미니의 브랜드 역사

1950 년, Alec 은 앞바퀴로 구동되는 Morris Minor 자동차의 설계에 참여했지만, 그 차의 생산은 결국 사망했다. 그러나 위의 개념은 향후 미니 디자인에서 사용되었습니다. 1952 년 모리스 자동차 회사와 오스틴 자동차 회사가 합병하여 영국 자동차 회사 (이하 BMC) 를 설립했다. 알렉 이즈고니는 65438 에서 0955 까지 BMC 에 입사해 3 년 만에 BMC 의 디자인 디렉터가 되었다.

BMC 는 1956 년 제 2 차 중동전쟁 (일명 수에즈 운하 위기) 이 발발하자 영국 휘발유가 긴장돼 더 경제적이고 연비가 좋은 소형차를 생산하기로 했다. 1957 년 3 월, 당시 BMC 회장의 Leonard Lord 는 알렉 이즈고니에게 수중에 있는 모든 프로젝트를 중단하고 새 차를 설계하라고 명령했다. Alec 의 디자인 출발점은 매우 명확하다: 성인 4 명과 짐 몇 개를 가장 작은 칸에 쉽게 실을 수 있다.

최근 2 년간의 양조 끝에 1959 년 봄에 오스틴과 모리스는 버밍엄 롱브리지와 옥스퍼드 콜리의 생산 라인을 8 월에 생산할 예정이다. 새 차는 일반 가정을 대상으로 500 파운드도 안 되는데, 당시 달러로 환산하면 약 790 위안이었다. 1959 년 8 월 26 일, 영원히 기억되는 날, 세계 최초의 미니가 BMC 생산 라인에서 쫓겨났다. 현기는 기어박스와 가로형 엔진의 상대적 위치를 교묘하게 배치하고, 앞바퀴로 구동하고, 공간을 합리적으로 이용하고, 차체 크기를 줄이는 데 있다. 둘째, 10 인치 허브, 고무 재질의 4 륜 독립 매달림 시스템을 사용하여 부품 부피를 줄입니다. 당시 미니는 Morris Mini 와 Austin A37 의 A 시리즈 엔진을 사용했다. 850cc 의 배기량, 34 필의 최대 마력, 장면을 지탱하기에 충분하지만 더 높은 요구를 충족시킬 수 없는 것도 향후 미니 쿠퍼의 출현을 위한 복선이 깔려 있다. 길이가 3 미터, 1.4 1 미터 높이,1.35m 의 초소형 폼 팩터로 미니는 즉시 차단에서 파란을 일으키며 곳곳에 "불가사의하다", "" 그 이후로 미니는 50 여 년 동안 유행여행을 시작했다.

하지만 이 차는 처음에는' 미니' 를 자동차 표지로 사용하지 않고 모리스 미니나 오스틴 세븐을 각각 사용한 뒤 오스틴 미니와 모리스 미니로 이름을 바꿨다. 그래서, 만약 당신이 기회를 오래 된 고전적인 미니 자동차를 볼 수 있다, 그 푸조 미니 아니지만, 모리스 미니, 일부는 그냥 모리스 라고 합니다.

1960 년대 미니는' 가정주부의 장바구니' 이미지에서' 모든 사람이 필요로 하는 패션 장식품' 으로 변해가고 있다. 하지만 앞서 말했듯이, 34 마리의 말의 엔진은 많은 사람들이 미니의 잠재력이 완전히 발휘되지 않았다고 생각하게 해 왔다. 영국의 존 쿠퍼 (1923-2000) 는 미니에 관심이 많은 사람 중 한 명이다. 존 쿠퍼는 1946 부터 자신의 전문 자동차 리모델링 회사를 운영하고 있으며, 그 차는 1959 와 1960 에서 F 1 의 세계 챔피언을 두 번 수상했다. 알렉 이즈고니의 절친한 친구인 존 쿠퍼 (John Cooper) 는 알렉에게 더 높은 성능의 미니를 만들 것을 제안함으로써 미니를 시장에서 더욱 경쟁력 있게 만들 것을 제안했다.

BMC 는 경주용 자동차 개조 전문가인 존 쿠퍼의 의견을 받아들여 존 쿠퍼와 미니를 업그레이드하는 방안을 연구했다. 일련의 수정과 테스트를 거쳐 196 1 10/0 년 6 월 세계 최초의 미니 쿠퍼가 드디어 나타났다. 당시 오스틴과 모리스의 이름으로 상장된 미니쿠퍼는 997cc 배기량 엔진을 사용했고, 엔진 크랭크샤프트와 엔진 뚜껑은 특수하게 개조되어 55 마력을 출력하며 미니가 재미있어지기 시작했다. BMC 는 또한 세계 랠리 대회에 참가하는 팀을 구성했다. 경주용 자동차의 원형은 당연히 미래의 미니 쿠퍼와 쿠퍼스다. 이로 인해 루노 알토네이드, 티모마킨, 패디 홉킨스 같은 랠리 영웅이 만들어졌다. 하지만 인간의 탐욕이 끝이 없는 것처럼 미니에 대한 팬들의 요구도 높아지고 있다. 그래서 1963 년, BMC 는 더 높은 수준의 미니쿠퍼 버전-1071CC, 70 마력 버전, 이름을 미니 Cooper 로 발표했습니다. 이 미니 쿠퍼스를 통해 Paddy Hopkirk 과 Henry Liddon 은 1964 로 몬테카를로 랠리에서 우승했습니다.

