테슬라는 더 많은 자동차 구입자에게 모델 3 을 제공하기를 거부했다. 왜?

"모든 것을 다 합칠 수 있다" 는 철자가 많아 테슬라의 몸에 벽을 건드렸다. 단체구매 모델의 자동차 구매 활동은 어떻게 많은 철자, 소비자, 테슬라를 관련시킬 수 있을까? 이 일을 분명히 하려면 한 달 전으로 거슬러 올라가야 한다.

사건의 전말

는 지난 7 월 21 일' 차를 사야 한다' 점포를 합동해 테슬라 만인 공동구매 행사를 열었다. 행사 기간 동안 "테슬라 중국 모델? 3? 2019 년? 표준항속 후속판, 만인단 가격? 251800 "입니다. 테슬라 공식 홈페이지에서 이 차의 시작 가격은 291800 원이며, 새로운 에너지 보조금을 포함한 후 판매가격은 271550 원이다. 즉, 테슬라를 한 번 맞추면 소비자들은 4 만 원을 절약할 수 있다.

행사가 온라인상에 오르면서 3 만명이 넘는 지원자가 참여해 결국' 단체구매 가격' 을 받을 수 있는 정원은 5 개에 불과했다. 5 개 정원에도 불구하고 차량 판매가격이 테슬라 공식 판매가보다 현저히 낮아 눈길을 끌고 있다.

그러나 행사 첫날, 테슬라는 "우리 회사는 차를 사거나 많이 사야 하는 것과 같은 공동구매 활동에 대해 어떠한 협력도 하지 않았다. 소비자가 상술한 공동구매 활동으로 인해 어떠한 논쟁이나 권익이 훼손된 경우, 우리 회사는 어떠한 책임도 지지 않는다" 고 성명을 발표했다. 이후 철자도 여러모로 상인들과 확인해 봤는데 차는 정품 테슬라이고 보조금도 사실이라고 답했다.

리프트 거부

이전에 많이 싸웠던 캐딜락 철자 경험이 많아 많은 소비자들이 망설이지 않고 주문 구매를 선택하게 됐다. 8 월 14 일 테슬라 인도 시간 가까이 테슬라를 많이 사들인 우한 차주 승차가 거절당했다.

이 우한 출신의 준 차주는 테슬라 인도전문가의 말을 전했다. "우리 회사는 이 주문이 철자가 많거나 다른 상인들이 당신의 이름으로 주문한 것으로 의심하고, 실제로 우리 회사에 실제 주문 정보를 숨기는 것을 구성했습니다. 우리 회사는 이미 많은 구매 활동이 승인되지 않았다고 발표했습니다. 당신은 차를 지불하는 상가에게 차량이나 환불을 요청해야 합니다."

< P > 는 지난 8 월 16 일 상하이의 한 철자공동구매주가 이미 차를 성공적으로 들어올렸다는 보도가 있어 많은 참외 군중을 놀라게 했다.

테슬라의 직영 모델

기존 자동차 제조업체와는 달리 테슬라는 판매 네트워크 레이아웃에 공인 리셀러 모델을 채택하지 않고' 제조업체 직판' 을 채택하고 있다. 많은 희망찬 주판을 잘 쳐서 10 만 원만 쓰면 테슬라의 열을 얻을 수 있지만, 테슬라는 분명히 기분이 좋지 않다. 이는 테슬라의 직판 모델에 도전하는 것이다.

테슬라의 직영 모델은 온라인 공식 홈페이지를 통해 자동차 예약, 옵션, 지불 등의 절차를 진행하는 것이다. 오프라인 상태에서는 체험점을 설립한다. 이 마케팅 방식은 또한 웨이라이, 붕, 위마 등 많은 자동차 건설 신세력에 의해 차용되었다.

