경제형 시운전 카메리 더블 엔진 상봉판.

이 카메리에 대해 말하자면, 바다 다이아몬드 블루라는 배색이 매우 눈부시게 빛나고, 상풍의 과감한 디자인 언어까지 더해져 전반적으로 간결하고 세련되며 운동감이 넘치며, 이전 세대보다 한 단계 이상 젊다고 할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스포츠명언) 거리의 인식도가 매우 높다. 이전 버전인 카메리 7 세대의 전 차주인으로서 카메리를 몰고 거리로 나가면 이렇게 높은 회환률을 가질 수 있다는 것은 상상하기 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 카메리, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) 적어도 외관상으로는 이 배색 개성의 카메리는 더 이상 비즈니스와 중용의 대명사가 아니다.

차꼬리 디자인은 이전 세대보다 더 포만하고, 선이 매끄럽고, 등받이 디자인, 작은 꼬리날개, 운동감이 충분하다. 유일한 비판은 연료판의 이중 배출구가 단출구로 바뀌었다는 점이다. 배기구는 특히 가늘어 전반적인 효과에 큰 영향을 미쳤다.

산순형은 이 쌍엔진 상봉판에 우객 마호 블루어스-GT 가 탑재된 것을 발견했습니까? AE5 1, 사이즈 235/45? R 18, 시장가격은 650 ~ 720 원입니다. 우객 마호가 비교적 새로운 제품으로 중급차에 위치하고 있습니다. 이전 세대 제품에 비해 연료 경제성은 물론 습지 그립력과 고속 주행 안정성도 강화됐다.

순산고는 혼동판을 사는 무형의 장점 중 하나는 차체의 어디에나 있는' 혼동' 요소 (예: 앞머리와 뒷부분의 파란색 도요타 로고, 점토판, 트렁크의 혼동 로고) 라고 생각한다. 매우 기술적인 것처럼 보일 뿐만 아니라, 직접 다른 사람에게 "나는 높은 배합을 샀다" 고 말할 수 있다.

인테리어 방면에서, 우리는 새로운 케메리가 디자인과 재료 면에서 이전 세대에 비해 눈에 띄는 발전을 이루었다는 것을 발견할 수 있다. Y 형 장식은 전체 인테리어를 7 세대만큼 늙지 않게 한다. 대량의 부드러운 소재와 가죽 소재의 사용으로 인테리어 감촉이 매우 좋으며 전체 조립 공정이 이전 세대보다 훨씬 견고합니다.

중앙 손잡이의 댐핑도 적당하고 스티어링 휠의 오른쪽에도 어댑티브 순항이 통합되어 있어 더 이상 이전의 작은 막대가 아니어서 조작이 더 편리하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 켜기 버튼을 길게 누르면 어댑티브 크루즈를 정속 크루즈 시스템으로 수동으로 전환할 수 있어 적응형 크루즈에 익숙하지 않은 보수적인 차주에게 좋은 소식이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전반적으로, 뉴케메리네는 재료와 솜씨 모두에서 눈에 띄게 향상되어 렉서스처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 레서스, 레서스, 레서스, 레서스, 레서스, 레서스)

7 세대 케메리의 모조 복숭아나무 장식판보다 가짜와 노기가 더 좋아 보인다. 신케메리의 모조 탄소섬유 장식판까지 훨씬 예뻐 보인다. 진피의 바느질까지 더해져 7 세대 차주들이 부러워하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언)

구성 방면에서, 이 카메리의 기술 구성은 비교적 충분하다. 1 세대 TSS 시스템과 HUD 헤드업 디스플레이를 갖추고 있어 일본의 인색했던 4 도어 창문도 한 번에 올라갈 수 있다. 미중 부족한 것은 패션판이 파노라마 천창을 작은 천창으로 바꿔 다른 차종보다 투명하지 않다는 것이다. 8 세대 카메리 쌍엔진의 HUD 헤드업 디스플레이는 여전히 실용적입니다. 속도, 속도, 멀티미디어 정보, 탐색 정보를 모두 표시할 수 있습니다. 특히 복잡한 길목을 지날 때는 헤드업 디스플레이가 탐색 정보를 미리 표시합니다. 또한 쌍발차형 게이지에는 회전 속도계가 없기 때문에 헤드업 디스플레이 아래의 회전 속도 표시를 통해 엔진 회전 속도 정보를 쉽게 읽을 수 있습니다.

