현대 무기란 무엇인가요?

탱크는 강력한 직접 화력, 높은 크로스 컨트리 기동성 및 견고한 방어력을 갖춘 추적형 장갑 전투 차량입니다. 지상 전투의 주요 공격 무기이자 기갑 부대의 기본 장비로 주로 적 탱크 및 기타 장갑 차량과의 전투에 사용되며 대전차 무기를 제압 및 파괴하고 야전 요새를 파괴하며 유효 병력을 전멸시킬 수 있습니다. 전차의 개발은 제1차 세계대전부터 시작되었다. 당시 참호와 철조망, 기관총 사격장으로 구성된 적의 방어진지를 돌파하기 위해서는 화력과 기동성, 방호력을 통합한 새로운 무기가 절실히 필요했다. . 그 결과 영국은 1915년부터 전차 개발에 착수해 이듬해 생산에 들어갔고, 1916년 9월 15일 독일과의 전투에 참전했다. 노마드 I(Nomad I)이라고 불리는 이 유형의 전차는 선로를 달리며 전장을 질주하고 장애물과 참호를 넘을 수 있었으며 총알을 두려워하지 않았으며 거침없이 독일 방어선을 돌파하여 새로운 시대를 열었습니다. 군대 기계화. 그때부터 지금까지 전 세계적으로 수십만 대의 탱크가 제작되어 여러 나라의 육군, 해병대, 공수부대의 주요 전투 무기가 되었습니다.

화력, 기동성, 방어력을 모두 갖춘 새로운 무기입니다. 그 결과 영국은 1915년부터 전차 개발에 착수해 이듬해 생산에 들어갔고, 1916년 9월 15일 독일과의 전투에 참전했다. 노마드 I(Nomad I)이라고 불리는 이 유형의 전차는 선로를 달리며 전장을 질주하고 장애물과 참호를 넘을 수 있었으며 총알을 두려워하지 않았으며 거침없이 독일 방어선을 돌파하여 새로운 시대를 열었습니다. 군대 기계화. 그 이후로 전 세계적으로 수십만 대의 탱크가 제작되었으며 여러 나라의 육군, 해병대, 공수부대의 주요 전투 무기가 되었습니다.

과거 사람들은 무게에 따라 전차를 중형, 중형, 경형의 세 가지 범주로 나누곤 했습니다. 가장 무거운 전차는 제2차 세계대전 당시 독일이 제작한 마우스였습니다. 길이 9m, 높이 3.66m, 폭 3.67m로 현대 전차보다 3~4배 더 무겁고, 전면 장갑은 200mm 경사를 오를 수 있으며 4.5m 길이의 참호를 통과할 수 있습니다. , 8명의 승무원이 0.72m 수직 장애물을 오르고 2m 깊이의 물 속으로 들어갈 수 있습니다. 탱크에는 150mm 대포와 두 개의 기관총이 장착되어 있습니다. 경전차는 10~20톤에 불과하며 대부분 85mm 구경 포를 장착한 수륙 양용 전차이며 주로 공수부대나 해병대가 사용합니다. 1960년대 이후 제2차 세계대전 당시 전차가 점차 퇴역하고 신형 전차의 현대화가 크게 개선되면서 전장에서 주요 전투임무를 수행하는 전차를 주력전차로 통칭하는 것이 관례였다. 오늘날 세계에서 가장 발전된 주력전차로는 1990년대 이후 개발된 러시아의 T-80, 미국의 MIAI, 독일의 Leopard 11, 영국의 Challenger, 이스라엘의 Merkava, 일본의 Shin-type 등이 있다. 이 전차의 총 전투 중량은 일반적으로 40~60톤, 횡단 속도는 시속 35~55km, 최대 속도는 시속 72km이며 승무원은 3~4명입니다. 전차의 주무기는 105~125mm 구경 포로, 직사 거리는 일반적으로 약 2,000m, 발사 속도는 분당 6~9발, 기본 탄약은 39~60발이다.

