현대자동차의 럭셔리 브랜드 제네시스가 중국 진출을 앞두고 있습니다丨뉴스

“로고에 날개 달린 차는 꼭 벤틀리가 아니라 로헨스일 수도 있다”고 했던 기억이 난다. 우리가 알고 있는 제네시스가 국내에 수입되어 판매되자 이 농담이 인터넷에 퍼지기 시작했습니다.

제네시스의 로고는 벤틀리와 같은 날개를 갖고 있지만, 현대는 중국 소비자들의 인상에 늘 '럭셔리'와 '하이엔드'에 동떨어져 있었기 때문에 제네시스가 중국에 등장했다. 순응 상황과 부끄러운 판매, 딜러들의 집단 철수로 인해 제네시스는 결국 중국 시장에서 철수하게 됐다.

그러나 특히 현대·기아차의 5년 연속 판매 감소 압박 속에서도 현대차가 한 단계 더 높은 수준의 자동차 시장에 진출하려는 생각을 결코 포기하지 않았음은 분명하다. 돌파구는 저가 브랜드의 운명을 깨뜨릴 수 있는 유일한 방법이다. 이런 배경 속에서 현대 브랜드에서 독립해 새로운 브랜드로 거듭난 제네시스는 공식 중국어 명칭인 '제네시스'를 갖게 됐을 뿐만 아니라 올해 국내 판매에도 신차가 정식 출시된다.

현대자동차가 럭셔리 브랜드를 출시해야 하는 이유는 무엇일까?

2019년 글로벌 자동차 브랜드 판매 순위에서는 현대자동차가 428만대로 6위에 올랐고, 그 뒤를 토요타, 폭스바겐, 포드, 혼다, 닛산이 따랐다. 아주 좋다고 하더군요. 그러나 판매량에 비해 현대차의 브랜드 가치는 그다지 뛰어나지 않다.

영국 브랜드 평가 기관 '브랜드?파이낸스(Brand?Finance) 2019)가 발표한 '가장 가치 있는 자동차 브랜드 Top 100' 순위에 따르면 현대자동차의 브랜드 가치는 순위는 고작 14위. 현대차는 포르쉐, 렉서스, 볼보 등 '하이 프리미엄' 럭셔리 브랜드 외에도 쉐보레(11위), 르노(12위) 등 판매량이 현대차보다 훨씬 적은 브랜드도 보유하고 있다.

그렇다면 판매 순위가 높은 현대차의 브랜드 가치는 판매량이 훨씬 낮은 쉐보레, 르노만큼 좋지 않은 이유는 무엇일까?

역사적 축적은 객관적인 요소이지만 핵심 이유는 아닙니다. 정몽구 회장은 현대차 부임 이후 21년 동안 판매량의 급격한 확대를 주요 개발 목표로 삼고 저가를 주요 공격 수단으로 삼아왔다.

유럽, 북미, 중국 등 주요 3개 시장에서 현대차 제품의 가격은 폭스바겐, 토요타 등 다른 브랜드의 유사 제품보다 저렴하다. 이러한 '저가' 전략은 현대차를 급성장하게 만들었지만, 현대차의 브랜드 가치에도 영향을 미쳤다.

중국 이용자들은 현대·기아차의 '다세대' 모델에 매우 익숙하다. 실제로 현대·기아차도 해외 시장에서도 같은 전략을 채택한 바 있다. 다세대 생활은 실제로 구형 모델의 잔열을 발휘하고 지속적으로 매출과 이익에 기여하며 빠르게 매출을 올릴 수 있지만 제품 브랜드와 초기 사용자에게 피해를 입히고 주력 판매 모델의 가격대를 지속적으로 낮추게 됩니다. 결국 현대·기아차의 중저가 브랜드를 형성하게 된다.

이는 토요타나 혼다가 하는 것과 정반대라고 할 수 있다. 토요타와 혼다의 꾸준하고 보수적인 판매 확대 계획은 판매 목표를 늘리는 것보다 고부가가치 제품 비중을 높이는 데 더 관심을 두고 있음을 여실히 보여준다.

중국, 미국, 유럽의 자동차 시장이 연이어 쇠퇴하고, 특히 중국에서는 소비 업그레이드가 대세로 자리잡으면서 값싼 자동차의 생활 공간이 계속 줄어들고 있으며, 현대 자동차의 생존을 위한 수요가 급격히 증가했습니다. 2016년 이후 현대차는 5년 연속 하락세에 돌입했다. 2019년 현대차그룹 전체 판매량은 2016년 대비 100만대 가까이 감소한 719만대를 기록했다. 게다가 영업이익과 이익도 지속적으로 감소해 현대차 국내 주가에도 영향을 미쳤다.

