BMW X5 3.0i와 Lexus RX350의 구체적인 파라미터를 알고 싶습니다.

BMW X5 시장 부문에서 큰 성공을 거두었습니다. 경쟁사가 대거 등장할 때 BMW는 신형 X5를 적시에 출시하여 이 자동차 시리즈의 선두적 이점을 계속해서 강화하고자 합니다. 이번 아테네 여행은 그 답의 일부를 찾을 수 있을지도 모릅니다.

SUV가 처음 시장에 등장했을 때, 이 유형의 모델이 20년 안에 거의 모든 자동차 제조업체가 선호하는 모델이 될 것이라고는 누구도 예상하지 못했습니다. 물론 이런 빅맨의 가장 큰 시장은 미국이고, 가장 빠르게 성장하는 신흥시장인 중국 역시 이러한 추세의 선두에 서 있다.

실제로 SUV를 구입하는 많은 사람들이 이 모델의 원래 의도에서 벗어났습니다. 상당수의 구매자에게는 '오프로드 차량에 편안함을 더하다'와 같은 속성이 반대만큼 좋지 않습니다. 자신의 요구 사항에 더 부합하는 주변 - 운전 4륜 구동 SUV를 운전하지만 도로에서 거의 운전하지 않는 사람들이 많습니다. 그들이 좋아하는 것은 바로 이러한 우월감과 심리적 안전 이점입니다.

미국에서는 SUV의 안전성에 대한 통계가 있다고 합니다. 크기가 크면 당연히 충돌에 유리하고, 무게 중심이 높으면 전복되기 쉽다는 것입니다. , 고속도로 주행 성능에 맞게 특별히 설계된 자동차를 만드는 것이 좋습니다. 이에 능숙한 몇몇 제조사들도 이러한 추세를 간파하고 SUV 영역으로 돌입했는데, 그 주역으로는 BMW, 아우디, 포르쉐가 있는데, 그 중 BMW는 의심의 여지가 없다.

BMW X5는 1999년에 출시됐다. SUV처럼 보이지만 오프로드 성능에 중점을 두지 않았으며, 넓고 고급스러우며 편안하며 BMW 타고난 온로드 성능을 특별히 강조한 차량이다. BMW는 이 새로운 신흥 시장 부문을 고성능 스포츠 유틸리티 차량(SAV)이라고 부릅니다.

X5는 ​​의심할 여지 없이 지난 몇 년 동안 전 세계적으로 580,000대 이상 판매되었으며 그 중 43%가 미국 시장에 있었고 미국 구매자 중 무려 38%가 여성이었습니다. 이는 제품의 제품 포지셔닝이 매우 명확하다는 것을 보여줍니다. 즉, 오프로드 요구 사항이 많지 않지만 대형 SUV를 좋아하는 사람들을 만족시키는 것입니다.

X5의 인기로 많은 경쟁자들이 몰려들었고, 포르쉐의 카이엔은 매우 중요한 차로 꼽힌다. 스포츠카 전문가가 SUV 분야에 합류한다는 것은 놀라운 일이지만, 카이엔의 시장 성과를 보면 고성능 스포츠 유틸리티 차량에 대한 소비자 기반이 충분히 크지 않다는 사실에는 누구도 의심하지 않을 것이라고 믿습니다. BMW X5가 몇 년 동안 인기를 끌면서 국내 시장은 카이엔의 천국이 되었습니다. 스포츠카에 능숙했던 또 다른 제조업체인 아우디가 Q7을 통해 이 분야에 진출했을 때 BMW가 그 자리를 차지했습니다. 신형 X5의 목표는 간단합니다. 바로 새로운 도로 지배자가 되는 것입니다.

직렬 6기통 디젤 엔진을 탑재한 또 다른 모델도 특별히 경험해봤는데 배기량은 3.0리터, 최대 출력은 173kW/4000rpm, 최대 토크는 520Nm/1750에 달한다. ~2750rpm. 저속 폭발력은 8기통 가솔린 엔진 모델과 뒤지지 않지만, 그 차이는 고속 후반부에서만 나타난다. 하지만 이런 토크 출력 특성은 적응성이 더 강하다. 자동차 소유자가 가끔 오프로드를 나갈 의향이 있다면 상위 4.8i보다 이 3.0d를 선택하는 것이 더 적절하다.