화력, 기동성, 방어력은 현대 전차 전투 효율성의 세 가지 주요 요소입니다. 화력의 강도는 주로 전차의 조준 시스템, 포병의 위력, 탄약의 위력에 따라 달라집니다. 현대 탱크는 일반적으로 고급 컴퓨터, 적외선, 저조도, 야간 투시경, 열 화상 및 기타 장비를 사용하여 목표물을 관찰하고 조준하고 사격합니다. 탱크포는 철갑탄, 철갑탄, 철갑탄, 수류탄 등 다양한 종류의 포탄과 포병 발사 미사일을 발사할 수 있습니다. 다양한 유형의 장갑 관통 발사체는 대상에 대한 손상 정도가 다릅니다. 일반적으로 2,000m 거리에서 400mm 두께의 장갑을 관통할 수 있으며, 1,000m 거리에서 660mm 두께의 장갑을 관통할 수 있습니다. 700mm에 도달할 수 있습니다. 엄청난 파괴력에 더해 전차포의 명중 정확도도 매우 높습니다. 2,000m 거리에서는 고정 표적의 80%, 1,500m 거리에서는 움직이는 표적의 60% 이상을 사격할 수 있습니다. 레이저 반능동 유도 포탄을 사용하면 명중 정확도가 크게 향상됩니다. 전차포의 명중 정확도는 미사일과 크게 다르지 않으며, 철갑 관통, 철갑 파괴, 철갑 파괴의 위력도 미사일보다 훨씬 우수하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 여러 나라에서는 여전히 포병을 주요 공격 무기로 사용하고 있습니다.

구성

탱크는 탱크 무기 시스템, 탱크 추진 시스템, 탱크 보호 시스템, 탱크 통신 장비, 탱크 전기 장비 및 기타 특수 장비 및 장치로 구성됩니다.

전체 구조

대부분의 현대 탱크는 전통적인 차체와 단일 회전 포탑의 조합입니다. 주요 구성요소의 설치 위치에 따라 일반적으로 제어, 전투, 동력 전달, 액션의 네 부분으로 구분됩니다.

제어부(운전실)는 일반적으로 탱크 전면에 위치하며 제어 장치, 탐지 장비, 운전 의자 등이 포함되며 전투부(전투실)는 중앙에 위치합니다. 탱크는 일반적으로 포탑, 포탑 좌석 및 그 내부 공간을 포함합니다. 아래의 내부 공간에는 탱크 무기, 사격 통제 시스템, 통신 장비, 3개의 방어 장치, 소화 및 폭발 억제 장치 및 승무원 좌석이 포함됩니다. 포탑에는 대공 기계가 장착되어 있습니다. 총, 발사체 연막 장치 등 동력 전달 부분(동력실) 일반적으로 탱크 후면에 위치하며 엔진 및 보조 시스템, 전달 장치 및 제어 장치, 흡기 및 배기 셔터 등이 포함됩니다. 이동식 부품은 크롤러 추진 장치 및 현가 장치를 포함하여 차체 양쪽 날개 아래에 위치합니다.

전체적인 배치를 보면 대부분의 전차는 운전실이 앞쪽에 있고 전투실이 중앙에 있고 동력 전달실이 차체 뒤쪽에 있고 엔진이 세로로 설치되어 있습니다. 일부 탱크에는 엔진이 수평으로 배치되어 있고, 일부 탱크에는 동력 전달 장치가 차체 전면에 배치되어 있습니다.

전차 승무원은 대부분 4명으로 구성되며, 각각 지휘, 사격, 적재, 운전 및 기타 업무를 담당합니다. 일부 전차는 전차포 자동 장전 장치를 사용하므로 일반적으로 승무원 3명으로 구성된 장전 장치가 필요하지 않습니다.

무기 시스템 주무기는 주로 120mm나 125mm 구경의 고압 활강포를 사용합니다. 포탄의 기본 수는 일반적으로 40~50발입니다. 탄약의 주요 유형에는 꼬리 안정형 긴 막대형 사보 관통 발사체와 다목적 발사체가 포함됩니다. 폐기되는 사봇 장갑 관통 발사체는 초당 1,650~1,800m의 포구 속도를 지닌 고밀도 텅스텐 합금 또는 열화 우라늄 합금 코어를 사용하며 일반 사격 거리 내에서 500mm 이상의 균질 강철 장갑을 관통할 수 있습니다. 다목적 발사체는 강철 장갑을 약 600mm 깊이까지 관통할 수 있으며, 대인 폭발성 발사체의 기능도 갖췄다. 다양한 포탄은 대부분 강철 베이스가 있는 반가연성 탄약통을 사용합니다. 일부 전차포에는 자동 장전 장치가 있고, 일부 전차포에는 대전차 미사일(포 발사 미사일이라고도 함)을 발사할 수 있습니다.

보조무기는 대부분 7.62mm 평행기관총과 12.7mm, 7.62mm 대공기관총을 사용하며 일부는 유탄발사기를 장착한다.

