휠의 버튼을 통해 조정한다. 정확한 제어를 위해 터치스크린을 통해 조정됩니다.)
비고: 2021년형 Tang DM에 통합된 DiPilot 지능형 운전 보조 시스템에는 합류 지원, 차선 유지 지원, 후진 측면 경고, 지능형 원격 제어 운전 모드 및 기타 새로운 기능과 같은 안전 구성이 포함되어 있습니다.
저자의 말은 다음과 같습니다.
2021년형 Tang DM의 새로운 외관과 새로운 인테리어, 그리고 많은 핵심 기술의 향상과 제어 전략의 축복이 결합된 시각적 충격 속에서 , 계속해서 눈에 띄는 BYD는 항상 "기술 반복"과 진화의 R&D 전략을 고수해 왔습니다. 새로운 DM-p 드라이브 아키텍처와 "e-플랫폼" 시스템 하의 "3-in-1" 전기 드라이브 어셈블리의 결합은 여전히 DM 및 EV 분야에서 BYD 기술 솔루션의 교차점의 연속입니다. 냉각 시스템의 최적화와 BSG 모터 제어 시스템의 통합은 BYD의 열 효율 및 충전 효율 향상을 구체적으로 나타냅니다.
물론 2021년형 Tang DM의 여러 기술의 개선 상황을 연구하고 판단한 결과, BYD가 판매 중인 모델 자체에 적용된 핵심 기술은 강력한 기술적 장점과 업그레이드 여지가 있어 주행 성능을 향상시킬 것입니다. 후속 모델의 효율성은 최적화 및 차량 경량화 측면에서 더욱 강력한 기술적 강점을 보여줄 것입니다.
신에너지지능분석네트워크 평가단 작성
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.