앞서 언급했듯이 SUV의 심리적 우월성은 특정 상황에서 치명적인 위험이 될 것입니다. BMW는 현지 우위를 확보하기 위해 자체 기술을 활용하기 위해 SAV 컨셉을 출시했습니다. 원래는 일탈적인 접근 방식이었지만, 럭셔리 SUV 소비자 그룹의 주류 요구에 부응했을 뿐입니다.

BMW의 섀시 품질은 물론 스포츠의 기치입니다. 신형 X5의 서스펜션은 전면에 더블 위시본 구조, 후면에 일체형 서브프레임이 있는 멀티링크 구조입니다. 학교는 이동과 편안함은 물론 안전을 보장하는 데 중점을 두고 있습니다. 아테네 해안의 구불구불한 산악 도로에서 차량을 테스트하는 동안 스포츠카처럼 정확하고 직접적인 제어감은 푸른 에게해를 바라보며 SAV의 활력과 열정을 마음껏 느낄 수 있습니다. 신형 X5에는 액티브 스티어링 시스템과 액티브 앤티롤 시스템이 옵션으로 장착될 수 있으며, 후자는 SUV에 세계 최초로 적용되어 차량의 롤 각도와 진동 감쇠를 자동으로 조정할 수 있습니다. 운전자는 버튼을 통해 스포츠 또는 안티롤 시스템을 수동으로 설정할 수 있습니다.

안전성을 높이기 위해 X5에는 HUD 헤드업 디스플레이 시스템도 탑재됐다. 운전자는 앞 유리의 디스플레이 영역에서 차량 속도, 내비게이션 정보 및 기타 내용을 쉽게 읽을 수 있다. 또한, X5에는 RFT 런플랫 타이어도 기본 장착해 안전성을 향상시킬 뿐만 아니라, 스페어 타이어를 없애 차량 무게를 줄이고, 트렁크 공간을 늘려준다.

X5의 포지셔닝을 보면 상대를 압도할 정도의 주행 제어력은 오프로드 성능에 있어서는 강조하는 바가 아니다. xDrive 시스템은 완전 자동 똑딱이 카메라처럼 작동해 나쁜 도로에도 쉽게 대처할 수 있지만, 완전히 오프로드일 때 문제에서 벗어날 것이라고 기대하는 것은 전혀 비현실적입니다. 현명하게 생각하고 X5를 그 장소로 운전하지 마십시오.

xDrive 시스템은 일반적인 주행 상황에서 40:60 비율로 앞바퀴와 뒷바퀴에 구동력을 배분하며, 미끄러운 도로나 주행 상황 등 도로 상황이 변화할 때 자동으로 조정해 줍니다. 곡선. 신형 X5의 xDrive 시스템은 응답 속도를 향상시키고, 코너에 조기에 개입해 언더스티어나 오버스티어 위험을 줄일 수 있으며, 오프로드는 물론 도로에서의 핸들링 성능 향상에도 큰 도움이 된다. .

신형 X5의 변화로 볼 때 BMW는 다소 보수적인 것 같지만, 이전 세대 X5의 눈부신 퍼포먼스를 보고 나면 그렇게 평가해서는 안 된다. X5는 SAV 속성을 완전히 해석했습니다. 새로운 경쟁 라운드에 자신있게 진입하려면 새 모델에 대한 추가 개선만 필요합니다. 미래는 여전히 밝다고 추정됩니다.

X5는 ​​확실히 중국 시장에 큰 중요성을 부여할 것이며 BMW는 확실히 새 모델이 이전 세대의 좋은 성능을 이어갈 수 있기를 바라고 있습니다. 신형 X5는 럭셔리 SUV답게 내비게이션 시스템, 단축키 8개가 포함된 iDrive 시스템, 후면 독립형 DVD 오디오 및 비디오 시스템, 카폰 등의 사양도 충분히 매력적입니다. 이러한 구성은 수입 모델에서만 사용할 수 있습니다. 중국에는 확실히 모든 것이 표준입니다. 가격은 기본적으로 이전 모델과 동일할 것으로 추정된다. 신형 X5가 문턱을 낮출 수 있기를 바라는 사람이 있다면 추후 3.0리터 6기통 가솔린 엔진 모델이 출시될 것으로 예상된다.

