중국 컨테이너 현황 및 개발 동향
(1) "일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 국가 발전 전략 실행
20 15 년 3 월 28 일 국가발전개혁위, 외교부, 상무부가 공동으로' 2 1 세기 실크로드 경제대와 해상 실크로드 건설을 추진하는 비전과 행동' 을 발표했다. 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 은 아시아, 유럽, 아프리카를 관통하며, 한쪽 끝은 활발한 동아시아 경제권, 다른 쪽 끝은 발달한 유럽 경제권이다. 중부의 광대한 복지국가의 경제 발전 잠재력이 크다. 실크로드 경제대는 중국이 중앙아시아, 러시아를 통해 유럽 (발트해) 으로의 원활한 흐름을 중점적으로 다루고 있다. 중국은 중앙아시아, 서아시아, 페르시아만, 지중해를 거쳐 중국은 동남아시아, 남아시아, 인도양까지 갑니다. 2 1 세기 해상 실크로드의 중점 방향은 중국 연해 항구에서 남해에서 인도양까지, 유럽으로 뻗어나가는 것이다. 중국 연해 항구에서 남해를 지나 남태평양에 도착하다. "일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 의 방향에 따라 육상국제복도에 의지하여 중심 도시를 지탱하고, 중점 경제무역산업단지를 협력 플랫폼으로 삼고, * * * 신아시아 대륙교, 중몽러, 중국-중앙아시아-서아시아, 중국-중남반도 등 국제경제협력복도를 건설한다. 해상에서 중점 항구를 노드로 하여 원활하고 안전하며 효율적인 운송 복도를 건설하다. 상하이, 천진, 닝보-저우산, 광저우, 선전, 잔장, 산 터우, 청도, 연대, 대련, 복주, 샤먼, 취안저우, 해구, 싼야 등 연해도시의 항구 건설을 강화하는 것을 언급했다. 이 항구들은 모두 중국의 주요 컨테이너 항구이다. 그들은' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 발전 전략을 밀접하게 둘러싸고 창강 삼각주, 주강 삼각주, 해협 서해안, 환발해 등 경제구 개방도가 높고 경제력이 강하며 방사능이 작용한다는 큰 장점을 활용해' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 특히 2 1 세기 해상 실크로드 건설의 선두 주자이자 주력군이 되어야 한다. 예를 들어, 조건부 항구는 "외출" 하고 수행해야합니다. 육로 통로의 경우 중국 연해와 장강 컨테이너 항구는 컨테이너 해철 연결 통로와 항만 통관 조정 메커니즘을 적극 열어 중앙유럽을 소통하고' 중앙유럽반열' 브랜드를 구축하고 국내외, 동서부 연결, 중국을 연결하는 운송 통로를 구축해야 한다. 한편 정주, xian 등 내륙도시 육로항 건설 참여를 가속화하고 내륙항과 연해, 변항통관 협력을 강화해 국경을 넘나드는 무역전자상거래 서비스 파일럿을 실시한다.
(b) 중국 경제 발전의 "새로운 정상" 에 적응
18 일 이후 거시규제와 국민경제변화의 영향으로 국민경제 성장이 둔화되고 항구화물 처리량 증가율도 둔화됐다. 20 14 년, 전국 규모 이상 항구화물 처리량11 1 160 만톤, 전년 대비 4.8% 증가한 2.6% 포인트 미만. 규모 이상의 항구 컨테이너 처리량 20093 만 박스로 6. 1% 증가하여 국민경제 1 의 성장률보다 낮다. 현재 세계 경제는 심도 있는 조정 속에 있고, 회복 동력이 부족하고, 지정학적 영향이 심화되고, 불확실성이 증가하고 있다. 성장 촉진, 고용 증가, 구조조정은 이미 국제사회의 공감대가 되었다. 중국 경제의 하행 압력은 여전히 커지고 있으며, 발전 중의 깊은 갈등이 두드러지고 있으며, 앞으로 직면한 어려움이 더 클 수 있다. 중국의 경제 발전은 새로운 정상 상태로 접어들었다. 성장률은 10% 안팎의 고속성장에서 7% 안팎의 중고속성장으로 바뀌고 있다. 경제 발전 방식은 규모 속도형 조잡한 성장에서 품질효율형 집약 성장으로 바뀌고 있다. 경제 구조는 증분 능력 확장에서 재고 조정과 최적 증가가 공존하는 깊이 조정으로 전환되고 있다. 경제 발전의 동력은 전통 성장점에서 새로운 성장점으로 옮겨가고 있다. 20 15 정부 업무보고에서 GDP 예상 성장 목표는 약 7% 로 조정되며, GDP 증가는 항구화물 처리량 증가와 밀접한 관련이 있다. 20 15 년 이후 전국 항만 처리량 증가율은 국민경제 성장률보다 낮을 것으로 예상되지만 우리나라 화물무역대국 자원에너지 수출입대국의 지위는 단기간에 변하지 않을 것으로 예상된다. 이에 따라 앞으로 우리나라 항구는 전반적으로 평온한 발전 단계에 있을 것이다. 즉 우리나라 항구화물 처리량과 컨테이너 처리량의 증가는 중간 또는 중저 성장의' 정상' 으로 들어갈 것이다.
