퀸 메리 2호의 추진 시스템

Queen Mary 2에는 4개의 16기통 Wärtsil; 16V46C 해양 환경 친화적인 디젤 엔진이 있으며 최대 출력은 67,200kW입니다. 또한 2개의 General Electric LM250 가스 터빈 엔진이 있습니다. 굴뚝) , *** 50,000kW를 방출합니다. 이러한 복합형 엔진 배치를 디젤-가스터빈 결합 시스템(Combined Diesel And Gas Turbine, CODAG)이라고 합니다. 디젤 엔진은 저속에서는 보다 경제적인 동력원을, 고속에서는 고출력 가스터빈과 병행하여 출력을 제공할 수 있습니다. Queen Mary 2호는 추진을 위해 CODAG를 사용한 최초의 여객선이었습니다. 가스 터빈 엔진으로 구동되는 최초의 여객선은 1977년에 건조된 Finnjet이었습니다.

대부분의 현대식 크루즈 선박과 마찬가지로 Queen Mary 2호는 전기 추진 장치로 구동됩니다. 디젤 주 엔진과 가스 터빈 주 엔진은 4개의 21,500kW Alstom 전기 모터를 구동하여 4개의 롤스로이스 머메이드(Mermaid) 포드에 동력을 공급합니다. 유형의 추진기는 전력을 제공합니다. 각 추진기는 전방을 향한 저진동 스웨덴어 Kamewa 프로펠러에 연결됩니다. 각 나선형 조각은 개별적으로 설치됩니다. Queen Mary 2의 전방 데크에는 8개의 백업 나선이 있습니다. 앞쪽 쌍은 고정되어 있고 뒤쪽 쌍은 360도 회전이 가능하며 패들 방향타도 있습니다. Queen Mary 2는 1961년 SS France 이후 4개의 프로펠러를 갖춘 최초의 여객선입니다. 또한 선수 양쪽에 3개의 선수 추진기가 있습니다.

또한 선박은 전기로 구동되기 때문에 퀸메리 2호의 가스터빈의 주엔진은 더 이상 구동축 위치에 제약을 받지 않는다. , 굴뚝 바닥의 방음 공간은 전통적인 구성과 매우 다릅니다.