N700 시리즈 소개

N700은 원래 2002년 7월 계획 초안 작성 당시 700N으로 명명됐으나 2003년 공식적으로 현재의 'N700'으로 명명됐으며, 그해 6월 27일 새 모델의 기술적인 세부 사항이 발표됐다. . 그 중 N700의 'N'은 새로운, 차세대를 의미하는데요. 이 신형 열차는 기존 신칸센 열차에 사용되지 않았던 다양한 신기술을 적용하고 있기 때문입니다.

전작인 700계 열차와 마찬가지로 직선 구간의 최고 속도를 추구하는 것이 아닌, 전 노선의 평균 열차 속도를 최대한 높이는 것이 주요 개발 컨셉이다. N700은 또한 작동 중 평균 차량 속도를 높이는 방법을 중심으로 진행됩니다. 이러한 요구에 부응하여 N700은 신칸센 계열 중 최초로 가스 스프링 차체 틸팅 장치를 도입한 열차입니다. 이는 진자 열차(일본어: 진동자형 차량) 설계의 개념입니다. 기존 노선(즉, 원래의 1067mm 궤간 철도 네트워크) 시스템에서 수년 동안 사용되었으며 유럽에는 이미 ICET 및 Pendolino와 같은 진자 원리를 사용하는 고속철도 열차가 있었습니다. 그러나 일단 N700은 실제로 대량화되었습니다. -생산 작동 후에도 여전히 세계에서 가장 빠른 진자 열차라는 타이틀을 획득하게 될 것입니다. 일반적으로 수력학적 원리를 이용하고 큰 경사를 갖는 진자형 설계와 달리, 가스압력 스프링 원리를 이용한 N700의 시스템은 최대 경사각이 1도라는 매우 작은 수준이지만, 그래도 N700이 충분히 기울일 수 있는 정도이다. 원래 속도 제한 255km/시간 곡선 반경 간격 2,500m(도카이도 신칸센의 곡률 기준)로 속도를 시속 270km로 늘립니다. N700은 도쿄~신오사카 간 도카이도 신칸센에서 원래 최고 속도인 270km/h를 여전히 유지하고 있지만, 코너링 속도가 직선에 가깝게 높아져 총 주행 시간은 여전히 ​​약 5분 정도 단축될 수 있다. 속도. 나중에 건설되어 더 직선적인 노선을 가진 산요 신칸센의 경우 N700은 원래 700 시리즈의 285km/h에서 500과 동등한 300km/h까지 최고 속도를 높일 수 있습니다. 시리즈.