이 문장을 내려놓겠습니다. 자동차 가격 전쟁에서 더 행복하게 승리하는 사람이 더 빨리 죽을 것입니다.

배터리 가격이 조금 풀렸을 뿐이고, 손익분기점을 회복하려던 국내 전기차 업체들은 테슬라의 가격 인하에 허를 찔렸다.

원래 연료자동차 회사들은 아직 진정한 동등성이 확보되지 않은 휘발유와 전기의 가격 우위를 활용해 또 다른 판매의 물결을 이루고자 했으나, 시작된 가격 인하 열풍에 완전히 무산됐다. 둥펑 모터(Dongfeng Motor)에 의해.

비교하면 전기차 업체의 가격 인하가 상대적으로 제한적이며, 각 합작 브랜드의 보조금, 가격 인하, 선물 패키지 등이 소비자들을 혼란스럽게 한다. IQ 세금이 있었나요?

Li Xiang은 얼마 전 "합작 회사 브랜드 연료 자동차의 총 이익 마진은 약 40%에 달할 수 있습니다."라고 말했습니다. IQ세로 간주되는지는 모르겠지만, 적어도 전기차 업계에서는 BYD와 아이디얼을 제외하면 어떤 전기차 회사나 전통 자동차 회사의 전기차 부서가 돈을 벌지 못한다.

본질적인 가격체계에 대한 인식이 흔들리고 있는 상황에서 여전히 아이디얼과 니오만이 30만대 문턱을 고수하고 있는 상황이다. 가능한 한 빨리 가격을 책정하면 여전히 기본 판매 기반을 유지할 수 있습니다.

가격 전쟁이 양날의 검인지, 안정적이고 장기적으로 지속될 수 있는지 논의하는 것은 의미가 없습니다. 최대한 빨리 조치하고, 비용 절감 방법을 찾아보세요.

지금처럼 가격 전쟁의 연기가 짙어지기 전인 이달 초, 나타 자동차의 장용 대표는 이런 견해를 피력했다. 여론계는 통곡하고 있었다. 비용 통제 능력 측면에서 보면 중국은 누구에게나 문제가 없는 것 같습니다. 기술 비용 절감이든 규모 비용 절감이든 상관없습니다.

그러나 나타자동차의 2022년 판매량은 이제 막 15만대를 넘어섰고, 전기차 규모 효과의 문턱에는 미치지 못했다. 현 단계에서는 대규모 비용 절감을 논할 수 있는 자격은 비트투(BitTwo)뿐인 것으로 보인다.

그러나 세계 최대의 자동차 시장과 가장 완벽한 전기 자동차 산업 체인을 갖춘 장용의 규모 비용 절감 방법은 단지 상류 및 하류 산업 전체를 통합하는 것을 의미하는 것이 아닙니다. . 규모와 비용 절감을 달성하기 위해 함께 연결됩니다. 즉, 업스트림 및 미드스트림 산업 체인, Tier1 및 Tier2, OEM이 협력하여 어려움을 극복하도록 하십시오.

결국 지난 2년 동안 전기차 업체들은 돈을 못 벌었고, 중상류 업체와 부품 업체들은 많은 돈을 벌었다.

예를 들어 배터리 산업 체인에서 중견기업 CATL의 매출은 2022년 처음으로 3,000억 달러를 넘어 전년 대비 152.07% 증가했으며, 순이익은 모회사는 전년 대비 92.89% 증가한 307억3천만 위안을 기록했으며, 2022년 이익은 180억~220억으로 전년 대비 244% 증가한 320억을 기록할 것으로 전망했다. %.

2년 동안 열심히 일한 자동차 회사는 판매량이 늘어나고 브랜드 평판도 눈부시게 높아졌지만 기본적으로는 돈을 한 푼도 벌지 못했다.

언제나 산업체인의 C 위치에 확고하게 자리잡아온 자동차 제조사들이 이토록 형편없는 행보를 보이고 있는 것도 극적인 시장 변혁의 시기에 보기 드문 기적이다.

그런데 올해 시작이 너무 어려워서 OEM들이 더 이상 감당할 수 없게 됐어요.

근본적인 원인으로 말하면, 소비자의 주머니에서 직접 돈을 빼내는 주요 엔진 제조업체가 전체 산업 체인의 이익의 원천이 됩니다. 사업을 끝내야 해요.

따라서 장용은 OEM을 대표하여 모두가 협력하여 비용을 절감하고 중류와 상류층도 가격 전쟁에 참여해야 한다고 촉구했습니다!

시장에 가장 관심이 많은 Ning Wang이 최근 시행한 '리튬 광석 리베이트' 계획은 공동 비용 절감을 위한 중요한 부분입니다. 핵심 내용은 다음과 같습니다. , 일부 동력 배터리의 탄산리튬 가격은 톤당 200,000위안입니다. 동시에 이 협력을 체결한 자동차 회사는 배터리 구매의 약 80%를 CATL에 위탁해야 합니다.

묶음결합 의혹이 있기는 하지만, 이 정도 매력적인 가격은 과연 많은 순수 전기차 업체들을 생사의 벼랑 끝에서 끌어낼 수 있다.

기술 비용 절감과 관련하여 OEM은 잘못된 기술 경로를 선택하면 귀중한 시간을 낭비할 뿐만 아니라 많은 비용을 낭비하게 된다는 것을 모두 알고 있습니다.

특히 자율주행 자율주행 연구에 깊이 관여하고 있는 자동차 회사들은 몇 가지 함정을 뛰어넘고 나면 테슬라가 이미 자율주행 분야에서 이런 함정을 건너뛰고 기술을 업그레이드했다는 사실을 알게 될 것이다. 따라서 이 분야의 최고인 No.1을 주의 깊게 관찰하고 그들의 기술 경로, 교육 방법 및 추론 모델을 배우면 낭비되는 비용을 많이 절약할 수 있습니다.

솔직히 국내 전기차 회사 중 테슬라의 뒤를 따르지 않는 회사는 어디일까요?

물론 통합형 전기구동장치는 투자할 가치가 있는 핵심 부품이다.

200kW 3-in-1 통합 전기 구동 장치 세트의 가격은 수만 달러이고, 모터 및 인버터 기술은 상대적으로 성숙하며, 이 업계의 인건비 비용은 자율 주행에 비해 상대적으로 낮습니다. % 총 이익은 RMB 3,000을 절약할 수 있습니다. R&D 비용과 출력 효율성을 고려하면 이 기술은 즉시 비용을 절감할 수 있습니다!

현 단계에서는 국내 전기차 업체들이 주로 규모비용 절감, 기술비용 절감 등을 통한 비용 절감에 나서고 있다.

대규모 비용 절감을 위해서는 산업 체인 전체가 협력하여 현재의 어려움을 극복해야만 기술 비용을 절감할 수 있는 가장 효과적인 방법은 외롭고 용기 있는 이상주의적 충동을 극복하고 집중하는 것입니다. 자율주행의 가장 비용이 많이 드는 측면에 대해 우회를 중단하고 비용을 절감하세요!

자동차 회사들이 여전히 추세를 따라가며 가격 전쟁을 시작한다면, 더 즐겁게 싸우는 사람이 더 빨리 죽을 것입니다!

이 글은 Yichehao의 myautotime 작가가 쓴 글이며, 저작권은 저작권에 귀속됩니다. 저자에게, 어떤 형태로든 재인쇄를 원하시면 저자에게 연락하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다