현대식 탱크에는 일반적으로 디지털 사격 통제 컴퓨터와 다양한 센서, 포수 및 지휘관 조준경, 레이저 거리 측정기, 저조도 야간 투시 장치 또는 열 화상 카메라를 포함한 컴퓨터 중심 사격 통제 시스템이 장착되어 있습니다. 양방향 총 안정 장치 및 조준선 안정화 장치, 지휘관 및 포수 제어 장치 등 사격 통제 컴퓨터는 중앙 처리 장치로 마이크로프로세서를 사용합니다. 거리 측정기는 주로 네오디뮴 첨가 이트륨 알루미늄 석류석 또는 네오디뮴 유리 레이저를 사용하며, 센서는 포병 조준 각도 및 방위각 전진을 계산하기 위한 다양한 정보를 자동으로 입력할 수 있습니다. 각도, 포수 주 조준경은 대부분 주야간 거리 측정 및 조준이 가능한 복합 장치이며, 조준선 안정화 장치가 장착되어 있습니다. 지휘관의 주 조준경은 일반적으로 주변 시야를 위한 잠망경 유형입니다.

현대식 신형 주력 전차의 주포 상승 범위는 -6° ~ +20°입니다. 주포와 포탑은 전기 유압식 또는 전전기식으로 구동됩니다. 포탑의 최대 회전 속도는 0.393입니다. ~0.995 rad/s. 사격 반응 시간은 6~12초, 첫 번째 적중률은 65%~90%입니다.

추진 시스템

대부분 배기 가스 터보차저, 인터쿨링 및 다중 연료 엔진을 사용하며 일부는 전자 제어 기술을 사용합니다. M1 및 T-80 탱크에는 가스 터빈이 장착되어 있습니다. 엔진 출력은 대부분 883~1103킬로와트, 속도는 2300~2600rpm, 단위 체적당 출력은 543~794킬로와트/미터, 연료 소비율은 231~271그램/킬로와트시이다.

변속기 장치는 대부분 전기 유압식 제어 및 유체 정역학적 조향 기능을 갖춘 이중 동력 유체 유성식을 채택하며, 여기에는 유체 역학적 토크 변환기, 유성 기어박스, 유체정역학적 또는 유체정역학적 조향 메커니즘, 감속 브레이크 및 기타 구성 요소가 통합되어 있습니다. 첫째, 전력 밀도는 811킬로와트/미터에 달합니다. T-72 및 T-80 탱크 전송 장치는 측면 구동 장치와 결합된 두 개의 기계식 유성 기어박스를 사용합니다.

탱크 이동 장치는 주로 유압 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션 장치, 도르래가 있는 소구경 로드 휠 유형, 핀 이어 후크와 ​​고무가 있는 고무 금속 크롤러 유형 크롤러 추진 장치를 사용합니다. Type 90 및 "Challenger"와 같은 탱크는 액체-공압식 또는 액체-공압-토션 바 하이브리드 서스펜션 장치를 사용합니다.

전차의 단위 출력은 대부분 20킬로와트/톤 정도이며, 최고 속도는 55~72㎞/시, 횡단 속도는 30~55㎞/시, 최대 항속거리는 300-650km.

탱크 통행 능력: 최대 상승 각도는 약 30°, 도랑 폭은 2.7~3.15m, 수직 벽 높이는 0.9~1.2m, 도강 수심은 1~1.5m입니다. 1.4미터. 대부분의 탱크에는 항법 장치와 탈착식 다이빙 장치가 탑재되어 있습니다.

방호 시스템

차체 전면과 포탑은 대부분 금속과 비금속 복합 장갑으로 이루어져 있으며, 일부 탱크는 차체 양쪽에 장착되어 있습니다. 반응성 장갑은 강철 장갑 표면에 장착되어 총알 저항, 특히 장갑 관통 저항을 효과적으로 향상시킵니다. 탱크 전면은 일반적으로 500~600mm의 수직 장갑 관통력으로 대전차 발사체 공격을 방어할 수 있습니다.

차량 내 화재를 진압하고 장갑 관통탄이 장갑을 관통하여 차량 내 오일-가스 혼합물의 폭발을 일으키는 것을 방지하기 위해 많은 차량에는 자동 소화 및 폭발 장치가 장착되어 있습니다. -제압 장치. 핵, 화학, 생물학 무기로 인한 피해를 줄이기 위해 차량에는 삼중방어장치를 장착하고 있으며, 일부는 승객실 장갑 내면에 보호 라이닝을 장착해 중성자 침투를 줄여준다. 흐름. 또한 연막 장치, 기타 위장 장비 및 광전 대책 장비도 갖추고 있으며 차량 높이를 더욱 낮추고 연료와 탄약을 합리적으로 배치하며 격실을 설치하는 등의 조치를 통해 전차의 종합적인 방호 능력이 크게 향상되었습니다.

