오래된 Honda EK의 전투 효율성을 복원하는 방법은 무엇입니까? K24 엔진에 대해 알아보기

밀레니엄 즈음의 혼다 B16A, B16B, B18C가 모두 매우 강력한 엔진임은 부정할 수 없지만, 저자는 자랑하기 위해 초등학교 때부터 자동차를 개조한 사람들의 이야기를 들어왔다. 나는 대학을 졸업했는데 아직도 VTEC JUST? IN이라고 말하며 업계 최고의 블랙 기술을 갖춘 제품에 감탄하는 것이 정상입니다. 그러나 이 기계는 여전히 존재합니까? 업계 최고?

MP3, MP4 워크맨이 처음 출시됐을 때처럼 많은 사람들이 수천, 수백 달러를 들여 사려고 했는데, 지금 줬다면 생각도 못 했을 것 같다. . 원하다. Yang Liwei의 Shenzhou 5 우주선과 Honda의 Type?R?B 장비를 포함한 모든 제품이 업데이트됩니다.

혼다형의 마지막 자연흡기 엔진이 이제 팬델타를 타고 다니는 사람들이 K24를 쓴다는 사실을 아시는 분 계시나요? 게다가 K24에는 실린더를 2.7배기로 확장하는 키트가 있는데, 이는 K20A보다 저렴하고 마력도 더 높습니다. 그렇다면 K24가 B 머신을 이길 수 있다고 생각하시나요?

사진: 이 자동차의 개조 스타일을 보면 주요 목적이 직선 가속이라는 것을 알 수 있을 것입니다.

사진: 뒷바퀴에는 후시어(Hoosier) 타이어가 사용됐다. 이 타이어는 강철 와이어가 없어 매우 가볍지만, 구동바퀴에 장착하면 항속거리가 50km에 불과하다.

사진: 앞바퀴에 사용된 타이어는 토요(TOYO)의 R888이다.

사진: 리어 범퍼를 반으로 잘라 기계적인 아름다움을 보여주면서도 한편으로는 차체를 가볍게 하면서도 스윙암이 얼마나 아름다운지 보여줍니다. .

사진: 이 EK의 프레임에는 강화 부품이 많지 않으며 스윙 암은 알루미늄 합금으로 교체됩니다. 이러한 수정 및 설정은 주로 차체를 가볍게 만들기 위한 것이며 충격 흡수 시스템은 다음과 같습니다. 올린스 출신.

사진: 엔진 후드는 탄소섬유로 제작됐으며, 엔진의 흡기 매니폴드에 직접 닿을 수 있는 통풍구가 있다.

EG와 EK에 사용되는 B 엔진은 전면에 배기 매니폴드, 후면에 흡기 매니폴드가 있어서 흡기 매니폴드가 전면에 있는 K 엔진을 EG에 이식해야 한다고 생각하는 사람이 많다. 또는 EK. EK에서 수행하는 것은 매우 어려운 "수술"입니다. 당신은 틀렸습니다. 요즘 태국에는 특별한 기계 다리가 있습니다. 사실, 걱정해야 할 것은 회로입니다. 문제.

사진: 앞에 보이는 엔진은 K24A2다. 경주용 K머신을 개조하려면 4스로틀 다이렉트 흡입이 필수 코스인 경우가 많다.

K24A2 개조 계획은 전 세계적으로 상대적으로 표준화되어 있으며, 앞에 있는 차량도 K24A2 미들 실린더와 캠샤프트, 밸브 스프링 등을 포함한 K20A 팬헤드도 K20A 제품입니다. . 또한 이 엔진에는 ACL의 강화 베어링, BRR 피스톤 및 550cc 연료 분사 장치도 사용됩니다.

사진: 원래 오일 펌프는 엔진의 요구 사항을 충족할 수 없으므로 여기에 항공 연료 압력 조절 밸브를 설치해야 합니다.

사진: 전설적인 K 머신의 특수 머신 풋입니다.

사진: 내부는 아주 심플하고, 분해 가능한 부분은 모두 제거했습니다. 시트는 RECARO의 SPG 제품이지만 등받이 각도 조절은 불가능합니다.

사진: 이 차는 확실히 경쟁적인 스타일에 속합니다. 혼잡한 방콕 시내에서 운전하면 불편하고 죽고 싶을 정도입니다. 또 다른 드문 점은 이 차에 6링크 미터가 없다는 것입니다. 제가 이해하기로 Taizi는 대시보드를 DEFI 미터로 채우는 것을 좋아하기 때문입니다.

사진: 이것은 시퀀셜 기어박스의 변속 메커니즘이 아니라 단지 퀵 시프터라고 부르는 것입니다. 저도 사용해 보았는데 느낌이 매우 좋고 변속이 선명하고 깨끗합니다. .

사진: 조수석에 AEM 플러그인 컴퓨터가 있어 개조된 엔진을 수정하고 보조하는 데 AEM을 사용하는 것이 참으로 더 편리하고 빠릅니다.

오늘 제가 여러분과 공유한 사례는 제가 타이지의 변화에 ​​대한 태도를 그토록 존경하는 이유를 설명할 수 있습니다. 그들은 실제로 기술이 끊임없이 발전하고 뒤처지는 사람들은 도태될 것이라는 것을 이해하지만 그들은 올드 스쿨을 좋아합니다. 우리는 무엇을 해야 합니까? 그렇다면 오래된 자동차 껍질에 오늘날의 자동차 기술을 접목해보세요.

그래서 타이자이가 개조한 1세대 순수 전기 비틀, 4륜 조향이 적용된 마쓰다 RX7, ESP와 ABS가 탑재된 1세대 미니를 봤을 때 눈이 매우 반가웠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.