왜 다른 회사는 Tesla의 직접 판매 모델에서 배울 수 없나요?

왜 다른 회사는 Tesla의 직접 판매 모델에서 배울 수 없나요?

기존의 4S 매장 모델은 열심히 일하고 성공했지만 점차 쇠퇴하고 있습니다. 그렇다면 직접 판매가 더 나은 비즈니스 모델이 될까요? Tesla가 선택한 길이 모든 브랜드에 적합한가요?

테슬라는 중국에서도 많은 제자와 팬을 보유한 명장이다. Tesla로부터 배우는 것이 완전히 옳지는 않을 수도 있지만, 적어도 크게 틀린 것은 아닙니다.

그래서 '테슬라에게 배운다'는 건 여전히 큰 흐름이다. 직접적인 비즈니스 모델을 포함하여 모든 것을 배웠습니다.

기존의 4점포 판매 모델은 이제 끝났는가? 궁금하지 않을 수 없다. 직영모델은 뒤에서 따라잡을 수 있을까?

4S 매장 모델이 사라질까? 새로운 변화의 기회가 있을까?

긍정문입니다. 전염병은 자동차 산업에 새로운 위기 요인을 추가했으며 많은 4S 매장이 살아남지 못했습니다. 그러나 전염병이 없더라도 4S 매장 모델의 쇠퇴는 불가피하다.

업계 관점에서 4S 매장은 '제3자'와 같습니다. OEM은 더 넓은 지역 시장으로 확장하기를 원하며 가장 일반적인 방법은 협력을 위한 현지 "부자 상사"를 찾는 것입니다. 물론, 부유한 상사가 중요하게 생각하는 것은 사업이고, 돈을 투자할 때 수익률에 주의를 기울여야 한다.

그 결과 이런 관심구조가 형성됐다.

OEM에 4S 매장이 필요한 이유는 무엇입니까? 익숙한 정의에서 볼 수 있듯이 4S 매장은 "완전한 차량 판매, 판매 후 유지 관리, 예비 부품 및 정보 피드백"이라는 네 가지 주요 기능을 수행합니다. 이 모델은 사용자에게 더 나은 서비스를 제공하도록 설계되었을 때 실제로 상당히 발전했으며 사전 판매 및 판매 후의 모든 측면이 처리되었습니다.

그렇다면 OEM이 자체 4S 매장을 구축하는 것이 좋지 않을까요? 왜 제3자 투자자가 필요한가요? 대답은 뻔하다. "너무 비싸다."

표준화된 4S 매장을 구축하는 것은 막대한 자산 투자입니다. OEM은 딜러 네트워크를 확장하기를 원하며 4S 매장 수가 수천 개에 달하는 경우가 많기 때문에 알몸으로 전투에 참여하는 것은 비현실적입니다. 투자 비용을 기꺼이 지불할 투자자가 있다면 차량 거래에서 발생한 이익도 투자자와 공유할 수 있으며 OEM은 그 결과를 기뻐할 것입니다.

그 외에도 '제3자'만이 더 잘 해결할 수 있는 일이 많이 있습니다.

1. 각 장소의 실제 상황은 다르며 OEM은 어디에서나 "폭풍을 부를" 방법이 없습니다. 특정 지역 시장에 성공적으로 진출하고 싶다면 현지 관습에 익숙한 투자자를 찾는 것이 시간과 노력을 절약하는 좋은 방법임은 분명합니다.

2. 4S 매장 딜러는 판매의 '저수지'에 해당합니다. OEM은 차량을 딜러에게 도매하고 딜러가 소비자에게 소매하여 거래 체인을 완성함으로써 기본적인 총 이익을 얻을 수 있습니다. 딜러는 "저장소"로서 생산과 판매의 균형을 맞출 수 있습니다. 항상 적절한 재고가 유지된다면 소비자는 자동차를 구매하기 위해 오래 기다리지 않아도 되고, OEM은 막대한 본사 재고를 점유하지 않아도 됩니다. 이론적으로는 균형이 잘 이루어지면 '윈-윈-윈' 상황이 됩니다.

3. 딜러는 OEM이 많은 문제를 피할 수 있도록 도와줍니다. 첫 번째는 가격 조정입니다. 4S 스토어를 완충 장치로 하여 공식 가이드 가격과 실제 거래 가격을 분리할 수 있습니다. 소비자는 딜러와 어느 정도 협상할 수 있는 자신의 능력에 의존할 수 있지만 OEM은 일반적으로 가이드 가격을 쉽게 조정하지 않으며 Tesla와 같은 "부추 절단" 현상은 공개적으로 테이블에 올려지지 않습니다.

둘째, 소비자가 제품 품질 문제에 대해 불만을 제기하는 경우 일반적으로 판매점 측에서 해결될 수 있습니다. 수리 및 교체는 프로세스에 따라 이루어져야 모든 불만이 여론 사건으로 확대되지 않습니다. 사회 전체를 위해.

사후 유지 관리, 정보 피드백 및 기타 관련 기능은 딜러가 담당하므로 소비자도 걱정을 덜고 OEM도 걱정을 덜 수 있습니다.