통신 장비

일반적으로 단파 또는 초단파 FM 라디오와 전차 인터콤 세트가 장착되어 있으며 보병과 전차 간의 통신을 위해 차량 외부에 대화 상자가 있습니다. 지휘 탱크에는 일반적으로 두 개의 사역 라디오 방송국이 장착되어 있습니다. 현대 탱크 라디오는 대부분 보안 기계, 간섭 방지 장치 및 마이크로프로세서 컨트롤러가 장착된 집적 회로를 사용하며 최대 통신 거리는 25~35km입니다.

전기 장비

전원 공급 장치는 저전압 DC 전원 공급 시스템을 채택하고 전력 10~20킬로와트 및 4~10블록의 실리콘 정류기 교류 발전기 1개를 갖추고 있습니다. 300~600A 시간 배터리 용량을 갖춘 T-72 탱크는 DC 스타터-발전기 이중 목적 모터를 사용합니다. 탱크의 각 제어 시스템에는 다수의 전기 및 전자 부품이 도입되었습니다. 일부 전기 장치는 자동 프로그램 제어와 정보 전송, 전력 제어, 데이터 처리 및 결함 자체 테스트의 다중 전송을 위한 통합 제어 시스템을 채택했습니다. 형성되기 시작했습니다.

분류

1960년대 이전에는 전차는 총 전투 중량과 포 구경을 기준으로 대부분 경전차, 중전차, 중전차로 구분되었습니다. 경전차는 일반적으로 무게가 10~20톤이고 주포 구경이 85mm 이하입니다. 주로 정찰 및 경고용으로 사용되며 특정 조건에서 전투에도 사용할 수 있습니다. 중형전차의 무게는 20~40톤이며 최대 포구 구경은 105mm입니다. 이 전차는 기갑 부대의 주요 전투 임무를 수행하는 데 사용됩니다. 중전차의 무게는 40~60톤이며 최대 주포 구경은 122mm입니다. 주로 중형전차 전투를 지원하는 데 사용됩니다. 영국군은 한때 전차를 보병 전차와 순항 전차로 나누었습니다. 보병 탱크는 장갑이 두껍고 기동성이 좋지 않아 전투에서 보병과 동행하는 데 사용됩니다. 크루즈 탱크는 장갑이 얇고 기동성이 뛰어나며 기동전투에 사용됩니다.

1960년대 이후 대부분의 국가에서는 전차를 용도에 따라 주력전차와 특수전차로 나누었습니다. 이제 주력전차는 전통적인 중전차와 중전차를 대체했으며 다양한 전투 임무를 완수하는 데 사용되는 현대 기갑 부대의 주요 전투 무기입니다. 특수전차는 특수장비를 갖추고 특수 임무를 담당하는 전차로 정찰전차, 공수전차, 수륙양용전차, 불호흡전차 등이 있으며, 대부분이 경전차이다.

간략한 역사

마차 싸움의 역사는 고대부터 거슬러 올라간다. 중국에는 사냥용 마차에서 진화한 말이 끄는 마차가 있었다. 그러나 탱크의 탄생은 현대전의 요구와 과학기술의 발전의 결과이다.

제1차 세계대전 당시 참호와 철조망, 기관총 사격장으로 구성된 방어진지를 돌파하고 진지전의 교착상태를 타개하기 위해 양전국은 시급히 발전이 필요했다. 화력, 기동성, 방어력이 결합된 새로운 무기입니다. 1915년 영국 정부는 E.D. 스윈튼(E.D. Swinton)의 제안을 채택하고 자동차, 트랙터, 총기 제조 및 야금 기술을 사용하여 프로토타입 탱크를 시험 생산했습니다. Type I 전차(그림 2)는 1916년에 생산되었습니다. 마름모 모양의 외형과 견고한 서스펜션을 가지고 있었으며 차체 양쪽의 궤도 프레임에 돌출된 총 마운트가 있었습니다. 상단과 차량 후면에서 한 쌍의 트랙이 돌출되어 있습니다. 탱크에는 "남성"과 "여성"을 포함하여 8명의 승무원이 있습니다. "남성"은 57mm 포 2문과 기관총 4문을 장비하고 있으며, "여성"은 기관총 5문만 장비하고 있습니다. 1916년 9월 15일, 49대의 Type I 전차가 처음으로 솜 전투에 배치되었습니다. 당시 영국군은 이를 비밀로 하기 위해 이 신무기를 최전선에 물을 전달하는 '물탱크'(영어로는 '탱크')로 묘사했다. 결과적으로 이 이름은 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 "탱크"는 이 단어를 음역한 것입니다.