테슬라 CEO 엘론 머스크 (Tesla CEO elon foundation) 은 "테슬라는 모든 고객이 처음부터 끝까지 전체 체인을 최대한 활용할 수 있도록 인터넷 직영으로 활동하고 있다" 고 응답했다. 투자자들은 중국에서 좀 더 높이 팔려고 하는데, 많은 자동차 업체들이 이렇게 하고 있지만, 나는 소비자를 속일 수 없다고 생각한다. "

하지만 전문가들은 테슬라가 국내에 처음 들어와 국내 브랜드의 영향이 낮고, 투자가 크고, 수익성이 낮으며, 단기 수익률이 떨어지고, 시장의 불확실성이 크다고 보고 테슬라가 4S 대행 모델을 선택하더라도 리셀러를 모집하기가 어렵다고 판단했다.

정말 테슬라' 전매 금지' 를 위반한 건가요?

많은 사람들이 궁금해하는 첫 번째 질문은 중국 소비자협회 전문가위원회 전문가인 구보창 (Qiu Bochang) 이 "철자와 소비자 간의 관계는 테슬라 자동차 매매 관계가 아니다" 며 "양측은 대금 지불 위탁행위, 소비자들이 자동차 가격을 대신 지불하도록 의뢰해' 전매' 관계가 없다" 고 밝혔다.

법적 관계에서만 볼 때 테슬라 모델을 더 많이 재판매하는 것이 아닌가? 3. 스스로 주문하여 직접 수금하고, 차량을 등록하고, 차량을 제 3 자에게 양도하고, 차량 등록을 변경하는 것만이 테슬라' 전매 금지' 조항을 위반한 것으로 간주된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현재 상황은 소비자가 테슬라 정부에 독립적으로 주문하는 것으로, 실제 지불가격과 철자가 많은 가격 간의 차이이며, 나머지는 철자가 많은 보조금으로 지급된다. 아무래도 소비자들이 혼자 주문을 하고, 단지 돈을 지불하게 하는 것이기 때문에 테슬라가 제시한' 테슬라 전매 금지' 조항을 위반하지 않는다.

왜 테슬라 등 브랜드는 더 많은 활동을 지원하지 않습니까?

이번 테슬라 사건뿐만 아니라 반도체 브랜드 AMD, 자동차 브랜드 캐딜락 등 브랜드도 일찌감치 공언해 아무런 협력도 없다고 밝혔다.

이렇게 많은 브랜드들이 스펠링을 거부하는 것도 자신의 미래를 위한 것이다. 그동안 철자가 많은 것은 모두' 철자표' 형식을 채택하여 초저가, 고액 보조금의 전략으로 확장해 왔으며, 이로 인해 많은 브랜드의 가격 인하가 심각해졌다. 결국 자신의 제품과 저가에 등호를 붙이려는 브랜드는 없기 때문이다.

백억 보조금으로 전자업체 1 단계 진출에 성공했다. 그러나 끊임없이 가격 인하, 보조금 판매를 벌여 원래 건립된 판매 채널에 큰 피해를 입혔다. 결국 소비자들은 모두 싼 물건을 선택하여 구매한다. 그러나 품질 문제가 발생하면, 종종 다치는 것은 브랜드 측이다. 지난해 상하이 소보협회가 발표한 자료에 따르면 철자가 많은 제품 품질 문제 불만 건수가 1 위를 차지했다.

< P > 이 일은 사실 매우 간단합니다. 우한 주인이 말했듯이, 저는 돈 한 푼도 적게 주지 않았습니다. 당신들의 절차에 따라 내려오면 됩니다. 당신들은 당신들의 절차에 따라 나에게 차를 주면 됩니다. 당신들의 어떤 정책도 위반하지 않았습니다.

앞으로' 강경한' 철자가 많은 브랜드 중 테슬라는 절대 마지막이 아니지만 소비자를 이렇게 무뚝뚝하게 대하는 것이 정말 좋은가요? 모든 소비자가 잘 대우받기를 바랍니다. 결국 소비자가 돈을 버는 것은 쉽지 않습니다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.