얼마 지나지 않아 BMC 는 최대 배출량이 1.275 cc 인 Mini Cooper S 를 출시하여 최대 마력 78 필을 출력하고 최대 시속이 100 mph 에 가까워졌습니다. 한 번에 많은 충실한 팬들의 마음이 되어 좋다. 새로운 쿠퍼의 장티모 마키닌 대표 BMC 가 1965 로 몬테카를로 랠리에서 우승하자 쿠퍼는 최고 성능 미니의 대변인이 되었다. 1966 년 BMC 차량 3 명이 9 1 마력으로 몬테카를로 랠리 3 위를 차지했지만 프랑스인들의 질투와 항의로 결국 배심원단은 미니코퍼스 경주를 재검토해 위법 행위가 있는지 확인하도록 강요당했다. 검사 결과 미니쿠퍼스의 헤드라이트 할로겐 라인은 프랑스 교통부의 규정에 맞지 않아 미니쿠퍼스의 레이서 3 명이 모두 위반돼 출전 자격이 취소됐고, 이 사건은 후세 사람들이 몬테카를로 랠리를 놀리는 웃음거리가 됐다.

1966 의 불행은 미니 쿠퍼의 빛을 가릴 수 없다. 1967 년, Rauno Aaltonen 이 미니를 운전하여 다시 몬테카를로 랠리에서 이겼다. 1968 년 미니 가문은 3 위, 4 위, 5 위밖에 차지하지 않았다. 미니는 챔피언 포르쉐 9 1 1S 와 준우승 포드 3 칸에 비해 보잘것없어 보였기 때문이다.

1960 부터 1964 까지 다양한 고객을 유치하기 위해 미니는 여행차, 승합차에서 피카까지 다양한 차종을 만들어 냈다. 60 년대는 미니가 트랙에서 대풍작을 거둔 해였다. 미니는 총 25 개 이상의 랠리 챔피언과 기타 각종 비랠리 챔피언을 이겼다. 시대의 경주사를 열어도 소형차가 야생마, 코르베트, 명작, 개선의 멋진 장면을 볼 수 있다.

미니가 트랙에서 질주하는 모습이 당시 세상 사람들의 마음 속에 지울 수 없는 소중한 영상이 되었다. 사람들은 미니를 좋아하고 그것을 가지고 있다는 것을 자랑스럽게 여긴다. 이렇게 작고 값싼 자동차가 라드포드와 우드 & Pickett 은 이미 Mini 를 위해 리얼 가죽 시트 커버와 기타 내부 액세서리를 생산했다.

그 후로 미니를 전문적으로 개조하는 회사가 있었고, 사람들은 미니를 개조하는 것을 좋아했다. 이런 현상은 하나의 조류로 발전하여 2 1 세기까지 계속되었다. 미니를 개조하는 것은 미니를 사는 모든 사람들이 가장 기뻐하는 일이다. 한편으로는 미니의 개조성이 매우 강하다는 것을 설명하고, 다른 한편으로는 시장에 미니를 겨냥한 리모델링 회사가 많다는 것을 설명한다. 간단합니다. 시장가치와 평가절상 가치가 없는 차는 이렇게 많은 리모델링 회사와 소비자를 끌어들이지 않고 투자하고 참여하게 됩니다.

1967 년 BMC 는 2 세대 미니 (미니 마크 Mini) 라고 부르는 약간 변경된 미니를 출시했습니다. 신형 미니는 뒷창의 면적을 늘리고 더 큰 앞 그릴을 교체했고 미등은 직사각형 디자인을 사용했다. 하지만 이 버전은 오래 지속되지 않았다. 2 년 후 BMC 가 BLMC (영국 릴랜드 자동차 회사) 로 바뀌었고, Mini MK III 가 Minimk III 로 대체되었기 때문이다. MK III 는 MK II 의 개선된 버전이지만 측면 창 디자인이 불합리하여 많은 비판을 받고 있습니다.