제1차 세계대전 동안 영국, 프랑스 및 독일은 주로 영국 Type IV 및 Type A, 프랑스 "Saint-Chamont" 및 "Renault" FT-17(그림 3)을 포함하여 약 10,000대의 전차를 제조했습니다. 독일 A7Ⅴ 전차 등 그 중 프랑스의 "르노" FT-17 전차는 숫자가 가장 많고(3,000대 이상) 더 나은 성능을 갖고 있으며 단일 회전 포탑과 탄성 서스펜션 장치를 갖추고 있어 전쟁 후 다른 나라에서 모방했습니다.

이 초기 전차는 고정식 상부 포탑 또는 측면 포탑, 회전 포탑 또는 포탑 없는 구조를 포함한 다양한 구조 형태를 갖고 있으며 구경 37~75mm의 짧은 포신과 낮은 포구 속도를 갖추고 있습니다. 여러 개의 기관총 또는 기관총 만 있습니다. 일부 탱크는 조향을 위해 클러치 및 브레이크 시스템에 의존하고, 일부는 두 개의 크롤러 트랙에 각각 연결된 보조 기어박스 또는 전기 모터에 의존하며, 일부는 두 개의 크롤러 트랙을 각각 구동하기 위해 두 세트의 엔진 기어박스 세트에 의존하고, 조향을 위해 두 개의 크롤러 트랙의 속도 비율을 변경합니다. 전차의 총 전투중량은 7~28톤, 단위 출력은 2.6~4.8kW/톤, 최대 사거리는 35~64km, 장갑 두께는 5~30mm이다.

당시 기술 수준과 조악한 생산 장비의 한계로 인해 전차의 성능은 주로 현역 병력을 섬멸하는 데 사용되었습니다. 무선 통신 장비와 광학 관찰 및 조준 장비가 없었으며 승차감이 울퉁불퉁하고 느리고 기계적 고장이 자주 발생했으며 승무원의 작업 조건이 열악했습니다. 초기 전차는 보병이 전술적 돌파를 완료하도록 유도하는 데에만 사용할 수 있었으며 결과를 깊이 있게 확장할 수는 없었습니다. 그러나 탱크의 출현은 군대 기계화의 새로운 시대를 열었고 군대의 전투 작전에 큰 영향을 미쳤습니다.

개발

두 세계 대전 사이의 기간은 탱크 전술과 기술 개발에 대한 탐색과 실험의 기간이었습니다. 한때는 경전차와 초경전차가 인기를 끌었는데, 궤도와 바퀴를 이용해 이동할 수 있는 타이어 추적형 경전차, 수륙양용 초경전차, 여러 개의 포탑을 갖춘 중형 및 중전차도 있었습니다. 이 시기의 주요 전차로는 영국의 "Matilda" 보병 전차와 "Crusader" 순항 전차, 프랑스의 "Renault" R-35 경전차, "Soma" S-35 중형 전차, Su T-26 경전차, Т-28이 있습니다. 중형전차, 독일 PzKpfwII 경전차, IV 중형전차 등

이전 전차에 비해 이 전차의 전술적, 기술적 성능이 크게 향상되었습니다.

총 전투중량은 9~28톤, 유닛 출력은 5.1~13.2kW/톤, 최대 속도는 20~43km/h, 최대 장갑 두께는 25~90mm이다. 포병의 구경은 대부분 37~47mm이고 포탄의 총구 속도는 610~850m/s입니다. 장갑 관통 발사체는 40~50mm 두께의 강철 장갑을 관통할 수 있습니다. 지원 화력을 강화하기 위한 mm 구경 단포. 소구경 대포, 중구경 곡사포 및 여러 기관총을 하나의 차량에 통합한 다중 무기, 다중 포탑 탱크가 개발될 때까지; 조준 장비, 포탑 전기 또는 유압 구동 장치가 사용되기 시작했으며 탱크 라디오, 포병 고저 안정 장치가 등장했습니다. 추진 시스템은 주로 민간 또는 항공 가솔린 엔진, 고정 축 기계식 기어 박스, 조향 클러치 또는 간단한 차동 조향 메커니즘을 사용합니다. 균형 잡힌 서스펜션 장치. 대전차포가 등장한 이후 일부 국가에서는 전차의 장갑 보호력을 강화하기 위해 경사 장갑을 설계하고 각 부위의 피격 확률에 따라 장갑의 두께를 분배했습니다.

