테슬라의 시가 증발은 거의 4000 억에 달한다

도요타 자동차는 판매 규모, 이익, 시가가 모두 상위권이며 연료차, 혼합차, 수소연료전지차 등에서 세계 선두를 달리고 있다고 할 수 있다. 예를 들면? 도요타 미라이 (Toyota Mirai) 는 세계 최초로 수소 연료 전지 자동차를 양산한 것으로, 1 세대 차종은 2014 년 이미 출시되었지만 순수 전기 자동차 분야에서는 도요타가 별다른 움직임을 보이지 않았다.

사실 도요타는 순수 전동차 분야에서 기술이 안 되는 것이 아니라 전기자동차 분야의 발전이 대부분의 자동차 업체보다 앞서고, 도요타 프리우스 등 차종으로 혼합차형 분야에서도 선두를 달리고 있으며, 며칠 전 도요타는 2021 년 처음으로 솔리드 배터리 기술을 선보일 예정이며, 2025 년 솔리드 배터리를 탑재한 자동차를 본격적으로 양산할 것이라고 발표했다.

이 몇 년 동안 순전동차를 밀느라 바쁘지 않은 것은 도요타가 줄곧 순전기차를 잘 보지 못했기 때문이다. 외신에 따르면 앞서 일본 정부는 2035 년 연료차 판매를 금지할 계획을 세웠고, 이에 대해 도요타 자동차 사장 도요타 장남이 비난을 해 순전기차 3 연안을 제시했다.

우선, 옹호자들은 발전 과정에서 발생하는 탄소 배출을 고려했습니까?

순수 전동차의 에너지 활용률이 연료차보다 훨씬 높다는 것은 부인할 수 없지만, 우리나라와 일본처럼 화력 위주의 국가에서는 발전과정에서 이산화탄소 배출을 실제로 줄일 수 있을지가 문제다. 도요다 장남은 전동차를 대대적으로 추진하면 오히려 탄소 배출이 더 늘어날 것이라고 분명히 밝혔다. 예를 들어 일본에서는 모든 자동차가 전기적으로 구동된다면 여름이 되면 전력 부족이 발생할 수 있습니다. 도요다 장남은 일본의 전기는 주로 석탄과 가스를 연소시켜 공급하는 것으로, 전기 자동차가 많을수록 필요한 전기도 커져 이산화탄소 배출이 더욱 심각해질 것이라고 설명했다.

사실 우리나라에서도 이 문제가 존재하고 있다. 2019 년까지 우리나라 발전기 201066 만 킬로와트, 그 중 화력 설치 용량 119055 만 킬로와트, 수력 설치 용량 35640 만 킬로와트, 원자력 설치 용량 4874 만 킬로와트, 계통 연계 풍력 설치 용량 21005 만 킬로와트 위의 데이터를 통해 화력 발전 비중이 59.2 에 달한다는 것을 알 수 있어 우리나라가 일본과 같은 전력은 주로 화력 발전에 의존하고 있음을 알 수 있다.

둘째, 옹호자들은 전기 자동차로의 전환 비용을 평가했습니까?

< P > 발전고리 문제 외에도 도요다 장남은 일본 정부가 연료차를 강제로 금지하려면 고액의 전환비용을 직면하게 될 것이라고 밝혔다. 그는 전동차의 전면 전환을 위한 인프라에 약 14 조 원에서 37 조 엔 (8821 억 ~ 2 조 33 조 위안) 을 투입하고 있다고 설명했다. 그리고 더 많은 일반 소비자들이 더 높은 비용을 지불하게 할 것이다.

셋째, 옹호자들은 일본 자동차 산업의 비즈니스 모델이 붕괴될 것이라고 생각했는가?

도요다 장남은 연료차종이 일본 자동차 업계의 비즈니스 모델이 붕괴될 것을 고려하는지, 심지어 수백만 명이 실직하게 될 수도 있다고 주장했다.

심지어 테슬라 주가가 세계 시가가 가장 높은 자동차 회사로 치솟는 것에 대해서도 "테슬라는 4000 억 달러의 가치를 심각하게 과대평가했을 뿐만 아니라 글로벌 자동차 트렌드, 특히 전기자동차 기술 분야에서도 충분히 성숙하지 못했다" 고 직접 말했다. "

소편어

도요다 장남이 걱정하는 문제는 우리나라에도 존재한다. 하지만 우리 모두는 석유가 재생 불가능한 자원이라는 것을 알고 있습니다. 조금 더 적은 에너지로 새로운 에너지를 개발하는 것은 필연적인 추세이지만, 궁극적인 해결책이 현재 리튬 배터리를 장착한 순수 전기 자동차인지 아닌지에 대해서는 논란이 되고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 분명히 도요타 자동차는 현재의 순수 전기 자동차에 대해 낙관적이지 않다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.