기본정보

브랜드: BMW 시리즈: BMW X5 모델: 2005 BMW X5 3.0i

모델: Luxury SUV/CRV 제조사: BMW Co., Ltd 출시일: 2005년

엔진 매개변수

표준 엔진: 직렬 6기통 가솔린 엔진/더블 캠축 가변 밸브 타이밍 제어 시스템(Double-VANOS) 표준 변속기: 5 스테오닉 자동 변속기

표준 배기량: 2979 밸브 수: 24 최대 출력: 170/6000 Kw/rpm 최대 토크: 300/3500 nm/rpm

연료 시스템: 전자 연료 분사 유형의 이론 연료 소비량: 12.7리터/100km 최고 속도: 202.0km/h 배기가스 배출 표준: Euro III 표준

스티어링, 서스펜션, 타이어

주행 모드: 4륜 구동 제동 방식: 디스크/디스크

조향 방식: 파워 스티어링 서스펜션 방식: 멀티링크 독립 서스펜션/멀티링크 알루미늄 일체형 리어 액슬 타이어: 235/65 R17 104H AS

치수 및 중량

차량 중량: 2095kg 휠 베이스: 2820mm 휠 베이스(앞/뒤): 1576/1576mm

전체 차량 길이: 4667mm 차체 폭: 1872mm 차체 높이 : 1707mm

화물 용량: 465 연료 탱크 용량: 93

모델 구성 -- 외관/내부

제논 헤드라이트, 전방 안개등, 후방 안개등 , 전동 선루프

알루미늄 합금 휠, 가죽 시트, 화장 거울 및 조명 선바이저가 포함된 가죽 스티어링 휠

전면 장식 그릴 그릴 외부의 크롬 도금 트림 스트립, 핸들 차체와 동일한 색상, 녹색 차양 스트립이 있는 앞유리

헤드라이트 범위 조절 장치, 흰색 방향 지시등, 벨벳 바닥 매트, 포플러 나뭇결 고급 목재 트림

모델 구성 - - 컴포트 구성

카폰, 멀티 디스크 CD 플레이어, 운전석, 조절 가능한 허리 받침, 스피커 8개

핀치 방지 기능이 있는 파워 윈도우, 눈부심 방지 내부 백미러 , 전동 조절식 스티어링 휠

헤드라이트 청소 장치, 자동 항온 에어컨, 열선 가죽 시트, 전동 조절식 운전석

AM/FM 라디오, 앞좌석 중앙 팔걸이, 뒷좌석 중앙 팔걸이, 비 감지 와이퍼

다기능 스티어링 휠, 열선 내장 전자 외부 거울, 컵 홀더, 파워 스티어링

리프트 가능한 후면 유리, 회전 속도계, 열선 내장 앞유리 청소 노즐, 외부 온도 표시

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모델 구성 - 차량 안전/도난 방지 구성

ABS 잠김 방지 제동 시스템 EBD 전자식 제동력 분배 시스템 운전석 에어백 조수석 에어백

사이드 SRS 에어백, 중앙 도어록, 지능형 도난 방지 장치, 트랙션 컨트롤

모델 구성 - 기타 기능 구성

GPS 위성 내비게이션 시스템, 크루즈 컨트롤 시스템

말하자면 RX350의 V6 엔진은 세심하게 제작되었습니다. 물론 여기서 조심스럽다는 것은 광둥어로 엔진이 작다는 뜻이 아니라, 매우 정밀하고 리니어 성능이 뛰어나다는 뜻이다. 특히 의도적으로 하이 스로틀 테스트를 실행한 후에는 이 엔진의 우수성을 확실히 인식할 수 있습니다.

비교적 낮은 속도에서는 이 V6 엔진은 토크 분배에 많은 신경을 씁니다. 342Nm의 최대 토크는 수치상으로는 4700rpm이지만, 낮은 rpm에서도 아주 좋은 성능을 발휘한다. 풀타임 4륜 구동 시스템과 결합된 이 1900Kg 차량은 매우 뛰어난 출발 성능을 제공합니다.