성숙

제2차 세계 대전 동안 두 전쟁 당사자는 약 300,000대의 탱크와 자주포를 생산했습니다. 전쟁이 시작될 때 파시스트 독일은 먼저 전격전을 수행하기 위해 많은 수의 탱크를 사용하는 데 집중했습니다. 전쟁 중후반에는 소련-독일 전장에서 수천 대의 전차가 참여하는 대규모 전투가 많았고, 북아프리카 전장, 노르망디 전투, 로테르담 전투에도 다수의 전차가 참가했다. 극동. 탱크와의 전투가 탱크의 주요 임무가 되었습니다.

전차와 전차, 대전차 무기의 치열한 대결은 중전차 기술의 급속한 발전을 촉진했으며 전차의 구조적 형태는 더욱 성숙해졌고 화력의 3대 성능도 발휘됐다. , 이동성 및 보호 기능이 포괄적으로 개선되었습니다. 이 시기의 주요 전차로는 소련 T-34 중형전차(그림 4), IS-2 중전차, 독일 PzKpfwⅤ "Panther" 중전차, PzKpfwⅥ "Tiger" 중전차, 미국 M4 중형전차, 영국 "Churchill" 전차가 있습니다. "보병전차, 크롬웰" 순항전차, 일본의 97식 중형전차 등 이 탱크에는 일반적으로 총이 장착된 단일 회전 포탑이 있습니다.

중형전차와 중전차의 포 구경은 각각 57~85mm, 88~122mm이며, 포탄의 총구 속도는 781~935m/s입니다. 주요 탄약 종류는 뾰족하거나 둔기형입니다. 갑옷 관통 발사체와 수류탄, 그리고 500m 범위에서 최대 갑옷 관통 두께가 약 150mm인 하위 구경 갑옷 관통 발사체와 중공 충전 갑옷 관통 발사체가 있습니다. 포병과 평행하며 종종 대공 기관총과 전방 기관총이 장착됩니다. 주간 광학 관찰 조준경은 일반적으로 장비와 탱크 라디오, 탱크 인터콤을 사용하며 일부 탱크는 포병 고저 안정 장치를 사용합니다. 515kW 가솔린 엔진과 소련은 차체와 포탑의 탄환 저항을 개선하기 위해 이중 동력 흐름 전달 장치와 토션 바 독립 서스펜션 장치를 사용하기 시작했습니다. 개선되었으며 장갑 경사각(장갑판과 수직면 사이의 각도)이 증가했습니다. 포탑과 차체는 각각 용접된 구조로 주조된 장갑판으로 만들어졌으며 전면 장갑 두께도 향상되었습니다. 차량의 크기는 대부분 45~100mm이고 일부는 152mm에 달하며 포탑의 가장 두꺼운 부분은 185mm에 달합니다. 차량 내부에는 휴대용 소화기가 있고 차량 외부에는 발사체 연막 장치 또는 연막 장치가 있습니다. 전차의 총 전투 중량은 27~55톤(후기 독일 PzKpfw VI "Tiger" II 중전차는 69.4톤에 달함), 유닛 출력은 6.4~15kW/톤, 최대 속도는 25~64km/h , 최대 스트로크는 100 ~ 300km 쌀입니다.

경전차는 전쟁 초기에만 개발되어 주로 비상 장비 및 특수 전투 상황에서 사용되었습니다.

전쟁 후반에는 소련과 독일 모두 탱크 섀시를 사용하여 자주포(본질적으로 회전 포탑이 없는 탱크)를 대량 생산했습니다. 포병은 더 강력하고 외관이 낮으며 구조가 비교적 간단하고 대량 생산에 적합하지만 방향성 발사 범위가 작고 화력 기동성이 제한되어 전투에서 탱크를 동반하고 탱크 작전을 지원하는 데만 사용됩니다. 화력. 제2차 세계 대전에서 탱크는 다양하고 복잡한 조건에서 전투 테스트를 견뎌냈고 지상 전투의 주요 공격 무기가 되었습니다.

