엘리베이터 소음 기준?
첫 번째 범주는 엘리베이터 자체의 품질 표준이며, 주로 엘리베이터의 기술 조건과 엘리베이터 제조 설치에 대한 안전 사양을 포함한다.
두 번째 범주는 주로 "주택 설계 코드", "민간 건물 방음 설계 코드" 를 포함한 건축 표준입니다.
세 번째 범주는' 음향 환경 품질 기준' 을 포함한 환경 보호 기준이다.
이 세 가지 기준은 엘리베이터 운행 데시벨의 한계에도 다른 규정이 있다.
제품 표준에 따르면 호스트실 소리는 80 데시벨 이하이고, 차내 소리는 55 데시벨 이하입니다.
건축 설계 기준에 따르면 낮에는 50 데시벨 이상, 밤에는 40 데시벨 이상 초과해서는 안 된다.
환경 기준은 낮에는 40 데시벨, 밤에는 30 데시벨 이하로 규정하고 있다.
정보:
1. 엘리베이터 소음은 엘리베이터의 불합리한 설계, 설치 및 사용으로 인해 발생하는 불필요한 소리 ("엘리베이터 소음" 이라고 함) 입니다. 엘리베이터 소음은 주로 저중주파 진동으로 나타나고, 엘리베이터 소음의 전파 방식 부분은 진동형 위주로 고체를 통해 전파된다. 과학연구에 따르면 엘리베이터 소음에서 나오는 저주파 소음은 사람의 내장기관을 심각하게 손상시킬 수 있다.
둘째, 엘리베이터 소음의 원인
1. 베어링 장치
엘리베이터 설치는 강도가 높고 강성이 높은 하중지지 장치가 필요합니다. 그렇지 않으면 진동과 소음이 발생하기 쉽습니다. 내 하중 장치의 주요 결함은 다음과 같습니다. ① 내 하중 빔의 강성이 충분하지 않습니다. ② 견인기와 하중지지 빔 사이에는 적절한 댐핑 장치가 필요하지만, 현재 많은 엘리베이터의 이러한 댐핑 장치는 종종 고무 재료의 경도와 수량이 불합리하거나 힘이 고르지 않다.
2. 서스펜션
승용차와 균형은 매달린 설치를 다시 사용하지만, 실제 설치 과정에서 밧줄머리 칸막이 장치의 강성이 너무 크거나 너무 작으며, 승용차 중심과 견인 밧줄의 중심 편차가 너무 커서 가이드 부츠의 진동이 고르지 않게 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 각 와이어 로프의 장력이 고르지 않아 흔들림이 너무 크다. 서로 다른 와이어 로프 장력은 견인 로프 로프 슬롯에 서로 다른 압력을 가하여 견인 로프 로프 홈이 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 각 슬롯의 피치 원 지름이 달라지고 로프와 로프 사이의 상대 슬라이딩이 심해져 작동 중인 진동과 소음이 발생하며 견인선 바퀴와 와이어 로프의 수명이 줄어듭니다. 로프 조합 압축 스프링이 잘못 선택되었습니다. 스프링 탄성 계수가 너무 작으면 엘리베이터가 제동을 시작할 때 자동차의 진동 폭이 증가하고 스프링 탄성 계수가 너무 크면 충격 하중 용량이 감소하고 자동차의 진동도 증가합니다. 와이어 로프의 꼬임은 와이어 로프의 꼬임이 엘리베이터 진동을 일으킬 수 있음을 증명하며 설치 시 와이어 로프가 30m 당 1 원을 초과하지 않도록 해야 합니다.
3. 견인기
견인기는 승용차가 오르내리는 동력원과 속도 조절 기구로 엘리베이터의 원활한 운행에 매우 중요하다. 실제 생산 및 설치 과정에서 자주 발생합니다.
첫째, 공장은 조립과 시운전 시 무부하 운행이기 때문에 엘리베이터 설치 사용 후 벨트 운행 시 진동이 있습니다. 따라서 공장 조립과 디버깅을 할 때는 하중을 적당히 증가시켜 제때에 문제를 해결해야 한다.
둘째, 조립이 요구 사항을 충족하지 못하고, 감속기와 견인축좌와 견인기 받침대 사이의 조임 볼트 예압력이 균일하지 않아 감속기가 비틀어져 웜 기어 쌍 맞물림이 불량하고 웜과 모터가 연결된 후 동축도가 초과될 수 있습니다. 따라서 조립할 때 이를 고치고 웜을 연마하여 감진 목적을 달성할 수 있습니다.
셋째, 웜은 너무 작아서 모터와 웜 베어링이 마모되어 반지름 점프가 증가합니다.
넷째, 제동륜은 모터 회전자와 동평형차이가 나고, 모터와 감속기 연축기의 동축도 정밀도는 낮다.
다섯째, 웜 샤프트 엔드 스러스트 베어링의 결함.
여섯째, 전자기 브레이크의 양쪽 간격이 균일하지 않아 런타임 마찰 이상이 발생합니다.
일곱째, 견인 바퀴의 불균형 회전은 견인 시스템 기계 진동의 주요 진원으로, 설계 제조에서 이미 이 점을 고려하여 견인 바퀴의 가공 정확도를 높였다.
4. 자동차
첫째, 자동차가 조립될 때 충격 흡수 소음 감소 고무 패드가 잘못 설정되어 있어 자동차가 제동을 시작할 때 큰 진동을 일으킬 수 있다.
둘째, 자동차 패널의 진동 주파수가 시스템과 가까워 * * * 진동이 발생합니다.
셋째는 차의 무게가 너무 가볍고, 동력성능이 나쁘며, 진동에 대한 차폐 능력이 떨어지는 것이다.
5. 가이드
레일의 수직도, 궤간 편차, 이음매 편평도는 모두 엘리베이터가 작동할 때의 편안함에 영향을 줍니다. 레일 간격 편차가 너무 크면 승용차가 수평으로 흔들리고, 너무 작으면 승용차가 수직으로 흔들릴 수 있다. 또한 레일 브래킷은 강성이 부족하고, 레일은 브래킷에 연결되고, 브래킷은 내장 강판에 용접되고, 브래킷은 벽에 고정되지 않으며, 자동차 운행시 진동을 일으킬 수 있습니다.