NOP 파일럿 보조 운전 기능은 강력합니다! 가장 먼저 Weilai EC6를 시험해 보세요

국내 신차 메이커 대표 중 하나로 성공적인 자금 조달, 증시 상승, 신속한 배터리 교체, 9월 4,708대 납품, 10 월간 생산 라인이 처음으로 5,000대를 돌파하는 등 좋은 소식으로 인해 웨이라이는 신차 제조 분야의 스타로 자리매김했습니다.

NIO ES8의 출시로 NIO의 고급 전기차 브랜드 이미지가 확립됐다고 볼 수 있다. 이후 NIO ES6의 판매가 국내 중급 럭셔리 전기차 판매를 계속 견인했고, 올해에도 올해의 청두 모터쇼 상하이의 세 번째 모델인 NIO EC6가 공식 출시되었습니다. 순수 전기 쿠페 SUV로서 소비자에게 더욱 개인화된 선택을 제공합니다. 며칠 전 Ka 형제는 운이 좋게도 이 새 차를 가장 먼저 시승할 수 있었습니다. 다음으로 Ka 형제는 Weilai EC6의 발전 과정과 구매할 가치가 있는지에 대해 이야기해 드릴 것입니다.

오늘날의 자동차 소비자 시장은 젊은 층과 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 모든 자동차 회사들이 디자인에 있어서도 젊은 층을 만족시키기 위해 최선을 다하기 시작했는데, 웨일라이 EC6는 쿠페 형태를 더한 그런 자동차다. 패셔너블하고 스포티하며 개인화되었습니다. NIO의 세 번째 양산 모델인 NIO EC6는 NIO ES6의 디자인 언어를 이어가고 패스트백 디자인을 추가했다. 전면부는 NIO X-Bar 디자인을 이어가며 분할 헤드램프 디자인을 적용했다. 상부에는 LED 주간주행등과 방향지시등, 하부에는 풀 LED 니어빔과 하이빔이 적용됐다. 전면부와 자동차 로고를 보면 NIO 차량임을 한눈에 알 수 있습니다. 전면만 보면 NIO ES6와 구별하기 어렵습니다.

가장 눈길을 끄는 외관은 단연 차체 측면으로, 보다 역동적인 패스트백 형태의 디자인을 채택했으며, 이와 상관없이 라인은 경쾌한 '덕테일'을 갖췄다. 외관의 변화는 바로 이 디자인 덕분에 Weilai EC6의 바람 저항 계수는 0.26Cd에 불과하고 17° 후면 유리창 슬립백 각도 디자인은 공기 역학 및 실내 공간 성능에 매우 부드럽습니다.

패스트백 디자인을 적용한 SUV의 뒷공간 성능이 나빠지느냐고 묻는 분들도 분명히 있을 겁니다. 차체 사이즈로 보면 NIO EC6는 길이, 너비, 높이가 각각 4850/1965/1731mm, 휠베이스는 2900mm로 중형 SUV로 자리잡고 있다. Ka Ge가 실제로 경험한 바에 따르면, Weilai EC6의 슬립백 형태는 뒷좌석 공간에 큰 영향을 주지 않습니다. 앞좌석과 뒷좌석 사이는 운전과 일직선이다. 뒷줄의 헤드룸은 주먹 반 정도이고, 뒷좌석 바닥도 손가락 네 개 반 정도 들어갈 공간이 있다. 매우 평평하므로 패스트백 쿠페 SUV는 일상적인 가정용으로 여전히 충분합니다.

EC6 자동차에 앉으면 사람들에게 친숙한 느낌을 줍니다. 전체적인 디자인도 NIO ES6와 일치하며 정교한 솜씨와 합리적인 레이아웃 디자인이 특징입니다. 주요 변화는 인테리어를 더욱 개인화하는 새로운 인테리어 테마에서 비롯됩니다. 실제 모델은 블랙과 스피드 그레이로 운전자에게 Haptex와 패브릭 스티칭 시트를 제공합니다. 승객에게 더욱 고품질의 라이딩 경험을 제공합니다.

전 시리즈에는 9.8인치 네로우 베젤 디지털 계기판과 11.3인치 대형 터치스크린이 기본으로 적용됨과 동시에 노미메이트 2.0 시스템도 최신 버전으로 업데이트됐다. 이 사용자는 여전히 NIO의 '퀸 부조종사'를 선택할 수 있다. '좌석은 8,500위안을 추가로 구매해야 한다. 또한 나파 프리미엄 인테리어 패키지가 승차감을 더욱 향상시킨다.

파노라마 선루프는 차량 루프의 특정 곡률로 인해 열리지 않는 캐노피 유리로 설계됐다. 이 유리는 열의 83%, 실내 온도의 99.9%를 차단할 수 있다고 관계자는 밝혔다. 자외선이 있어서 여름에도 두렵지 않지만, 카 형제는 그래도 정품 차양을 사야 한다고 생각한다.