전후 발전

전후부터 1950년대까지 소련, 미국, 영국, 프랑스 등 여러 나라가 전쟁에서 탱크를 사용한 경험을 살려 설계했다. 주로 소련 Т-54 중전차, Т-55 중전차, Т-10 중전차 및 PT-76 수륙양용 전차, 미국 M48 중전차, M103 중전차 및 M41 경전차를 포함한 차세대 전차를 제조했습니다. ; 영국의 "센츄리온" 중형전차와 "콘커러" 중전차, 프랑스의 AMX-13 경전차 등

이 시대의 중형전차와 중전차는 총 전투중량이 36~65톤이었고, 주포 구경은 각각 90~105mm, 차량 전면 장갑 두께는 120~122mm였습니다. 76~127mm, 경사각은 55~55도였다. 60도, 주조 포탑은 대부분 반구형, 전면 장갑 두께는 110~200mm, 엔진 출력은 382~596kW, 단위 출력은 9~13이다. kW/ton, 최대 속도는 34~50km/h, 최대 스트로크는 100~500km입니다. 일부 탱크에는 회전 안정형 초고속 사보 관통 발사체, 장갑 관통 발사체 및 장갑 파괴 발사체가 장착되어 있으며 양방향 포병 안정 장치, 적외선 야간 투시 장치, 결합 이미지 또는 입체 광학 거리 측정기를 사용하기 시작했습니다. 기계적 시뮬레이션 탄도 컴퓨터, 3방형 장치, 자동 소화 장치 및 잠수정 횡단 장치.

경전차는 무게 14~23.5톤, 승무원 3~4명, 포구경 75~76mm, 포탑 장갑 최대 두께 20~40mm, 엔진 출력 176이다. 최대 368킬로와트, 단위 출력 12.6~16킬로와트/톤, 최대 속도 44~65킬로미터/시, 최대 스트로크 260~350킬로미터. PT-76 탱크는 물 위에서 워터제트 추진 장치를 사용하며 최대 항해 속도는 시속 10.2km입니다. AMX-13 전차는 참신한 구조의 '스윙식' 포탑을 최초로 탑재했으며, 포탑에 대전차 미사일 발사 장치를 탑재해 4발의 대공포를 발사할 수 있다. 탱크 미사일.

현대 전차

1960년대에 등장한 전투 전차의 화력과 종합적인 방어 능력은 동시에 이전 중전차 수준에 도달하거나 능가했습니다. 중전차의 취약한 기동성이라는 약점을 극복하여 전통적인 의미의 중전차 개발을 중단하고 현대적인 특성을 갖춘 전투 전차인 주력 전차를 형성했습니다. 주로 포함되는 품목은 미국 M60A1, 소련 T-62, 영국 "Chief", 프랑스 AMX-30, 독일 연방 "Leopard" I, 스웨덴 Strv103B("S"라고 함) 탱크(그림 5) 등입니다.

이 주력전차들은 총 전투중량 36~54톤, 포구경 105~120mm, 엔진 출력 427~610킬로와트, 단위 출력 9~15.4킬로와트/톤을 갖췄다. , 최대 속도는 48~65km/시간, 최대 이동 범위는 300~600km입니다. 주요 기술적 특징은 다음과 같습니다: 갑옷 관통 폐기 발사체, 중공 충전 갑옷 관통 발사체 및 갑옷 파괴 발사체가 일반적으로 사용됨, 양방향 포병 안정 장치, 광학 거리 측정기, 적외선 야간 투시 야간 조준 장비, 고출력 디젤 엔진 또는 다중 연료 엔진, 이중 동력 흐름 전달 장치, 토션 바 독립 서스펜션 장치, 3중 장치 및 잠수정 장치가 차량 높이를 줄이고 방탄 외관을 개선했습니다. 일부에는 레이저 거리 측정기 및 전자 기계 시뮬레이션 탄도 컴퓨터가 장착되어 있습니다. T-62 탱크는 꼬리 안정 포탄을 발사하기 위해 활강포를 사용하기 시작했습니다. "Chief" 탱크는 차량의 높이를 제어하기 위해 운전자가 반누운 자세로 차량을 작동하도록 했습니다. 기존의 회전포탑을 제거하고, 주포를 차체에 견고하게 고정시켰으며, 자동장전장치와 자동포탄배출장치, 디젤엔진과 가스터빈을 결합한 동력장치, 공압식 현가장치를 사용한다. 차량의 높이와 자세를 조절할 수 있는 것입니다.

각국에서 개발된 주력 전차는 모두 화력 강화를 우선시하지만 기동성과 방어 성능의 관계는 설계 아이디어의 차이를 반영합니다. 예를 들어, 프랑스 AMX-30 전차는 기동성 향상에 중점을 두고 있으며, 영국의 "Chief" 전차는 방어 성능 향상에 중점을 두고 있으며, 이에 따라 소련, 미국 및 기타 국가의 전차는 기동성과 방어 성능을 동시에 향상시킵니다.