그 후, 이 엔진의 성능은 매우 선형적으로 가속 페달을 밟을수록 속도가 매우 빠르고 균일하게 올라갑니다. 기어를 변속하고 계속 주유해도 엔진 성능은 여전히 ​​강력하다. 눈 깜짝할 사이에 속도가 100을 넘었고, 출발한 차는 이미 한참 뒤쳐져 있었다. 더 높은 속도에서 엔진은 6200의 최대 마력에 도달합니다. 이러한 고속에서 최대 203Kw의 마력 출력을 통해 RX350은 고속 및 극한 조건에서도 탁월한 제어 기능을 제공합니다. 이것이 모든 LEXUS 자동차 소유자에게 비교할 수 없는 자신감을 가져다 주는 것입니다.

물론 강하다는 것만으로는 부족하다. 이 차를 시승하면서 흥미로운 현상도 발견했습니다. D기어 모드에서 시속 100km의 속도로 일상 주행을 유지하면 엔진 회전수는 1,800rpm 정도만 유지된다. 이러한 상황은 RX350이 얼마나 세련된지 보여주며, 실제로는 실크처럼 부드럽다고 할 수 있습니다. 이러한 엔진은 연료 효율이 매우 높습니다. 아시다시피, 엔진이 강력하거나 연료 효율이 좋다는 것은 어렵지 않지만 동시에 이를 수행할 수 있는 경우는 정말 드뭅니다.

스포츠

1800rpm의 속도는 나를 매우 놀라게 하고 확신하지 못하게 만들었습니다. 이 차는 무게가 거의 2톤에 달하는 대형차라는 것을 아셔야 하고, 저는 이렇게 저속으로 운전하는 것이 익숙하지 않습니다. 따라서 기어 레버를 왼쪽으로 이동하고 수동 모드를 켜십시오. 수동 모드에서는 계몽 기어가 자동 모드보다 한 단 아래로 전환되며, 전환 시에는 4단 위에 위치하게 됩니다. 그리고 기어를 변경하지 않으면 트립 컴퓨터는 일부 포인트 앤 슛 자동차처럼 저단 변속이나 기어 증가를 돕지 않습니다. 이런 방식으로 LEXUS는 이 대형차에서 운전의 즐거움을 충분히 유지합니다.

물론 이렇게 '움직이는 것'을 원한다면 분명히 부족할 것입니다. 엔진의 강력한 출력은 RX350이 수행할 수 있는 탁월한 플랫폼을 제공하지만, 산악용 오프로드 차량에 맞춰 조정하면 분명히 낭비만 발생하고 제대로 된 힘을 발휘할 수 없습니다.

섀시 조정 측면에서 이 명목상의 SUV는 스포츠 세단의 특성을 갖췄습니다. 자동차에서 파생된 섀시 자체를 LEXUS 엔지니어들이 세심하게 제작하여 운전의 재미를 잃지 않으면서도 훨씬 키가 커졌습니다. 물론 이것이 스포츠 세단과 경쟁할 수 있다는 의미는 아니다. 결국 좋은 승차감을 확보하기 위해 RX350은 쿠페보다 무게 중심이 훨씬 높다. 거친 지형에 맞춰 조정된 상대적으로 부드러운 서스펜션은 코너링 시 롤링이 뚜렷해 자신감이 별로 없습니다.

그러나 그럼에도 불구하고 RX350은 여전히 ​​일반 자동차에 뒤지지 않는 스포츠 성능을 갖고 있다. 전자 제어 시스템부터 엔진 성능, 부드럽지만 강한 서스펜션까지 모두 '강력함'을 드러낸다. 이 특성은 고속도로에서 더 많이 반영됩니다. 여전히 앞바퀴가 동력 출력의 대부분을 차지하고, 뒷바퀴의 후속으로 핸들링이 매우 배려돼 키가 큰 차체로 인한 불편함을 많이 상쇄한다.