70 년대는 미니의 암흑기였고, 미니의 생산은 여러 가지 요인의 영향을 많이 받았다. 먼저 197 1 년, 미니 쿠퍼 시리즈가 모두 단종되었습니다. BLMC 는 Cooper 를 Metro 라는 차종으로 대체할 계획이다. 기본형 미니는 여전히 생산되지만 주로 사는 사람이 많기 때문에 회사는 미니를 보유하고 있다. Metro 는 결국 미니의 종결자가 되지 않았고, 나중에 Metro 는 Rover 100 으로 발전했다. 당시 미니의 유일한 하이라이트는 1960 년대 말 설계된 미니 Clubman (일명 1275GT) 에서 나온 것으로 당시 미니 시리즈에 약간의 신선함을 가져왔지만 1980 까지/Kloc

1980 년에는 BLMC 가 오스틴 모리스 그룹으로 이름이 바뀌었고, 미니 이름도 오스틴 미니로 바뀌었고 타이어는 원래 10 인치에서 12 인치로 늘어났습니다. 미니 * * * 부터 1986 까지 500 만 대를 생산했지만 미니의 운명은 이미 끝난 것 같다. 65438-0988, 로브그룹이 오스틴 모리스 그룹에 입성하여 미니의 생산이 유지되었다. 미니는 오스틴 미니에서 로빈미니로 이름이 바뀌었고, 1980 년대 말부터 2000 년까지는 구급차, 피카에서 군용 차량에 이르기까지 40 여 개의 다른 버전이 나왔다. 특히 1979 부터 등장한 미니 생일 기념판은 클래식 미니의 대표작으로 여겨져 왔다.

1990 년대 로빈이 재개한 소형차는 다시 한 번 전 세계 사람들의 관심을 끌었다. 특히 일본에서는 매출이 1985 에서 1000 으로 치솟았다. 1990 년, 로빈은 생산이 중단된 지 20 년이 다 된 쿠퍼 차종을 다시 선보였다. 처음에는 한정액으로 생산했고, 나중에는 표준형으로 생산했다. 1275cc 배출량, 63 마력의 새로운 미니 쿠퍼가 가장 잘 팔리는 미니 버전으로 빠르게 자리잡았다. 1992 년, 나푸 최초의 미니 오픈카가 나왔고, 판매가격 12000 파운드 (18882 달러) 는 당시 가장 비싼 미니였다. 1994 년, BMW 지주 로빈그룹. BMW 의 대대적인 지지로 1996 년 영국의 신형 소형차 생산량이 다시 백만 급선을 돌파했다. Mini MK III 는 로빈이 새로운 Mini MK IV 를 출시할 때까지 1996 까지 생산했습니다.

존 쿠퍼는 1990 년대 초부터 90 마력으로 업그레이드된 엔진을 포함한 지원 미니 리모델링을 제공하는 Roff Group 의 허가를 받아 왔다. 미니차종은 마침내 John Cooper 와 합작했고, 미니쿠퍼라는 이름의 의미는 그 어느 때보다 더 현실적이었다. (참고: 존 쿠퍼의 리모델링 회사는 존 쿠퍼의 작품 튜닝이라고 합니다. 우리는 JCW 라고 합니다. JCW 로 개조된 모든 소형차는 JCW 미니라고 합니다.) 소비자는 특정 JCW 장비를 쉽게 동시에 구입하고 선택할 수 있으며, 옵션과 표면 페인트의 수도 매우 많다. 로빈은 이 미니차종에 새로운 시장 포지셔닝을 부여했다. 대량 생산된 일반 소형차가 아니라 고급 노선을 걷는 소형차이다.

미니 뮤직비디오는 2000 년 9 월 본격적으로 단종됐다 (65438+ 10 월로도 보도됐다). 같은 해 12 년 2 월 24 일, 존 쿠퍼도 세상을 떠나 자동차계에 큰 유감을 불러일으켰다. 늙은 미니와 존 쿠퍼가 동시에 죽었다. 인연인지 아닌지 모르겠다.

BMW 자동차는 로버를 인수하여 무거운 짐을 지고 2000 년 초에 랜드로버를 포드에 팔았다. 그러나 BMW 는 랜드로버를 팔았지만 미니를 남겼다. BMW 는 미니가 큰 사장에서 농민공, 노인부터 젊은 세대까지, 특히 오늘날의 유럽 국가들에서 광범위한 대중의 기초를 가지고 있다고 생각한다. 소형차는 많은 사람들이 미련하는 대상이며 BMW 가 대체할 수 없는 대상이다. BMW 는 미니에 거의 3 억 6 천만 유로를 투자하여 영국 옥스포드에 미니 자동차 공장을 재건했다. 200 1 년, BMW 가 재설계한 새로운 미니가 나왔다. 그리고 미니카 시리즈에는 미니온, 미니쿠퍼, 미니코퍼스 등 세 가지 고정차종이 있습니다. 물론 John Cooper Works 가 개조한 미니를 결코 잊지 못할 것입니다. 비공식적이지만 공식 버전보다 더 좋은 가장 강력한 미니 버전입니다.