3스포크 평면 바닥 다기능 스티어링 휠은 천연 가죽으로 감싸져 있어 촉감이 매우 좋고 전동 조정 기능도 탑재되어 있어 시각적, 경험적 느낌이 매우 고급스럽습니다.

11.3인치 중앙 터치스크린은 기본적으로 차량 내 모든 설정을 담고 있으며, 사용자와 상호작용할 수 있는 노미(NOMI)와 함께 매우 강력한 음성 제어 지원을 제공해 더욱 편리하게 사용할 수 있다. 편의.

앞좌석은 일체형 스포츠 시트 디자인을 채택해 내부 충전재가 비교적 부드럽고 차체 느낌도 비교적 편안하다. 시승 모델은 시트 히팅 기능을 지원한다. 좌석 통풍 및 좌석 마사지 기능은 선택 사항입니다.

트렁크 공간은 공간적인 측면에서 보면 나쁘지 않다고 생각하지만, 실제로 Ka Ge가 경험해본 결과 NIO EC6를 구매하는 것보다 더 편리합니다. NIO ES6가 더 좋을 것입니다. 개구부가 매우 커서 일상적인 요구 사항을 충족하는 데 매우 편리합니다.

이번 시승 경로를 위해 카거는 NIO 센터 베이징 중관춘 매장을 출발해 70km 떨어진 연치호 풍경구로 이동한 것과 더불어, 끊기는 NIO EC6의 가속 성능도 체험할 수 있었다. 4.5초 만에 시속 100km에 도달하며, 이번 시승 역시 2020 베이징오토쇼에서 공개한 내비게이션 온 파일럿(Navigate on Pilot) 기능(이하 NOP)을 체험하는 데 중점을 두었습니다.

NIO 파일럿 보조 기능은 차량 내 네비게이션과 NIO Pliot 자동 보조 운전 기능을 결합하여 차량이 고정밀 지도 네비게이션을 따라갈 수 있도록 자동 보조 네비게이션 운전이라고도 하는 것으로 이해됩니다. 특정 조건에서 자동으로 경로를 순항합니다.

스티어링 휠 왼쪽에 있는 중간 시작 버튼을 누르면 시스템이 내비게이션 정보를 기반으로 지원되는 도로 구간(대부분의 고속도로 및 경사로 포함)을 자동으로 식별합니다. 필요할 때 시스템이 자동으로 차량의 시동을 걸고 방향 지시등과 차선 변경 작업을 수행하여 느린 차량을 추월하거나 현재 도로를 전환합니다. 또한 시스템은 도로 제한 속도 정보와 실시간 교통 상황을 기반으로 순항 속도를 자동으로 조정할 수 있습니다.

Weilai는 최근 FOTA를 통해 최신 버전의 NIO OS 2.7.0 시스템을 사용자에게 일괄 푸시했으며 NIO 파일럿 전체 패키지를 선택한 사용자는 여기에서 받을 수 있는 것으로 이해됩니다. 이번 업데이트 이후 기능. 또한 이번 업그레이드는 카메라 기반 운전자 피로 경고, 원격 좌석 환기 개방, 5.1 몰입형 서라운드 사운드 등 약 20가지에 달하는 새롭고 최적화된 기능을 동시에 출시해 더욱 편안하고 즐거운 자동차 경험을 선사할 것입니다.

연기호풍경구 6환로 밖 고속도로에서 카게가 직접 NOP 기능을 체험했다. 전체적인 시스템 성능은 비교적 우호적이었지만, 여전히 카게가 완전히 손을 대기에는 조금 어색했다. 처음으로 NOP까지 차를 타고 긴장하면 처음 사용하는 데 약간의 학습 시간이 걸립니다. 그러나 좀 더 무심코 차선에 합류하는 일부 운전자들을 보며 카게는 도로 위의 모든 자동차가 완전 자율주행을 하지 않는 이상 이 기능을 자동차에 완전히 맡기는 것은 현실적이지 않다고 느낀다. 미래에는 이 기능이 있어도 전 세계적으로 대중화하는 것은 불가능할 것입니다. 카 형제는 아직은 다소 어렵다고 생각합니다. NIO 관계자는 조종사 지원은 자율주행이 아니라 보조적인 역할만 한다는 점을 늘 강조해왔다.

일반적으로 NOP는 고속 주행 시 운전자의 조작성을 실제로 감소시킬 수 있지만, 일부 경사로나 곡률이 큰 교량 등 도로 상황과 도로 상황에 따라 특정 요구 사항이 있어 시스템이 완벽하게 작동하지 못하는 경우가 있습니다. 핸들링을 위해서는 운전자가 항상 주의를 기울이고 적시에 차량을 인수해야 합니다.