렉서스 RX350 트렁크

젠틀맨

차 전체의 핵심은 스포티하지만 RX350의 가장 매력적인 부분은 여기에 있지 않습니다. 스포츠는 개성을 부여하고 과시할 수 있을 만큼 눈에 띄는 외관을 제공하지만, 실제로 이 차를 찾는 사람들은 그 실용성, 즉 우아한 신사 속에 숨겨져 있는 것 때문에 더욱 그렇습니다. 에티켓 뒤에 숨겨진 사소한 실용성.

RX350 자체가 '스포츠 다목적'을 위해 탄생한 현대적인 모델임에는 의심의 여지가 없습니다. 다기능 특성은 처음부터 이를 통해 실행됩니다. 공간이 넓고, 빠르게 달리고, 오프로드에서도 주행이 가능하며, 아름다운 외관과 고급스러운 로고까지 갖췄습니다. 물론 신사가 시계를 차지 않으면 보기에만 좋을 뿐입니다. 사실 제가 본 모델 중 가장 일관성이 있는 모델 중 하나입니다.

LEXUS의 우수한 품질과 세심한 장인정신, 합리적이고 편안한 인체공학적 설계는 언제나 지속적인 판매의 근본 원인이었으며 이러한 측면은 RX350에 반영되었습니다. 더욱이, 넓은 공간은 디자이너에게 이 하이브리드 스포츠카와 오프로드 차량을 배치할 수 있는 더 많은 여유를 제공했습니다. 공간도 넓고, 좌석도 편하고, 방음도 좋고, 인테리어 솜씨도 정교합니다.

RX350을 운전해 보면 매우 스포티해 보이고 매우 신사적으로 보입니다.

BOX

VSC가 최대 마력 출력인 270P에 많은 제한을 두었지만 RX350의 도로 성능은 여전히 ​​"흥미롭다"고 표현할 수 있습니다. 액셀을 밟으면 엔진은 단숨에 5,000rpm에 도달한다. 자동차의 속도가 실수로 100을 초과했습니다. 세 사람은 7초 만에 0km에서 100km까지 가속할 수 있으며 Toyota 최고의 투어링 차량 제어 조정 기능을 통해 이 대형 SUV는 수많은 차량을 쉽게 돌파할 수 있습니다.

BOX

RX 시리즈 모델은 미국에서는 '다기능 스포츠카'로 불리지만, 중국에서는 운전면허증 카테고리가 '소형 오프로드 차량'으로 분류돼 있다. ". 이런 구분도 나쁘지는 않지만, 자동차의 용도에 있어서는 '다기능 스포츠카'가 그 성격을 더 정확하게 표현한 것 같다. 넓은 공간, 다목적이지만 스포츠카와 비슷합니다. 상대적으로 '오프로드'라는 제목은 다소 생소하다.

Lexus RX350

사양표

사양 엔진: 유형 ~ V6 · 용량 ~ 3456cc · 압축비 ~ 10.8:1 · 최대 출력 ~ 203Kw/6200rpm · 최대토크 ~ 342Nm/4700rpm·주행모드 ~ 상시 사륜구동

변속기 : 형식 ~ 5단 자동수동변속기

브레이크 : 전륜 ~ 통풍디스크·후륜 ~ 디스크 서스펜션: 앞 ~ 맥퍼슨 독립 스트럿 서스펜션·뒤 ~ 맥퍼슨 독립 스트럿 서스펜션

타이어/림: 림 ~ 17인치·타이어 ~ 225/65R17

성능: 0-100km 가속 ~ · 최대 속도 ~ · 연료 소모량 ~ —

차체/기타 : 길이 × 폭 × 높이 ~ 4740 × 1845 × 1735mm (루프 러기지 포함 프레임)·휠베이스~2715mm·차량 중량~1890kg·연료 탱크용량~72L·차량가격~680,000

기본정보

브랜드 : Lexus 시리즈 : RX 시리즈 모델 : Lexus LEXUS RX350

모델 : 럭셔리 SUV/CRV 제조업체: Lexus 출시일: 2006

엔진 매개변수

표준 엔진: 2GR-FE/V 6기통/오버헤드 듀얼 캠샤프트/듀얼 지능형 타이밍 가변 밸브 제어 시스템 표준 변속기: 5단 수동 전자 제어 자동 변속기