이 기간에 등장한 새로운 경전차는 주로 미국 M551형으로, 일반 포탄과 "오크 스틱"을 발사할 수 있는 구경 152mm의 단포신 양용포를 장착했습니다. " 대전차 미사일. 알루미늄으로 만들어졌으며 합금 장갑 몸체와 총 전투 중량 16톤을 가지고 있습니다. 공중 투하, 공수 및 접이식 텐트를 사용하여 부유할 수 있습니다.

현재 상황

1970년대 이후 현대 광학, 전자 컴퓨터, 자동 제어, 신소재 및 신공정의 기술적 성취가 탱크 설계 및 제조에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 전차의 전반적인 성능이 크게 향상되어 현대전 요구 사항에 더욱 적합해졌습니다. 주요 신규 주력 전차에는 소련 T-72, T-80, 독일 "Leopard" II, 미국 M1A2, 영국 "Challenger" 2, 프랑스 AMX "Leclerc", 일본 Type 74, Type 90 및 이스라엘 "Merkava" Type이 포함됩니다. 3위는 한국의 88식, 브라질의 '오소리오', 이탈리아의 '램', 인도의 '아르준'이다. 이들 전차는 여전히 화력을 높이는 데 우선순위를 두는 동시에 기동성과 방어 성능을 보다 균형 있게 향상시킵니다.

1970년대 이후 주력 전차의 화력, 기동성, 방어 성능이 크게 향상되었음에도 불구하고, 무게와 폭은 철도 운송 및 교량 하중 지지의 허용 한계에 가깝고 제한적입니다. 지형 조건이 커서 엔지니어링, 기술 및 물류 지원에 더 의존하게 됩니다. 새로운 부품의 증가로 인해 탱크의 구조는 점점 더 복잡해지고 비용과 지원 비용도 크게 증가했습니다. 탱크의 전투 효율성을 더욱 효과적으로 활용하고 비용을 절감하기 위해 설계 시 시스템 엔지니어링 방법을 사용하는 데 점점 더 많은 관심이 집중되고 있으며 탱크의 중량을 제어하고 신뢰성, 효율성, 유지 관리성 및 성능을 향상시키기 위한 노력이 이루어지고 있습니다. 차량 전체의 내구성. 제2차 세계대전 이후 일부 지역 전쟁에서 탱크가 대규모로 사용된 것과 많은 국가의 군사 훈련은 탱크가 현대 첨단 기술 전쟁에서 여전히 중요한 역할을 할 것임을 보여줍니다.

중국은 1950년대 후반부터 59식 중형전차를 생산하기 시작했다.) 1960년대 초반에는 62식 경전차와 63식 수륙양용전차가 완성되어 1970년대부터 생산에 투입됐다. Type 69, Type 80 및 Type 88 주력 전차를 개발 및 생산했습니다. 88식 전차는 총 전투중량이 38톤에 달하며, 105mm 구경 소총포, 양방향 포 안정 장치, 사격 통제 컴퓨터, 레이저 거리 측정 장치 및 조준 장치로 구성된 새로운 사격 통제 시스템을 갖추고 있습니다. 야간 조준 장치, 소화 및 폭발 억제 장치 3개와 새로운 무선국은 복합 장갑과 단위 출력 14.1킬로와트/톤, 최대 속도 537킬로와트 배기가스 터보차지 디젤 엔진을 사용합니다. 시속 55km, 최대 주행거리는 500km이다.

전망

탱크는 여전히 미래 지상전을 위한 중요한 공격 무기입니다. 많은 국가에서 현대 과학 기술의 최신 성과를 적극적으로 활용하여 21세기 초에 사용할 탱크를 개발하고 있습니다. 자신만의 전투 아이디어를 기반으로 한 새로운 주력 전차입니다.

탱크의 전반적인 구조는 외부 포병 유형, 무인 포탑 유형 및 기타 배치와 같은 획기적인 변화를 겪을 수 있습니다. 포병의 구경은 계속 증가할 것이며, 사격 통제 시스템은 더욱 발전되고 완벽해질 것이며, 동력 전달 장치의 출력 밀도는 더욱 향상될 것입니다. 다양한 능동 및 수동 보호 기술, 광전 대응 기술 및 자동 전장 정보 관리가 가능합니다. 기술은 점차적으로 탱크에 설치될 예정입니다. 개발 과정에서 여러 국가에서는 탱크의 무게 감소, 차체 크기 감소 및 비용 증가 억제를 매우 중요하게 생각합니다. 신형 주력전차의 파괴력과 생존성, 적응성이 크게 향상될 것으로 기대된다.