NOP 기능이 모든 지역을 지원하지는 않는다는 점은 주목할 만하다. 베이징 지역을 예로 들면, NOP 기능은 순환 도로와 5차 순환 도로를 넘어선 고속도로 구간만 지원할 수 있다.

마지막 부분에서는 카 형제가 NIO EC6의 주행 경험에 대해 이야기하겠습니다. 먼저 NIO EC6의 전력 정보는 스포츠, 퍼포먼스, 시그니처 버전이 있습니다. 이번 시승을 위한 Ka Ge의 시그니처 버전은 전면에 160kW 영구자석 동기 모터, 후면에 240kW 비동기 유도 모터를 탑재했으며, 최대 출력은 400kW, 최대 출력 토크는 725N·m이다. , 4.5초 만에 0km에서 100km까지 가속할 수 있습니다.

전체적인 주행 경험에 관한 한 NIO EC6의 기계 부품, 섀시 구조 및 모터 선택은 기본적으로 NIO ES6와 동일하며 뛰어난 성능을 가지며 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 4.5초 만에 모든 것이 흥미진진하게 들리고, 그것이 가져오는 추진력은 특히 강하며, 일반 연료 차량에서는 확실히 주기 어려운 압박감입니다.

액티브 에어 서스펜션 시스템을 탑재한 섀시 구조는 프론트 더블 위시본 리어 멀티링크 서스펜션을 채택했으며, 더 웨이라이 전체 시리즈에 표준으로 적용되는 CDC 다이내믹 댐핑 컨트롤 시스템을 탑재했습니다. EC6는 코너링을 빠르게 처리할 수 있어 항상 좋은 자세를 유지할 수 있다. 배터리 무게와 차량 자체 중량 증가에 영향을 받는 올 알루미늄 차체를 사용하더라도 다이내믹 섀시 시스템은 여전히 ​​유지될 수 있다. 차체의 다중 속도 센서에 따라 쉽고 유연하게 제어되며, 도로 상황에 따라 언제든지 충격 흡수 장치의 댐핑을 조정하여 차체의 안정성을 보장할 수 있다는 점은 주목할 만합니다.

주행 모드는 컴포트, 에너지 절약, 스포츠, 개인화 등 4가지 모드로 구분된다. 주행 모드를 스포츠 모드로 전환하면 웨이라이 EC6의 파워가 즉각적으로 빨라진다. 오른발로 가속 페달을 살짝 밟으면 차량의 반응도 더욱 좋아집니다. 상대적으로 Ka Ge는 일반적인 상황에서는 컴포트 모드가 게으르지도 공격적이지도 않으며 일반 사람들이 운전하기에 더 적합하다고 생각합니다.

스티어링 휠의 방향은 비교적 정확하며 자동차 앞부분도 시간에 맞춰 따라갈 수 있습니다. 표준 기어에서는 가속 페달을 떼자마자 스티어링 휠의 느낌이 뚜렷하게 느껴지지만 제동력은 비교적 정확하고 급격하게 느껴지지 않습니다.

또한, 패스트백 바디 디자인 덕분에 NIO EC6의 바람저항 계수가 더 좋아져 여전히 전기차의 경우 시그니처 버전이 큰 역할을 하고 있습니다. 70도 배터리 팩을 장착하고 NEDC 종합 순항 범위는 440km에 이릅니다. 100도 배터리 팩을 장착한 후 NEDC 종합 순항 범위는 NIO의 빠른 배터리 교환 스테이션과 결합하여 최대 615km에 도달할 수 있습니다. 전기차의 배터리 수명은 NIO 자동차에는 더 이상 불안이 존재하지 않는다고 할 수 있습니다.

Weailai의 세 번째 제품인 NIO EC6는 NIO의 제품 라인을 풍부하게 할 뿐만 아니라 개성을 추구하는 사용자에게 추가 선택권을 제공합니다. 보조금 전 가격대는 368,000~526,000위안이며, 시작 가격은 10,000위안입니다. Ka Ge는 개인화를 좋아하는 사용자에게는 추가로 10,000위안을 지불할 가치가 있다고 생각합니다. 올해 8월, 웨일라이는 배터리 렌탈 서비스 BaaS 솔루션을 출시했다. 소비자가 이 방식을 선택하면 차량 가격이 7만 위안 인하되고, 차량 구매 기준도 30만 위안 미만으로 낮아진다. .

요약하면, 배터리 교환을 장려하는 새로운 정책의 도입과 NIO의 납품 및 양산 증가로 인해 NIO의 모든 것이 젊은 사용자들에게 좋은 방향으로 발전하고 있는 것 같습니다. NIO EC6의 모습은 다음과 같습니다. 예산이 충분하다면 현재로서는 Weilai EC6가 최선의 선택이 되어야 한다고 생각합니다! 어떻게 생각하나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.