아무리 잘 열어도 어디든 열 수 있어요. 만리장성의 새로운 전기 혼합 기술인 Hi4 가 얼마나 강합니까?

2023 년 들어 중국 자동차 시장은 완전히' 파궤운' 으로 묘사할 수 있었다. 신에너지차 기업이 절벽식 가격 인하를 시작한 이후 이 물결도 3 월 비교적 안정적인 연료차 분야에 파급돼 전례 없는' 차시장 가격전' 이 시작됐다.

하지만 동시에 대부분의 차업체들은 여전히 소위' 진금은은' 의 혜택으로 소비자를 감동시키려고 애쓰고 있다. 이미 장기주의 안목을 가진 차업체들이 경쟁의 주진지를 이른바' 가격전' 에서' 가치전' 전선으로 옮겼다. 지속적인 과학 연구 혁신을 통해 최신, 가장 정교하고 안심할 수 있는 기능과 구성을 지속적으로 갖추어 소비자들이 볼 수 있는 수준에서 제품 가치의 향상을 느낄 수 있게 해 줍니다.

3 월 10 일 만리장성 자동차 스마트 에너지 건화물 대회에서 만리장성 자동차가 새로운 스마트 4 드라이브 혼전 기술 Hi4 를 공식 발표했는데, 이 기술을 통해 만리장성 자동차가 사용자에게 어떤 새로운 자동차 경험을 가져다 줄 수 있는지, 새로운' 가치전' 에서 무패의 땅에 설 수 있을까?

오랫동안 사용자 수요를 기반으로' 사용자 사고' 를 유전자에 깊이 심어놓은 자동차 브랜드인 만리장성 자동차가 이번에 내놓은 새로운 Hi4 는' 한 대의 다목적' 에 대한 소비자의 근본적인 호소를 만족시키고 제품의' 사용자 가치' 를 높이기 위해 탄생했다고 할 수 있다

먼저 Hi4 의 이름 지정에서 그 기능을 알 수 있습니다. H 는 Hybrid 혼합, I 는 intelligent 지능, 4 는 4WD 쿼드 드라이브 시스템, 간단히 말해 스마트 쿼드 드라이브 혼합 기술입니다. 이 중 이 시스템은 I 지능과 4WD 쿼드 드라이브의 결합을 통해 iTVC 스마트 토크 벡터 제어 시스템과 함께' 사용자가 어떻게 운전하든 어디든 운전할 수 있다' 는 목적을 달성할 수 있다.

구체적으로, iTVC 지능형 토크 제어 시스템은 사용자가 매일 운전할 때의 동력 수요, 속도 상황, 운전 모드, 도로 경사로, 스티어링 휠 코너, 모터 속도 및 가로 스윙 각속도를 종합적으로 분석하고 결과 결과를 카메라, 레이더 등의 도로 정보와 비교합니다. 또한 위의 정보를 바탕으로 서로 다른 장면에서 가장 적합한 전방 및 후방 브리지 토크 분포를 식별합니다.

예를 들어, 평지의 시작 상태에서는 이 시스템을 통해 전후축을 모두 할당할 수 있으므로 100% 가속 시간이 기존의 이중 모터보다 1.8s； 단축될 수 있습니다.

야외 크로스컨트리 또는 겨울 빙설날씨를 만날 때 지능적인 토크 분배를 통해 차량의 시작을 더욱 부드럽게 하고 미끄러짐 통제 불능 등의 상황을 방지할 수 있습니다.

정상 주행 도중 갑자기 낮은 부착 도로가 발생하면 이 시스템은 실시간으로 토크를 정확하게 제어하고 밀리 초 사이에 차량 안정 견인 명령을 완료하여 안전한 운전에 벽돌을 추가할 수 있습니다.

커브길에서 고속으로 주행할 때 50: 50 에 가까운 축 하중 분포를 기준으로 iTVC 의 지능형 보정과 함께 차량은 고속을 유지하면서 부드럽게 굽힐 수 있습니다.

비포장 도로 탈출에 관해서는 이렇게 지능적이고 전능한 시스템에도 자연히 말이 안 된다.

만리장성 자동차는 오랫동안 도시 통근과 야외 크로스컨트리 모두를 겸비할 수 있는 다기능 차종을 만들기 위해 노력해 왔으며, 새로운 Hi4 지능형 4 드라이브 혼합 기술이 탄생한 이후 다양한 복잡하고 다양한 도로 상황에 대한 관용도 더욱 향상되었다. 사용자가 풍부한 야외 크로스컨트리 경험을 가지고 있지 않더라도 새로운 Hi4 는 복잡한 상황에 직면했을 때 적극적으로 출격할 수 있다.