(3) 컨테이너선의 대형화와 연맹화 발전에 적극 대응한다.
컨테이너 운송의 경우, 선박의 대형화는 단위 운송 비용의 감소를 의미할 뿐만 아니라 컨테이너 정기선 회사와 그 연맹이 앞으로 선박 대형화에 의지하여 새로운 글로벌 해운망, 즉 전통적인 틸팅 축에서 축으로의 전환을 통해 항구의 정박 횟수를 줄이고 단일 항로 종합 비용을 절감할 것이라는 의미이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컨테이너명언) 컨테이너 항구의 경우, 선박의 대형화는 항로, 부두 수심, 하역설비, 하역시간, 집수용량 등 항구 능력에 대한 도전을 의미한다. 한편, 미래의 컨테이너 항구의 지위 구도는 조정될 것이다. 대형 선박의 충분한 공급을 보장하기 위해 지역 주 허브 항구에는 충분한 지선이 있어야 하며 간선 운송 지선 운송 반박 운송으로 구성된 컨테이너 운송 구도가 점차 형성되고 컨테이너 항구는 허브항 지선항 연접항으로 나뉜다. 따라서 우리나라 컨테이너 항구는 협동공승, 합리적 분업 등 관련 조치를 적극 취해 컨테이너 선박의 대형화, 연맹화 발전에 대응해야 한다.
(4) 고객에게 전체 물류 서비스를 제공합니다.
우리나라 컨테이너 항구의 전 과정 물류의 발전은 복지의 화물 대행, 선대, 도로 운송상, 철도 운송업체, 선회사, 항구 서비스 업체의 자원을 분담하여, 화주를 위해 전 과정 물류 방안을 설계하고, 이에 상응하는 서비스를 제공하여 화주의 운송 수요를 충족시키고, 화물이 출발지에서 전 과정 운송 안전, 시기 적절한 운송 비용을 절감할 수 있도록 하는 것이다. 이때 항구는 운송의 일환이 아니라 전체 운송을 통제하는 주요 물류 운영자이다. 전체 물류 사업자가 전개해야 할 업무 범위는 부두 경영, 화물 운송업체, 선무대리, 다식 운송, 컨테이너 해체, 단순 가공 포장 등 매우 넓다. 이러한 업무의 발전은 항구의 원래 하역 창고 등 단일 기능의 국면을 변화시켜 항구의 경제 성장 방식을 더욱 최적화할 것이다. 항구 기업은 고객 공급망의 수요에 초점을 맞추고 고객에게 직접 전체 물류 서비스를 제공해야 자신을 더욱 효과적으로 마케팅할 수 있다. 예를 들어 산시 () 와이인 () 모 자업 유한공사는 현재 국내 최대 일용 도자기 생산업체로 국내외에서 잘 팔리고 있다. 천진항 물류개발회사는 야적장, 기계설비, 신고검사, 예약선 등의 자원 우세에 의지하여 기업에 전 과정 물류 서비스를 제공하고, 기업이 예금, 검사, 예약선 등의 문제를 해결하고, 수출화물 물류비용을 낮춰 회사의 호의를 얻고, 천진항에 자기 적재를 담당하는 내대외무역을 위탁하였다. 천진항 맞춤형 물류 방안이 성공한 후 산서성의 다른 수출업체들도 여기에 와서 협력을 구했다. 현재 천진항은 PVC 수지, 재생자원, 액체화공, 컨테이너 부품, 고령토 등 전 과정 물류 프로젝트를 성공적으로 개발한 것으로 알려졌다. 천진항 전체 물류 서비스의 성공 사례는 고객의 공급망 관리 요구를 충족하는 생동감 있는 사례로, 천진항이 부두 운영자에서 물류 사업자로의 업무 확장을 추진할 것이다.