그래서 정의선씨는 2018년 현대차 수석부회장이 된 뒤 하이엔드차 진출과 수소연료차 구축을 분명히 제안한 바 있다. 혁신과 고급 브랜드 출시.

명품 브랜드로 가는 험난한 길

현대차의 프리미엄화 길은 두 단계로 나눌 수 있다. 1단계는 토요타의 크라운 출시와 같다.

현대차는 약 5억4천만달러를 투자해 4년에 걸쳐 제네시스를 개발했다. 이 차는 현대차에게 도요타에게 크라운과 같은 존재였다. 이미지 변신에 힘쓰고 있는 현대차는 도요타와 비슷한 길을 걸어왔고, 도요타와 비슷한 결과를 기대하고 있다.

2008년 현대자동차의 고급 모델인 제네시스가 미국과 중국에 동시에 출시되어 현대자동차의 채널을 통해 판매되었습니다(국내 현대차는 수입차 두 곳 모두 미국 기준 가격입니다). 33,000달러, 398,000위안이며, 역시 C클래스인 BMW 5시리즈의 국내 출시 가격은 433,600위안이다.

동시에 현대차는 중국 시장에서 제네시스 판매 목표를 2008년 1000대, 2009년 2000~3000대로 설정한 반면, 미국 시장에서는 좀 더 파격적인 판매 목표를 세웠다. 연간 50,000대의 차량을 보유하고 있습니다.

실질적인 결과는 현대차를 좌절시켰다. 제네시스가 중국에 출시된 후, 부끄러운 판매와 딜러들의 집단 철수로 인해 수년간 유지 관리에 어려움을 겪은 후, 제네시스는 이에 대해 거의 관심을 두지 않았다. 중국 시장에서 나가기 위해서다. 반면, 제네시스는 북미 출시 첫 달에 649대만 판매됐다. 이후 판매량이 어느 정도 늘었지만 여전히 현대차의 기대에 미치지 못했다.

중국 시장의 붕괴와 미국 시장의 반쯤 죽어가는 상황 속에서 현대차는 마침내 독립 럭셔리 브랜드 설립을 결심하게 됐다. 이에 현대차는 2015년 2세대 제네시스라는 이름을 바탕으로 새로운 럭셔리 브랜드를 만들고, 여기에 자사 럭셔리 모델을 접목시켰다. 이러한 운영 물결은 Toyota 및 Honda와 같은 일본의 전신 기업에도 영향을 미칩니다.

제네시스는 2015년부터 G90, G80, G70 등 세단 제품을 출시하며 SUV 제품 개발에 나섰다. 제네시스는 이전에도 미국에서 좋은 평판을 얻었고, 새 브랜드에 속한 세 가지 제품의 품질도 확실히 좋기 때문에 점차 미국 시장의 문을 열어가고 있습니다. 데이터에 따르면 미국 내 제네시스 판매량은 전년 대비 106% 증가한 21,233대에 달했습니다.

한편, 2018년 미국 컨슈머리포트에서는 제네시스의 전반적인 소비자 만족도와 브랜드 피드백이 아우디, BMW, 렉서스 등 럭셔리 브랜드를 앞지르고, J.D.파워가 1위를 기록했다. 매력적인 자동차 브랜드 중 제네시스도 수년 연속 1위를 차지했습니다.

중국 시장 진출

제네시스는 처음 미국에 거점을 마련한 후 더 많은 해외 ​​시장으로 눈을 돌리기 시작했는데, 그 중 가장 중요한 것은 한발 더 나아가는 것입니다. 한국과는 거리가 먼 동시에 아시아 문화이자 세계 최대의 자동차 소비국인 중국입니다.

승용차협회 자료에 따르면 2019년 중국의 승용차 판매량은 2,070만 대로 전년 동기 대비 7.4% 감소했지만, 명품 브랜드의 판매가 시장을 강타했다. 2년 연속 성장세를 이어가고 있으며, 2019년 성장률은 거의 9%에 이르렀으며, 그 중 렉서스의 성장률은 25%에 달했습니다.

즉, 케이크가 점점 커지고 있는 중국의 명품 브랜드 시장 앞에서 명품 브랜드를 산하에 두고 있는 자동차 회사라면 분명 '군침'을 흘리게 될 것이다. 국산 이후 아큐라와 인피니티의 판매 부진에도 불구하고 링컨의 국산화를 막지 못한 이유다. 마찬가지로 창세기도 이 큰 케이크를 포기해서는 안 됩니다.

2018년 현대자동차는 상하이에 '제네시스 오토 세일즈(상하이) 유한공사'를 설립하며 제네시스가 중국 고급차 시장 진출을 위한 첫발을 내디뎠다. 이와 함께 현대차는 출시 이후 빠른 시일 내 중국 내 판매 시장 확대를 위해 상하이 외에 다른 주요 도시에도 판매법인을 설립하고 중국 전역을 포괄하는 딜러 네트워크 구축에 나선다는 계획이다.