지능형 조정, Hi4 는 차량 비용

위 부분에서 언급한 도로 적응력이 Hi4 가 차량에' 시와 먼 곳' 을 완성할 수 있는 능력을 부여한다는 의미라면 Hybrid 의 혼합과 intelligent

새로운 Hi4 시스템은 혼합 전용 엔진, Hi4 전면 드라이브 모듈 어셈블리, Hi4 후면 드라이브 모듈 어셈블리, 저내부 저항 전원 배터리 등 혼합 구성에서 큰 혁신을 이루었습니다. 이중 모터의 효율적인 동적 조정을 통해 EV 구동 및 에너지 회수의 전반적인 효율성을 더욱 향상시킬 수 있는 혁신적인 전면 및 후면 축 이중 모터 혼합 아키텍처가 있습니다. 저속의 경우 차량은 보다 효율적인 EV 또는 직렬 모드를 사용하며, 중고속에서는 컨베이어 체인이 더 짧고 손실이 적은 엔진 다이렉트 드라이브를 사용하여 차량이 전속력 도메인 내에서 에너지 손실을 최소화할 수 있도록 합니다.

< P 1.5L 엔진은 80kW 의 최고 전력과 135N·m 의 최고 토크를 가지고 있으며, 두 엔진 모두 350bar 연료 분사 시스템, LP-EGR 시스템, 전자펌프 등 마찰이 적은 고효율 기술을 채택하고 있습니다. 70kW 의 Hi4 전면 드라이브 모듈 어셈블리와 3 대 1 150kW 고전력 Hi4 후면 드라이브 모듈 어셈블리에 맞춰 시스템 최대 전력이 340kW 에 달하며 향후 만리장성 산하의 A-C 급 차종을 덮을 수 있습니다.

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구체적으로, 도시도로가 정상적으로 주행할 때 이 시스템을 탑재한 차종은 순전 2 드라이브, 직렬 모드, 1 단 직통 모드 사이를 지능적으로 전환하여 엔진 저전력 비효율적인 구간을 효과적으로 피할 수 있습니다.

급가속이나 언덕을 오를 때 차량은 순수 전기 4 드라이브 및 1 단 드라이브 모드 지능형 전환을 통해 동력원이 끊이지 않는 동안 에너지 손실을 최저 수준으로 유지합니다.

고속 순항하는 경우 차량은 2 단 다이렉트 드라이브 모드로 유지됩니다. 이 모드에서는 엔진 작업점이 완전히 효율적인 구간에 있어 효율성이 가장 높습니다.

고속 등반 또는 고속 가속의 경우 차량은 병렬 2 드라이브, 병렬 4 드라이브 스마트 스위칭을 통해 엔진이 고효율 지역에서 작동하고 나머지 전력은 배터리로 제공됩니다.

제동시 차량은 1 축 재활용, 2 축 재활용 모드 사이를 전환하여 에너지를 낭비하지 않습니다.

대부분의 제조업체가 차량에만 전기 드라이브, 다이렉트 드라이브 두 가지 모드를 제공하는 현재 만리장성 자동차의 새로운 Hi4 는 이미 3 개의 동력 단위 9 가지 구동 모드를 통해 고성능 저손실의 장점을 차 장면의 모든 측면을 포괄하여 차량을' 아무리 열어도 절약되고 아무리 사용해도 값어치가 있다' 는 것을 실현했다.

마지막은

이런 순간에도 만리장성 자동차는 여전히 자아를 고수하고, R&D 에 부단히 투자하고, 부단히 노력하고, 끊임없이 혁신하며, 녹색지능시대의 막을 앞두고 만리장성 자동차는 진정으로 사용자를 세우고, 진취적이고, 시대의 최전선에 서 있다.

이와 함께 새로운 스마트 4 드라이브 하이브리드 기술 Hi4 가 출시되면서 만리장성 산하 제품이 사용자에게 제공할 수 있는' 제품 가치' 도 전반적으로 향상되었다. 만리장성 자동차의 새로운 에너지 주류 시장 제품 경쟁력을 강화하고 기존 신에너지 자동차 사용자 수요 공백을 보완하며 중국 자동차 업계의 발전을 촉진할 것이다.

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