표준 배기량: 3456 밸브 수: 24 최대 출력: 203/6200 Kw/rpm 최대 토크: 342/4700 nm/rpm

연료 시스템: 전자식 연료 분사 이론 연료 소비량: 0.0리터/100km 최고 속도: 0.0km/h 배기가스 배출 기준: 유럽 Ⅲ표준

스티어링, 서스펜션, 타이어

주행 모드: 4- 휠 드라이브 제동 모드: 디스크/디스크

스티어링 모드: 파워 스티어링 서스펜션 모드: 앞: 독립 MacPherson 스트럿 유형/뒤: 독립 MacPherson 스트럿 유형 타이어: 225/65R 17

치수 및 중량

차량 중량: 1890kg 휠 베이스: 2715mm 휠 베이스(앞/뒤): 1575/1555mm

전체 차량 길이: 4740mm 차체 폭: 1845mm 차체 높이: 1735mm

화물 용량

화물 용량: 0 연료 탱크 용량: 72

모델 구성--외관/내부

LED 미등 , 높이 장착된 브레이크등, 전동 선루프, 알루미늄 합금 휠

가죽 인테리어 화장 거울과 조명 바이저가 포함된 가죽 스티어링 휠 고강도 조명 로우빔(HID)

로우빔 자동 레벨링 헤드라이트 와셔 루프 레일 루프 랙 레일(단면 분리형)

전체 유리 자외선 차단 후면 창 프라이버시 유리 광전자 계기판 슬라이딩 센터 콘솔

가죽 기어 변속 핸들 도어 제어등 트렁크 조명 알루미늄 조명 도어 발판

모델 구성 - 컴포트 구성

블루투스 핸즈프리 통신 장치 핀치 방지 기능이 있는 전동 윈도우 윈도우 눈부심 방지 내부 백미러

멀티 존 독립 온도 조절, 자동 항온 공조, 운전석 전동 조절, 조수석 전동 조절

뒷좌석 별도 폴딩 시트, DVD 플레이어, 앞좌석 센터 암레스트, 다기능 스티어링 휠

접이식 전동 아웃사이드 미러 열선 전동 아웃사이드 미러 컵홀더 접이식 전동 백미러

실내 조명 시스템 8방향 전동 조절 운전석(요추 지지대 포함) 및 메모리 2세트) 8 -방향 전동 조절식 조수석, 앞좌석 열선 시트(조절 가능)

슬라이딩 및 틸팅식 뒷좌석 도어 보관함 푸시오픈 다기능 데크 커버 물체(자동으로 가능)

재활용)

전동 트렁크 뒷문, 전동 도어 잠금 장치, 조절 가능한 전동 틸트/텔레스코픽 스티어링 휠(자동 복귀 및 메모리 2세트 장착) 마크 레빈슨 프리미엄 오디오(디지털 극장 시스템 및 위치 장착)? 기능)

스피커 11개

모델 구성--차량 보안/도난 방지 구성

후진 레이더 ABS 잠금 방지 제동 시스템 EBD 전자 제동력 분배 시스템 BAS 시스템 다이내믹 어시스트 시스템

TRC 트랙션 컨트롤 시스템 VSC 차체 안정성 컨트롤 시스템 운전석 에어백 동승자 에어백

사이드 커튼 에어백 사이드 SRS 에어백 프리텐션 앞좌석 3점식 안전벨트 뒷좌석 3점식 안전벨트 포인트 안전벨트

원격제어 중앙 도어락 지능형 도난방지 장치 운전석 SRS 무릎에어백 하이세이프티 바디

도난방지 시스템(알람엔진 이모빌라이저 시스템)

모델 구성--기타 기능 구성

크루즈 컨트롤 시스템용 12볼트 전원 인터페이스 구성(전면 및 후면 1개) LEXUS DVD 음성 내비게이션 시스템(음성 인식 기능 포함) 다기능 디스플레이 제어 시스템 구성 7인치 디스플레이 터치스크린

개인적으로는 BMW X5가 더 재미있는 것 같아요