2019년 11월 5일 제2회 중국국제수입박람회에서 제네시스는 순수 전기 민트 컨셉카인 GV80 콘셉트 SUV와 플래그십 세단 G90을 중국 시장에 선보였습니다. 현대차는 제네시스를 “완벽한 제품군을 갖추고 현대차의 브랜드 가치를 높이며 기업 수익성을 향상시키는” 독립 브랜드로 성장시키겠다고 밝히고, 2021년까지 SUV, 스포츠 세단, 스포츠카, 자동차 등 6개 제품군을 완성하겠다는 계획을 제시했다. 다른 다른 세그먼트.

현대자동차는 지난 2019년 12월 제네시스 중국 브랜드의 CEO로 마르쿠스 헨(Markus Henne)을 선임했다고 발표했다. . He Ruisi는 한때 Mercedes-Benz와 고성능 브랜드인 Mercedes-AMG에서 근무하면서 Mercedes-AMG 브랜드의 중화권 지역 책임자로서 브랜드 네트워크와 비즈니스 모델을 위한 새로운 판매 전략을 수립했습니다.

뉴스에 따르면 제네시스 G80/G90/GV80 등 모델은 이미 중국에서 도로 테스트를 마쳤고, 일부 제품은 올해 안에 판매될 예정이다.

제네시스에 대한 몇 가지 제안

제네시스가 다시 중국에 진출하기 위해서는 진정한 기반을 마련하기가 쉽지 않습니다. 제네시스는 미국 시장에서 매우 높은 평가를 받았고 제품 신뢰성도 메르세데스-벤츠, BMW, 심지어 렉서스보다 뛰어났지만, 중국에서는 제네시스에 적어도 네 가지 주요 장애물이 있습니다.

첫 번째는 중국 사용자들이 일반적으로 '메이드 인 코리아'에 대한 존경심이 부족하다는 점이다.

두 번째는 현대와 기아가 중국 자동차 시장에서 거의 '싼 차'의 대명사가 됐다는 점이다. 현대에서 탄생한 제네시스에는 '좋은 아버지'가 부족하다.

세 번째는 오랫동안 브랜드 구축을 소홀히 해왔던 현대기아차의 합작사다. 현대기아차의 세계 최고 수준의 신뢰성과 품질, 특정 분야에서의 기술 리더십과 혁신성은 중국 내 많은 사람들에게 거의 알려지지 않았다. .

넷째, 중국 자동차 시장은 전체적으로 소비 고도화 과정에 있음에도 불구하고, 3개 BBA의 시장 점유율이 70%를 넘는 등 시장 집중도가 지속적으로 높아지고 있다. 2급 명품 브랜드의 생활공간은 계속 줄어들고 가격 전쟁도 치열하다. 제네시스는 새로 설립된 럭셔리 브랜드로서 강력한 브랜드 인지도가 부족하여 가격 전쟁에 휘말리지 않기가 매우 어렵습니다.

그래서 『신차와 신기술』은 제네시스에 네 가지 제안을 과감하게 제시합니다.

1. 브랜드 스토리를 잘 전달하고, 독특한 브랜드 제안과 의미를 만들어내며, 사람들과 소통하세요. 제네시스 중국 사용자들은 정서적 교감과 입소문을 형성합니다.

2. 품위를 내려놓고 비현실적인 가격 전략을 포기하세요. 제네시스가 처음 중국에 진출했을 당시 가격은 동급 메르세데스-벤츠, 아우디와 비슷해 매우 불합리하다는 점은 의심할 여지가 없습니다. 한국 제조업과 제네시스의 역사적 두께 등을 고려해 제네시스의 제품 가격은 주로 미국 럭셔리 브랜드인 아큐라, 인피니티, 링컨, 캐딜락을 기준으로 책정하는 것이 좋습니다.

3. 자신의 욕구를 잘 관리하고, 합리적인 판매 목표를 설정하고, 사용자 가치 보호와 딜러 파트너의 이익을 판매 목표보다 높은 위치에 두며, 성공을 위해 서두르지 마십시오.

4. 특정 분야에서는 뛰어난 성능을 갖춘 제품을 출시하고 획기적인 기술 혁신을 이루기 위해 최선을 다합니다.

중국 명품 브랜드 시장은 크고 달콤한 케이크지만, 제네시스에게는 쉽지 않은 길이다. 우리는 아시아 브랜드가 세계 자동차 환경에서 점점 더 중요한 위치를 차지할 것으로 기대하며, 더 많은 중국 럭셔리 브랜드가 발전하기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.