장점을 말하고, 또 단점을 말하다. 일계 제조업체로서 도요타가 멀티미디어 호스트 UI (인간 인터페이스) 에서 보여준 성과는 정말 만족스럽지 않다고 말할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한란다와 C-HR 의 멀티미디어 시스템은 기능성과 유동성이 모두 좋지만 인터페이스 디자인과 자동차 배성시 뒤에 설치된 것과 매우 비슷하다. 8 대 케메리의 이 세트는 우리 자신의 다른 차보다 예쁘지만, Carplay 를 지원하지 않는 것은 정말 불편했고, 나는 운전한 지 7 일 만에 음악 방송 인터페이스 카튼의 경우도 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 캠리 7 대 전 차주인으로서 순산형은 뉴캠리에 대해 큰 기대를 하지 않았다. 예상대로 사람 소리를 듣는 데 더 적합한 설정입니다. "움직이면 때려라" 는 말을 듣는 것을 좋아하는 젊은이들에게 이 음향은 그다지 적합하지 않다고 생각한다.

또 한 가지 불만은 인도가 24 만 2800 인 중형차로 좌석 가열이 없어 동북영하 20 도의 겨울에는 정말 불편하다는 것이다. 공장이 중기 개편할 때 이 구성을 추가할 수 있기를 바랍니다.

마지막으로, 8 세대 카메리는 액셀러레이터를 이전의 매달림에서 오르간식으로 개선하여 밟으면 더욱 실용적이며, 밟는 정확도를 더 잘 제어하고 장시간 운전의 피로를 줄일 수 있다. 이것은 또한 카메리가' 운동' 으로 전환한 후 쉽게 눈에 띄지 않는 작은 진보이기도 하다.

저장공간 방면에서 도요타와 혼다는 기본적으로 모두 시험 면제 선수이다. 문판, 장갑, 중앙콘솔 아래 보관공간이 매우 풍부하다. 기본적으로 모든 개인 물품은 잘 배치할 수 있습니다. 미중 부족한 것은 센터 콘솔 아래의 작은 플랫폼이 휴대전화 무선 충전을 지원한다면 문제없다는 것이다.

배터리가 뒷좌석 아래에 놓여 있기 때문에 뒷좌석은 이전 세대보다 기능성이 크게 향상되었다. 새로운 카메리 쌍엔진판도 뒷좌석 비율 전복을 지원하며 트렁크 공간은 이전 세대보다 더 규칙적이다.

동력 방면에서 캠리 쌍엔진은 자연 흡입 엔진 2.5 리터와 최대 전력 120 마력의 모터를 탑재했다. 이 시스템의 최대 종합 전력은 2 18 마력이다. 이론적으로 이 숫자는 결코 두드러지지 않는 것 같다.

하지만 조종석에 앉아서 시동 버튼을 누르면 연료차의 통상적인 흔들림과 공회전 소리가 없어진다. 너는 장비를 입으면 갈 수 있다. 혼동차나 전동차를 만진 적이 없는 친구들은 적응해야 할 것 같다. 가속 체험으로 말하자면, 처음엔 꽤 맹렬했다. 자동차 집은 카메리 쌍엔진 0 ~ 100km 가속 성적을 8.44 초로 실측해 일상생활에 전혀 문제가 없다. 동시에, 혼동차종으로서, 카메리 쌍엔진의 평순성에 대한 표현은 이미 완벽에 가깝다. 승차감 외에도 빠르게 가속할 때 모터와 엔진도 동시에 힘을 내어 좋은 밀착감을 만들어 낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언)

심지어 브레이크를 밟을 때도 제동력 방출이 선형이 아니라고 느낄 때가 있다. 이 문제는 나중에 출시된 레이링 쌍엔진에 나타나지 않았다. 순찰 형은 개인적으로 이것이 초기 차량 모형 교정의 문제일 수 있다고 생각한다.

기름 소비에 관해서는 걱정할 필요가 없다. 형제 산투어는 시내에서 4.9 리터/100km (온풍, 승객 5 명, 짐) 를 달렸고, 고속으로 5.5 리터/100km 를 달렸다. 따뜻한 바람을 계속 켜라), 카메리 쌍엔진은 단지 92 # 휘발유만 가득 채우면 된다. 카메리 쌍엔진을 사면 유가 변화에 가장 민감한 소비자들을 거의 치료할 수 있다고 할 수 있다.

속담에' 차는 그 사람 같다' 는 말이 있는데, 차를 고르는 것도 때때로 차주의 성격을 반영한다. 인기 차종으로서 8 세대 카메리는 외관 디자인, 섀시 질감, 고급스러움에서 눈에 띄는 발전을 이루었다. 가격 대비 성능에 관심이 있고 가끔 작은 충동을 가진 사람이라면, 카메리 쌍엔진 상봉판은 전반적인 디자인과 걱정 면에서 당신의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 제조사가 선택적 좌석 난방이나 좌석 환기를 제공할 수 있다면 더욱 완벽해질 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.