(5) "문-문", "홍콩-문" 컨테이너 멀티 모달 운송 서비스 수행
컨테이너 항구를 허브로 하는 다식 운송은 항구 물류 서비스의 중요한 방면이다. 그러나 우리나라 항구의 다식 운송 체계는 아직 완벽하지 않기 때문에 미래에는 다식 운송이 우리나라 항구 물류 발전의 초점이 될 것이다. 항구기업이 항구허브가 각종 운송 방식을 연결하는 우세를 충분히 발휘하고, 항구컨테이너를 중점적으로 하는 다식운송을 가속화하고, 철수연합, 해하연합, 물수송, 차폐운송을 적극 발전시킬 것을 건의합니다. 컨테이너 철수 운송을 예로 들면 항구는 컨테이너 다식 운송의 가장 중요한 허브 노드이며, 철도는 종합운송체계에서 대용량 장거리 지상 운송의 주요 수단 중 하나이다. 우리나라 항구 컨테이너 공급원이 중서부 지역으로 확장됨에 따라 철도의 역할을 충분히 발휘하여 컨테이너 철수 수송을 가속화하고, 항구 집수 수송 구조를 최적화하고, 우리나라 항구 물류의 지속 가능한 발전을 촉진해야 한다.
중국 항구 기업은 고객에게' 방문',' 항구-문' 의 항구 물류 서비스를 제공하는 것을 중시한다. 최근 몇 년 동안 대련항은 철도부문과 합작하여 대련에서 심양, 장춘, 하얼빈 컨테이너 간선 개통을 기초로' 지점간' 대형 내무컨테이너 유통열차팀을 출범시켜 무덕, 길림서, 장춘동, 선양관 내 대형 내무컨테이너 유통열차팀을 개통하였다. 현재 국내 컨테이너반 수가 이미 50 행/주를 넘어섰다. 국내 컨테이너 정기선 방면에서 대련항은 이미 광저우 상해 닝보 청도 장주 취안저우 등 9 개 항로를 개통했다. 대련항은 국내 연해항의 산곡 운송을 컨테이너 운송으로 변경했으며, 그 부두 기업이 설계한 산곡 자동 포장 설비의 포장 능력은 400 TEU/ 일입니다. 대련항은 심양동역 장춘 길림 등' 무수항' 에 시설을 설치해 고객 집 앞의 물류 서비스를 전개하여 동북산곡 운송을 위한 효율적이고 양질의 전 과정 물류 서비스를 제공한다. 대련항의 물류 운영 관행은 항구기업이 항구부두에서만 고객에게 물류 서비스를 제공할 수 있는 한계를 돌파하여 물류 운영과 서비스를 생산의 집결지와 소비의 장소로 만들었다. 고객 공급망 수요에 따라' 방문',' 항문' 컨테이너 내륙 물류 서비스를 대대적으로 전개하여 점차 항구 부두 업무, 항구 물류 업무를 고객 공급망과 융합하다.
(6) 내륙 무수항 건설, 연해항과 내륙 복지의 밀접한 연계.
중국 연해산업이 점차 중서부 지역으로 이동함에 따라 내륙지역의 항구를 통해 연해항이 화물이 집중된 내륙지역에 무수항을 설치하도록 촉구하는 내대외무역화물이 늘고 있다. 2002 년 6 월 5438+ 10 월 베이징 조양항과 천진항이 직통협정을 체결하는 것은 국경을 넘나드는 통관에 유익한 시도로 중국 최초의' 무수항' 의 선례다. 불과 몇 년 만에 북쪽에서 남쪽으로' 무수항' 집단이 형성되었다. 대련항을 비롯한 동북' 무수항' 단체, 천진항을 비롯한 16 성시' 무수항' 단체, 닝보항 위주의 강소강' 무수항' 집단이 형성되었다. 내륙 무수항은 화물대리, 선대, 물류회사 등 관련 기업과 세관, 국검 등 항구 단위를 도입했기 때문에 내륙지역 화주는 연안항에 가서 화물수출입을 승인할 필요 없이 물항에서' 속지 신고, 입안검사' 를 즐기며 선실 예약, 통관, 검사 등의 수속을 마칠 수 있다. "일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 국가 전략의 시행과 함께 내륙 무수항은 실크로드 경제대의 중요한 노드가 될 것이며, 연해 항구가 내륙 지역과의 연계를 강화하고 항구의 배후지를 확대하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 중서부 지역의 많은 고객들에게 편의를 제공하고 운송 비용을 낮추며 항구와 항구 단위에서 제공하는 서비스를 내륙 목적지와 대외 무역 수출입 화물의 발송지에 더욱 근접하게 할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언